“雙十二”剛剛過(guò)去，“雙旦”又要來(lái)臨，每到年底，快遞漲價(jià)、快遞員招聘難已經(jīng)成為繞不開(kāi)的話(huà)題，全物流行業(yè)都面臨空前壓力和嚴峻挑戰。
當前，中國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場(chǎng)。但中國物流業(yè)規模雖大，績(jì)效并不理想。隨著(zhù)物流行業(yè)競爭加劇、投資經(jīng)濟環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競爭嚴重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)物流企業(yè)都在調整中蹣跚前行。
在如此環(huán)境下，行業(yè)中占絕大多數的中小物流企業(yè)在資金有限的境況下發(fā)展如何？發(fā)展過(guò)程中面臨哪些問(wèn)題？他們該何去何從？
一線(xiàn)出現用工“荒”
“以前招聘5名工人，應聘者有10人，可現在僅有兩三人?！北本┮患椅锪髌髽I(yè)人力資源總監感嘆，從2018年開(kāi)始，一線(xiàn)工人招聘越發(fā)困難，招工季，成了他們的發(fā)愁季。
發(fā)愁的并不是這一家企業(yè)，公開(kāi)數據顯示，近年來(lái)，建筑、生產(chǎn)等領(lǐng)域的就業(yè)人數逐漸縮減，自2012年起第一二產(chǎn)業(yè)工人應聘人數逐年減少。
“工作確實(shí)很辛苦，由于競爭激烈，公司有時(shí)候也會(huì )承接一些不可能完成的任務(wù)?！卑凑照９ぷ髁?，每天最多能完成300貨盤(pán)的調庫任務(wù)，有時(shí)候為了滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，硬是在兩天內安排1700貨盤(pán)的調庫任務(wù)。為了完成任務(wù)，有的同事，從頭天晚上到第二天早晨都沒(méi)來(lái)得及上廁所。據工作人員回憶，有一次，自己連續干十幾個(gè)小時(shí)，從叉車(chē)上下來(lái)時(shí)，發(fā)現雙腳抽筋，無(wú)法行走，十多分鐘才恢復。
“物流業(yè)是傳統勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，流水線(xiàn)的機械式勞動(dòng)，時(shí)間不自由，加班、趕工是其典型特征。而現在年輕人成長(cháng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，接觸的信息也遠多于其父輩，除了追求基本的物質(zhì)滿(mǎn)足，他們還有更高的精神層面需求，希望有愉悅的工作環(huán)境，珍視工作中是否能享受到自由，這或許是他們逃離工廠(chǎng)的原因?！?/p>
“為了解決這個(gè)問(wèn)題，企業(yè)主要采取提高工資待遇的方法，一般工人的工資在4000元到6000元之間?！?/p>
除了加薪，公司也嘗試啟用新科技、新技術(shù)，在分揀、搬運等方面都通過(guò)了一些升級改造，逐步減少工人重復性、繁瑣單一的工作?！暗沁@只是一種嘗試，實(shí)為是無(wú)奈之舉，需要要付出巨大的成本，但即便如此，也無(wú)法完全脫離人工?！?/p>
“目前，用工荒多出現在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節性并不算明顯”?？爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業(yè)，在高稅收、行業(yè)競爭等壓力下生存較為困難，在用工過(guò)程中難免會(huì )出現從工資待遇上揩油的問(wèn)題。實(shí)際到手的工資、伙食、住宿條件等都會(huì )有差別，因此‘用工荒”’最先‘慌’的是中小企業(yè)，這也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個(gè)過(guò)程?！?/p>
高科技設備難解當時(shí)急
“物流業(yè)頻頻曝出用工荒現象，與行業(yè)的高速發(fā)展不無(wú)關(guān)系?！编w躍表示，近幾年電子商務(wù)快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來(lái)了很大的推動(dòng)作用。實(shí)際上，物流行業(yè)用工緊張恰恰反映出來(lái)行業(yè)發(fā)展較為迅猛。
資料顯示，早在20世紀90年代，我國的物流業(yè)開(kāi)始起步。尤其是2009年出臺的《物流業(yè)調整振興規劃》被認為是中國物流行業(yè)的里程碑式的文件，文件的出臺帶來(lái)了前所未有的物流熱，眾多物流企業(yè)應運而生。
3月，《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的意見(jiàn)》出臺，強調物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，是推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展。
據不完全統計，若以2009年《物流業(yè)調整振興規劃》的出臺為物流行業(yè)興起的開(kāi)端，近十年的時(shí)間，物流業(yè)相關(guān)政策文件有百余個(gè)。
在快速發(fā)展的物流行業(yè)里，如何解決人的問(wèn)題？徐勇說(shuō)，“當人力成本提高成為既定事實(shí)的情況下，企業(yè)轉型升級是必然的。新科技、新技術(shù)的應用是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向?！?/p>
“物流企業(yè)要在市場(chǎng)競爭中生存并發(fā)展，未來(lái)必須采用新技術(shù)、新裝備，從勞動(dòng)密集型企業(yè)向科技密集型企業(yè)轉型?！敝袊锊?huì )組委會(huì )執行主任倪瑋在第十九屆中國國際運輸與物流博覽會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)中國物博會(huì )）新聞發(fā)布會(huì )上也表示。
公開(kāi)資料顯示，海爾早在多年前就開(kāi)啟了無(wú)人倉儲技術(shù)探索，從商品入庫、上架、存取、出庫全過(guò)程都由自動(dòng)化設備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預；去年2月，京東開(kāi)啟了全球首個(gè)無(wú)人配送站，通過(guò)無(wú)人機運送貨物，配送站在收到貨物時(shí)，在內部實(shí)現自動(dòng)中轉分發(fā)，再由配送機器人自動(dòng)裝載貨物并完成配送，整個(gè)工作過(guò)程完全無(wú)人工操作。
“但值得注意的是，目前，大型物流企業(yè)所用的機器人、無(wú)人機等高科技設備實(shí)現無(wú)人倉儲，確實(shí)是一個(gè)很好的試驗，但這些“無(wú)人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來(lái)利潤。機器人運送貨物，在時(shí)間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無(wú)法負擔?！毙煊卤硎?。
轉型升級或參與兼并重組成為新出路
用工荒、資金短缺、融資難，中小物流企業(yè)不論是向左還是向右邁步，都十分艱難。面對這些困境，中小物流企業(yè)該如何發(fā)展？
河南省物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)畢國海認為，可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈、轉型升級，或參與兼并重組。
2017年以來(lái)，河南物流行業(yè)發(fā)生了多起并購事件。2019年至今，又有多家物流企業(yè)從臺前漸漸消弭。
在行業(yè)中占絕大多數的中小物流企業(yè)該何去何從？畢國海稱(chēng)，可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
“一個(gè)區域的物流發(fā)展，不可能面面俱到，要有所為有所不為?！碑厙＝ㄗh，可以著(zhù)重發(fā)展和培育有自身優(yōu)勢和特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)和體系，形成特色、亮點(diǎn)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，比如發(fā)展城鄉配送物流、冷鏈物流、電商物流、保稅物流、?；肺锪鞯?。
也可以轉型升級，發(fā)展現代物流。企業(yè)首先要意識到，轉型升級的根本是為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)、為民生服務(wù)，而信息化(“互聯(lián)網(wǎng)++物流”)、系統化是現代物流的主要特征。此時(shí)可以選擇一到兩個(gè)細分行業(yè)做精、做深、做專(zhuān)，然后做大供應鏈中的某一環(huán)。
還有就是參與兼并重組?！爸行∥锪髌髽I(yè)要學(xué)會(huì )‘傍大款’，通過(guò)深度合作，‘與強者共舞’?！碑厙７Q(chēng)，此舉可以讓企業(yè)少走很多彎路。
