有業(yè)內人士表示，未來(lái)班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數據公司”。不過(guò)看情形，這些班輪公司還在通過(guò)大環(huán)?！芭懦惣骸?，向“寡頭”格局奮進(jìn)……

2019年歲尾，回想班輪業(yè)這一年的改變——大力發(fā)展“端到端”業(yè)務(wù)并宣貫環(huán)保理念，人事更迭作為裝點(diǎn)。班輪業(yè)正通過(guò)自我變革去拓展新的世界，也“妄圖”一統供應鏈。這也并非是夢(mèng)幻，班輪業(yè)“端到端”業(yè)務(wù)正通過(guò)數字化和金融手段開(kāi)拓，環(huán)保理念將促使資源向“頭部”企業(yè)聚變。

有業(yè)內人士表示，未來(lái)班輪公司的本質(zhì)就是“金融公司+數據公司”。不過(guò)看情形，這些班輪公司還在通過(guò)大環(huán)?！芭懦惣骸?，向“寡頭”格局奮進(jìn)……

電商平臺“紛紛”來(lái)

班輪業(yè)自2010年代以來(lái)，一直在航運電商領(lǐng)域探索：2000年10月開(kāi)啟的“INTTRA”，是承運人聯(lián)合體，旨在以免費的網(wǎng)站為基地向班輪公司客戶(hù)提供“一站式”商業(yè)運輸服務(wù)；2016年年底阿里的“艙位寶”，吸引了馬士基航運、達飛輪船和中遠海運集運等大牌班輪公司的入駐；2017—2018年，各大班輪公司紛紛推出在線(xiàn)訂艙產(chǎn)品；2019年，業(yè)界迎來(lái)全新的時(shí)代，班輪公司直線(xiàn)運營(yíng)電商產(chǎn)品紛紛推出！

這些直線(xiàn)運營(yíng)產(chǎn)品包括馬士基航運的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠海運集運的Syncon Hub和赫伯羅特的Online Business 等。

6月，馬士基航運推出直線(xiàn)運營(yíng)電商產(chǎn)品Maersk Spot，通過(guò)該平臺，馬士基航運進(jìn)一步擴大為客戶(hù)提供的產(chǎn)品范圍：完全實(shí)現數字化訂艙，客戶(hù)以固定價(jià)格支付運費，并在訂艙的同時(shí)獲得艙位保證。馬士基航運旨在通過(guò)該產(chǎn)品打破超額訂艙的惡性循環(huán)，并提供一種更簡(jiǎn)單的、有艙位保證的方式來(lái)運輸集裝箱。

據業(yè)內人士介紹，Maersk Spot主要面向馬士基航運的中小客戶(hù)或中小型貨代企業(yè)。

馬士基航運介紹：“Maersk Spot從根本上簡(jiǎn)化客戶(hù)的訂艙體驗。傳統線(xiàn)下的流程最多可以包含13個(gè)單獨步驟，通常涉及從運費表、條款和附加費等的大量的溝通和文書(shū)工作。使用Maersk Spot，這個(gè)繁瑣的流程在線(xiàn)上經(jīng)過(guò)優(yōu)化，精簡(jiǎn)為5個(gè)簡(jiǎn)單的步驟?！?/p>

漢堡南美2019年上線(xiàn)垂直電商平臺Instant。據了解，該平臺是漢堡南美剛剛上線(xiàn)的針對短期客戶(hù)的在線(xiàn)報價(jià)和訂艙服務(wù)平臺。目前，通過(guò)該平臺預定艙位的可以是終端客戶(hù)，也可是小型貨代企業(yè)。據介紹，該平臺的規劃目標是完成短期合約的30%訂艙量。

9月12日，中遠海運集運推出垂直電商平臺Syncon Hub。作為領(lǐng)先數字化可視航運平臺，Syncon Hub集網(wǎng)上訂艙、保艙保柜、在線(xiàn)結算、靈活簽單、中轉銜接和延伸服務(wù)為一體，打通物流鏈上核心環(huán)節，提供綜合物流解決方案。

此外，赫伯羅特的垂直電商平臺Online Business 適時(shí)推出，借此時(shí)機赫伯羅特力圖將全部訂艙轉至線(xiàn)上。

業(yè)內專(zhuān)家認為，班輪公司通過(guò)創(chuàng )新的數字化解決方案，使得客戶(hù)能夠享受到更加穩定的供應鏈服務(wù)，也能享受到運價(jià)和服務(wù)承諾的透明度。此外，班輪公司垂直電商平臺將幫助客戶(hù)提高運營(yíng)效率。

創(chuàng )新金融“絡(luò )繹”至

除了數字化訂艙外，班輪公司為拓展“端到端”業(yè)務(wù)正開(kāi)拓創(chuàng )新金融。業(yè)界別稱(chēng)的“馬士基銀行”（Maersk Trade Finance）和“達飛銀行”（Shipfin Trade Finance）等創(chuàng )新金融方案，將顛覆中小客戶(hù)的融資模式，也將顛覆班輪業(yè)的運營(yíng)模式。而中遠海運集團或將通過(guò)區塊鏈聯(lián)盟與銀行合作為中小客戶(hù)提供融資。

“馬士基銀行”是一個(gè)短期融資或信用便利電子平臺，2016年開(kāi)始運營(yíng)。該平臺面向發(fā)貨人，使馬士基航運的客戶(hù)不僅可以享受在線(xiàn)訂艙服務(wù)，還可以基于馬士基航運訂單(包括裝船前/后)申請資金貸款。

“馬士基銀行”不像傳統銀行提供貿易金融需要審核借款方的資產(chǎn)負債表再考慮放款，獲取“馬士基銀行”授權貸款唯一的點(diǎn)就是以托運的貨物作為抵押。

“馬士基銀行”提供的貸款利率以倫敦同業(yè)拆借利率（LIBOR）為基準，一般比LIBOR高2.5%～5.0%。據消息人士介紹，貸款利率基于客戶(hù)財務(wù)狀況和歷史信用記錄，最高可拿到貨物價(jià)值80%的貸款。

“馬士基銀行”自成立以來(lái)快速發(fā)展，2018年向客戶(hù)放款7億美元，其中在核心的印度市場(chǎng)放款1.5億美元。2019年，“馬士基銀行”規劃在印度放款2億美元。

“馬士基銀行”的業(yè)務(wù)在全球多個(gè)國家和地區成功開(kāi)展，包括印度、新加坡、阿聯(lián)酋、荷蘭、西班牙、美國、南非、南美和中國香港等。業(yè)內人士表示，由于法規的限制，該業(yè)務(wù)還未在中國大陸地區推展。

此外，為拓展貿易融資服務(wù)，6月，馬士基通過(guò)馬士基成長(cháng)牽頭投資歐洲金融科技企業(yè)Modifi，投資金額為550萬(wàn)歐元。Modifi運營(yíng)著(zhù)一個(gè)針對中小型企業(yè)的數字化投融資平臺，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍目前正從歐洲擴展到亞洲的印度等地。

據介紹，為了使得客戶(hù)融資更加便利，馬士基航運引入遠程集裝箱管理系統平臺、區塊鏈貨運貿易數字化平臺TradeLens和Cargo Insurance等產(chǎn)品。

“達飛銀行”是達飛輪船的進(jìn)出口金融組合產(chǎn)品平臺， 10月份正式面世?！斑_飛銀行”是由達飛輪船與發(fā)票平臺企業(yè)Incomlend合作推出，旨在為進(jìn)出口商提供從預支融資到延長(cháng)付款期限的量身定制金融解決方案。

“達飛銀行”現階段推出兩個(gè)初始產(chǎn)品，一是面向進(jìn)口商的供應鏈融資產(chǎn)品——Supply Chain Financing（SCF）；二是面向出口商的貨物融資產(chǎn)品——Cargo Financing(CF)。SCF將通過(guò)兩個(gè)核心方面幫助進(jìn)口商釋放周轉資金：一方面，通過(guò)延長(cháng)最多達120天的付款期限；另一方面，為付款跟蹤優(yōu)化。通過(guò)使出口商裝貨后立即收到高達貨物發(fā)票價(jià)值90%的付款，CF幫助出口商獲取現金頭寸。

目前，“達飛銀行”為包括印度、迪拜、新加坡、中國香港、馬來(lái)西亞、印尼和菲律賓等試點(diǎn)國家和地區客戶(hù)提供服務(wù)。

9月5日，中遠海運集團與浦發(fā)銀行簽署戰略合作協(xié)議，欲在航運金融等方面加強合作。浦發(fā)銀行希望被納入中遠海運集團等港航企業(yè)共同設立的航運業(yè)區塊鏈聯(lián)營(yíng)體——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )，并為貨物貿易提供更好的融資和結算支持，更好發(fā)揮金融與航運的協(xié)同效應。

環(huán)保大計“激進(jìn)”行

環(huán)保是全社會(huì )的訴求，但是發(fā)展過(guò)程難一蹴而就。不過(guò)，班輪巨頭們則持不同的態(tài)度，它們正用“激進(jìn)”的方式促使航運以更快的速度達到目標點(diǎn)。馬士基航運在宣揚“零碳”排放，達飛輪船多管齊下促環(huán)保，地中海海運已經(jīng)轉向生物燃料……

9月，在紐約舉行的“聯(lián)合國氣候峰會(huì )”上，一個(gè)由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”成立。該聯(lián)盟涉及航運、物流和能源企業(yè)等，其中包括馬士基航運、德迅和殼牌等。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示：“‘零排放聯(lián)盟’的目標是，到2030年，在必要基礎設施的支持下，在遠洋貿易航線(xiàn)上，運營(yíng)具有商業(yè)可行性的零排放船舶?！?/p>

《勞氏日報》評價(jià)稱(chēng)，這是一個(gè)雄心勃勃的目標，是一項前所未有的行業(yè)“登月計劃”。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基航運2018年12月曾提出，該企業(yè)計劃到2050年實(shí)現“凈零碳”排放目標。

馬士基航運的“凈零碳”目標比國際海事組織(IMO)的遠景要“宏偉”許多。IMO 2018年曾提出，到2050年，航運業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年下降至少50%，并將逐步向著(zhù)零碳目標邁進(jìn)。

在環(huán)保方面，達飛輪船最大的舉措是率先在大型集裝箱船上使用液化天然氣（LNG）。2017年，達飛輪船訂造9艘2.3萬(wàn)TEU型 LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船，2019年訂造5艘1.5萬(wàn)TEU 型LNG與燃油雙動(dòng)力集裝箱船。此外，達飛輪船不但在生物燃料方面花費精力，也在通過(guò)新技術(shù)改善船舶性能并降低能耗。

達飛輪船另一個(gè)環(huán)保決策是不使用北極航線(xiàn)，以保護北極脆弱和獨特的生態(tài)系統。

達飛輪船是環(huán)保積極倡導者，其正欲通過(guò)國際組織達成環(huán)保理想：在12月初舉行的“第二十五屆締約方會(huì )議”上，達飛輪船宣布加入《聯(lián)合國全球契約》，并重申對保護環(huán)境和航運業(yè)能源轉型的承諾；達飛輪船主席兼首席執行官魯道夫·薩德日前建議成立一個(gè)國際聯(lián)盟（已獲得法國總統馬克龍的支持），發(fā)展更具競爭力且碳排放量更少的能源。

地中海航運正成為環(huán)保積極倡導者，不但與達飛輪船相隨宣布不使用北極航線(xiàn)，通過(guò)綠色技術(shù)降低船舶碳排放，并力圖通過(guò)使用生物燃料降低船舶的碳排放。

地中海航運近期表示，其已在最新的低碳技術(shù)上投入大量資金，如新型節能螺旋槳和船艏，以減少燃料消耗，從而提高船舶的能源效率。

在生物燃料方面，地中海航運已經(jīng)邁出應用步伐。該企業(yè)表示，將在掛靠荷蘭鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料，此前該企業(yè)已對10%的生物混合燃料進(jìn)行試驗。地中海航運預計，使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將下降15%～20%。

基于國際貿易貨物的持續集裝化發(fā)展態(tài)勢，班輪業(yè)在航運業(yè)中的地位將更加顯著(zhù)。不過(guò)，在全球前十大班輪公司已經(jīng)掌控超過(guò)80%集裝箱船運力的前提下，班輪巨頭們的新發(fā)展戰略，將促使資源進(jìn)一步向“頭部”企業(yè)集中。