隨著(zhù)2019年的結束，現在也是時(shí)候對國際智能航運進(jìn)行2019年度的盤(pán)點(diǎn)。2019年，航運業(yè)繼續面對并參與重大技術(shù)發(fā)展，為海事利益相關(guān)者提供了機會(huì )，探索自主船舶、船舶通訊鏈接和網(wǎng)絡(luò )安全領(lǐng)域在智能時(shí)代的新機遇，并將數字化信息傳播到整個(gè)行業(yè)。

2019一月

1、世界上第一個(gè)集裝箱船數字檢驗

新年伊始，DNVGL和Klaveness船舶管理公司宣布，他們在集裝箱船MVBardu上進(jìn)行了全球首次數字檢驗，通過(guò)實(shí)時(shí)儀表板全面了解了該船的維護數據。

2、“iPlus ECDIS”數字指南

NYK集團公司的NYK Shipmanagement創(chuàng )建了“ iPlus ECDIS”，這是ECDIS操作的數字指南，旨在通過(guò)提供有關(guān)66條ECDIS操作的指南，幫助操作員在較短的時(shí)間內更好地使用ECDIS。

3、物聯(lián)網(wǎng)平臺的鹿特丹港

鹿特丹港務(wù)局啟動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺，這是已投入運行的首個(gè)水文/氣象應用程序，旨在使港口運營(yíng)更安全，更高效。

4、ENISA組織了有關(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )安全的第一次會(huì )議

歐盟網(wǎng)絡(luò )與信息安全局（ENISA）舉辦了首屆運輸網(wǎng)絡(luò )安全會(huì )議，重點(diǎn)討論了歐盟網(wǎng)絡(luò )安全法律框架及其與運輸部門(mén)的關(guān)系。

2019年二月

1、 IMB解決提單欺詐行為

國際海事局（IMB）推出了IMB NVOCC登記冊，以消除由非擁有船舶的普通承運人（NVOCC）進(jìn)行的提單欺詐（B / L）。

2、系統自動(dòng)識別物體以提高態(tài)勢感知

芬蘭地理空間研究所和阿爾托大學(xué)與Fleetrange和Tallink Grupp合作創(chuàng )建了一個(gè)系統，該系統可自動(dòng)檢測和識別物體，例如導航輔助設備和船舶周?chē)钠渌?，從而提高態(tài)勢感知能力。

3、 SeaHunter–自主船只–無(wú)人航行

美國海軍研究辦公室（ONR）的自主駕駛船Sea Hunter完成了無(wú)船員在船的從圣地亞哥到夏威夷珍珠港的自主航行。

2019年三月

1、自主航運聯(lián)合工業(yè)項目進(jìn)行了自主測試

自主航運聯(lián)合工業(yè)項目進(jìn)行了多項自主試驗，配備智能控制功能的Damen快速船員供應船2610型“雙斧” SeaZip 3，能夠避免碰撞并參與各種航海實(shí)際場(chǎng)景，以實(shí)現本船與它船的交互。

2、 MAN推出實(shí)時(shí)數據分析數字平臺

MAN EnergySolutions推出了“ MAN CEON”數字平臺，該平臺可以收集和評估運行和傳感器數據，從而可以對船用或發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)動(dòng)機、渦輪機和壓縮機進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。

3、 MOL對水下ROV進(jìn)行測試以進(jìn)行檢查

商船三井O.S.K.Lines，Ltd與Sekido Co.，Ltd.合作，對一臺遙控水下機器人（subsea ROV）進(jìn)行了測試，以檢查MOL Marine運營(yíng)的電纜敷設船上的船體淹沒(méi)區域。

4、Norsk Hydro受網(wǎng)絡(luò )黑客攻擊

挪威海德魯爾公司受到了網(wǎng)絡(luò )攻擊，一開(kāi)始是受到相對較新的LockerGoga病毒的攻擊，后來(lái)才擴散到其網(wǎng)絡(luò )加密文件。挪威航運公司主管佩爾?馬丁?唐嘉德(Per Martin Tanggaard)表示，這次攻擊展示了海事和海洋公司面臨的風(fēng)險越來(lái)越大。

2019年四月

1、瓦錫蘭完成了SceneScan系統的海上試驗

該技術(shù)小組完成了SceneScan系統的海上試驗，該系統是世界上第一個(gè)“無(wú)目標”動(dòng)力定位（DP）激光傳感器，不需要部署反射器目標，從而增加了安全性和正常運行時(shí)間。

2019年五月

1、自主無(wú)人駕駛船舶“ Maxlimer”嘗試世界上第一次跨大西洋航行

“Maxlimer”號開(kāi)始了為期35天的航行，從加拿大駛往英格蘭的南海岸，從加拿大出發(fā)，同時(shí)由在英國的一個(gè)控制站進(jìn)行了由船長(cháng)指導的深海調查。

2、 ABS發(fā)布了有關(guān)海洋和海上工業(yè)智能技術(shù)的首批標志

ABS推出了《船舶和近海裝置智能功能指南》（《智能指南》），以協(xié)助船舶和近海船東和運營(yíng)商利用其運營(yíng)數據，引入了一種導致船舶和近海行業(yè)第一套表示法的方法，以幫助船東和操作員有資格使用智能功能。

3、 MPA新加坡開(kāi)設24/7海上網(wǎng)絡(luò )安全運營(yíng)中心

海上網(wǎng)絡(luò )安全運營(yíng)中心旨在通過(guò)盡早發(fā)現和應對海上關(guān)鍵信息基礎設施（CII）的潛在網(wǎng)絡(luò )攻擊，來(lái)改善新加坡的網(wǎng)絡(luò )安全狀況。

4、4BIMCO推出新的標準網(wǎng)絡(luò )安全條款

BIMCO推出了新的標準網(wǎng)絡(luò )安全條款，要求當事方實(shí)施網(wǎng)絡(luò )安全程序和系統，以幫助降低事件風(fēng)險并限制發(fā)生安全漏洞的可能性。

2019年六月

1、ClassNK發(fā)布軟件安全準則

日本船級社發(fā)布了其軟件安全指南，涉及軟件開(kāi)發(fā)人員，系統集成商，主要側重于風(fēng)險管理，側重于船上使用的軟件。

2、英國海員獲得更好的互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)

ITF海員信托基金會(huì )與商船福利委員會(huì )合作，共同開(kāi)展了一項為期一年的試驗計劃，該計劃使用mi-fi技術(shù)（充當移動(dòng)wi-fi熱點(diǎn)的無(wú)線(xiàn)路由器），為海員提供了牢固而安全的互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)聯(lián)系家庭和朋友。

2019年七月

1、研究人員開(kāi)發(fā)了可預測天氣狀況的計算機模型

來(lái)自美國賓夕法尼亞州立大學(xué)，西班牙阿爾梅里亞大學(xué)和AccuWeather Inc.的一組研究人員設計了一種計算機模型，可幫助預報員更快地發(fā)現正在形成的風(fēng)暴以及衛星圖像在云中的旋轉運動(dòng)，而在其他情況下可能，未被注意到。

2、北極地區的新衛星有效載荷，可提供更好的移動(dòng)寬帶服務(wù)

Inmarsat推出了兩個(gè)專(zhuān)門(mén)針對北極地區的新衛星有效載荷，也稱(chēng)為“ GlobalXpress（GX）有效載荷”，這將推動(dòng)北極地區以及全球對可靠移動(dòng)寬帶服務(wù)的需求不斷增長(cháng)。

3、必維國際檢驗集團發(fā)布兩種網(wǎng)絡(luò )附加標志

必維國際檢驗集團針對網(wǎng)絡(luò )彈性推出了兩種新的附加標志，即a）網(wǎng)絡(luò )托管和b）網(wǎng)絡(luò )安全，兩者都旨在最大程度地保護航運業(yè)中的利益相關(guān)者。

2019年八月

1、Saildrone USV：第一個(gè)繞過(guò)南極洲的無(wú)人系統

風(fēng)帆無(wú)人駕駛水上航行器（Saildrone）是第一個(gè)繞過(guò)南極洲的無(wú)人駕駛系統，配備了氣候傳感器和數據收集功能，提供了對海洋和氣候過(guò)程的更多了解。

2019年九月

1、安特衛普港同時(shí)試飛無(wú)人機

安特衛普港和SAFIR財團在Sint-Truiden DronePort中測試了首批同時(shí)進(jìn)行的無(wú)人機飛行，為歐盟對無(wú)人機的監管流程做出了貢獻，并促進(jìn)了在歐洲范圍內可互操作，統一和標準化的無(wú)人機服務(wù)的部署。

2、TechnipFMC和DNV GL展示了石油和天然氣行業(yè)的數字孿生

TechnipFMC和DNV GL合作開(kāi)發(fā)了石油和天然氣行業(yè)的第一種方法，以鑒定石油和天然氣領(lǐng)域中的數字孿生技術(shù)的完整性，使利益相關(guān)者相信數字孿生的概念可用于項目和運營(yíng)中的性能和安全決策。

2019年十月

1、BIMCO和ICS發(fā)布網(wǎng)絡(luò )安全指南

BIMCO和國際航運協(xié)會(huì )（ICS）發(fā)布了新的網(wǎng)絡(luò )安全指南，作為船長(cháng)和船員的指南，以幫助船員更輕松地適應新技術(shù)方法。

2、新加坡啟動(dòng)卓越中心，專(zhuān)注于自主駕駛船

卓越中心是新加坡海事研究機構與新加坡近海和海洋技術(shù)中心（TCOMS）的合作，使新加坡能夠為自主和遠程操作的船舶進(jìn)行更安全，更高效的運營(yíng)。

2019年十一月

1、英國海事協(xié)會(huì )發(fā)布了有關(guān)自主駕駛船舶的最新操作規范

英國海事協(xié)會(huì )發(fā)布了有關(guān)自主駕駛船的《業(yè)務(wù)守則》的更新版本，幫助船東和有關(guān)方面遵循特定的準則，重點(diǎn)關(guān)注安全，環(huán)境保護和正確選擇技術(shù)解決方案。

2、英國詹姆斯費舍爾兒子（JFS）網(wǎng)絡(luò )攻擊

總部位于英國的海洋服務(wù)提供商James Fisher and Sons（JFS）宣布他們是網(wǎng)絡(luò )攻擊的受害者，因為其計算機系統遭到未經(jīng)授權的入侵，導致該公司將其所有系統脫機。

3、墨西哥石油公司遭到網(wǎng)絡(luò )攻擊，拒絕支付贖金

墨西哥國家石油公司Pemex在其業(yè)務(wù)中發(fā)現了黑客入侵，迫使該公司暫停運營(yíng)，關(guān)閉了墨西哥各地的計算機，并凍結了付款等系統。盡管如此，該公司仍拒絕支付黑客要求的贖金。

4、CLIIN技術(shù)改善貨艙清潔

CLIIN技術(shù)是一種環(huán)保型機器人技術(shù)，改善了船上貨艙清潔，降低了貨物污染的風(fēng)險并降低了清潔成本。

5、NYK集團開(kāi)發(fā)了基于狀態(tài)的維護系統

日本郵船株式會(huì )社（NYK Group）敲定了一項研究協(xié)議，以啟動(dòng)一種可開(kāi)發(fā)的基于狀態(tài)的維護（CBM）系統，該系統將用于自主船舶的機械設備，并在實(shí)際的船舶運營(yíng)過(guò)程中開(kāi)始對該系統進(jìn)行驗證，從而提供了一種修復船舶故障的新方法。

2019年十二月

1、 ISO推出世界上第一個(gè)ISO認可的無(wú)人機標準

國際標準化組織（ISO）宣布了世界上第一個(gè)ISO批準的無(wú)人機標準，重點(diǎn)關(guān)注空中安全，隱私和數據保護，無(wú)人機的未來(lái)以及它們對經(jīng)濟的影響。

2、漢堡南美航運公司推出遠程集裝箱管理技術(shù)

HamburgSüd推出了其新的遠程集裝箱管理（RCM）技術(shù)，以協(xié)助其冷藏集裝箱的運輸，幫助客戶(hù)跟蹤其集裝箱及其交付情況，實(shí)時(shí)監控溫度、相對濕度以及冷藏集裝箱中O2和CO2的濃度等因素。

3、馬士基發(fā)布更新的“彼得船長(cháng)”虛擬助手

馬士基發(fā)布新版遠程集裝箱管理（RCM）平臺及新版“彼得船長(cháng)”虛擬助手，該更新的虛擬助手能夠在需要時(shí)提醒客戶(hù)并隨時(shí)關(guān)注集裝箱的狀況。

展望

到2020年，航運公司將評估其風(fēng)險敞口，并制定措施以將其納入安全管理系統中，以緩解網(wǎng)絡(luò )威脅。

IMO的MSC.428（98）決議-安全管理系統中的海上網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險管理鼓勵主管部門(mén)確保在2021年1月1日之后對該公司的符合性文件進(jìn)行首次年度驗證之前，在現有的安全管理系統中適當解決網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險。