12月28日,隨著(zhù)山東港口青島港前港公司20萬(wàn)噸級礦石碼頭上的岸橋從“明航”輪上卸下滿(mǎn)滿(mǎn)一抓斗礦石,標志著(zhù)山東港口青島港集團(簡(jiǎn)稱(chēng)青島港)全年貨物吞吐量首次跨越6億噸,其中集裝箱吞吐量超過(guò)2100萬(wàn)標準箱。

2019年8月6日,山東港口集團揭牌成立,青島港與威海港實(shí)現一體化發(fā)展,港口迎來(lái)新機遇。

今年以來(lái),青島港內陸港從10個(gè)增至15個(gè),海鐵聯(lián)運班列從40條增至48條,全港累計完成海鐵聯(lián)運箱量138萬(wàn)標準箱,同比增長(cháng)20%。1月至11月,濱州、德州、菏澤從青島港進(jìn)出的海鐵聯(lián)運箱量分別同比增長(cháng)了137.4%、75.8%、18.2%,鄭州、西安、烏魯木齊分別同比增長(cháng)了16.5%、17.3%、7.8%。

截至目前,青島港今年集裝箱吞吐量超越2100萬(wàn)標準箱,干散貨完成吞吐量1.8億噸,原油吞吐量完成1.17億噸,件雜貨吞吐量突破4000萬(wàn)噸,郵輪母港出入境旅客達27萬(wàn)人次,青島港集團所屬的威海港吞吐量完成2400萬(wàn)噸,同比增長(cháng)14%。青島港持續加大與全球大船公司的深度合作,前20大船公司都在青島港開(kāi)通了航線(xiàn),航線(xiàn)數量從年初的165條增至175條,中遠海運、地中海航運等大船公司紛紛升級運力。

1949年的青島港只完成了15艘船舶作業(yè),吞吐量?jì)H為72萬(wàn)噸；直到2001年青島港吞吐量才首次越過(guò)億噸門(mén)檻,跨入綜合性國際億噸大港的行列；2006年青島港超越2億噸,2008年超越3億噸,2012年超越4億噸,2016年超越5億噸。2019年吞吐量一舉突破6億噸,增幅位居全球港口前列。

從5億噸到6億噸,青島港這一步用了三年時(shí)間,比上一個(gè)億噸跨越足足縮短了一年。

全年吞吐量超越6億噸,換算成每天的吞吐量達到165萬(wàn)噸,這就意味著(zhù)如今青島港集團不到半天的吞吐量,就超越了1949年一年的吞吐量。

效率提升背后是裝卸工藝的深層次轉型。

如今,在科技創(chuàng )新的推動(dòng)下,青島港告別了肩抬手扛的汗水經(jīng)濟,率先邁進(jìn)全自動(dòng)化的智慧時(shí)代。全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的自動(dòng)化碼頭和全球首個(gè)“氫+5G”智慧綠色碼頭相繼投產(chǎn),生產(chǎn)效率屢次打破世界紀錄,全面超越人工碼頭,比國外同類(lèi)碼頭效率提升50%以上,締造了智慧港口建設的“中國方案”“青島模式”。