當前，智慧物流的發(fā)展浪潮洶涌澎湃，如何在這場(chǎng)變革中搶抓新機遇，推動(dòng)我國物流業(yè)轉型發(fā)展？1月3日，“交通強國智慧物流論壇”在浙江溫州舉行，來(lái)自交通運輸部相關(guān)司局、各地方交通運輸主管部門(mén)以及物流行業(yè)、信息化行業(yè)等領(lǐng)域的400多位專(zhuān)家、代表，聚焦新政策、新平臺，圍繞著(zhù)“平臺蓄勢、數字賦能”的主題，共同探索智慧物流發(fā)展的新路徑。

新政策引領(lǐng)新機遇

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建設綱要》），對交通運輸物流提出了要求：要通過(guò)優(yōu)化運輸結構和物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本；要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng )新智慧物流營(yíng)運模式，加速物流新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展；要大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術(shù)與行業(yè)深度融合，推進(jìn)數據資源賦能物流發(fā)展。

交通運輸部安全總監、水運局局長(cháng)李天碧透露，《交通強國建設綱要》描繪了新時(shí)代交通運輸發(fā)展的宏偉藍圖，指明了交通運輸發(fā)展的前進(jìn)方向，吹響了交通強國建設的沖鋒號，交通運輸部一直高度重視智慧物流發(fā)展，近期出臺的多個(gè)政策文件都明確提出要加大信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，積極推進(jìn)物流數字化發(fā)展。

交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)徐亞華說(shuō)，今年交通工作會(huì )議明確提出要加快培育交通運輸新動(dòng)能，大力支持“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)新業(yè)態(tài)。道路貨運業(yè)是現代交通運輸體系的重要組成部分，也是國民經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎性服務(wù)行業(yè)，為支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作出了重要貢獻。推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”道路貨運新業(yè)態(tài)發(fā)展，是推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域平臺經(jīng)濟發(fā)展的一項重要工作，對于引領(lǐng)帶動(dòng)道路貨運行業(yè)轉型升級高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)物流降本增效具有重要意義。

據記者了解，2019年9月，交通運輸部聯(lián)合國家稅務(wù)總局在深入總結無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作的基礎上，印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》及其配套制度，進(jìn)一步規范網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)行為，以新業(yè)態(tài)支撐帶動(dòng)貨運物流業(yè)的集約高效發(fā)展。

目前根據試點(diǎn)監測數據，2019年，229家無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)整合社會(huì )零散運力211萬(wàn)輛，試點(diǎn)企業(yè)車(chē)輛利用率提高50%，較傳統貨運降低交易成本6%-8%，平臺經(jīng)濟、規模經(jīng)濟效應逐步顯現?！跋乱徊?，我們將指導相關(guān)單位培育網(wǎng)絡(luò )貨運龍頭骨干企業(yè)，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)法規制度和標準規范，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運規范健康發(fā)展?！毙靵喨A說(shuō)。

新謀劃助力新服務(wù)

在1月3日的論壇上，中國交通通信信息中心、國家物流平臺與公安部第三研究所、中國外運股份有限公司、浙江物產(chǎn)金屬集團有限公司、中國移動(dòng)（上海）產(chǎn)業(yè)研究院（中移智行）、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司、萬(wàn)達信息股份有限公司、中國人壽財產(chǎn)保險股份有限公司、普洛斯金融、滿(mǎn)幫（香港）有限公司、中儲南京智慧物流科技有限公司、廈門(mén)金龍汽車(chē)集團股份有限公司、合肥維天運通信息科技股份有限公司共12家單位在物流信息化建設等方面簽署戰略合作協(xié)議，并發(fā)布了“平臺+服務(wù)”計劃。

據了解，“平臺+服務(wù)”計劃是國家物流平臺為貫徹落實(shí)《建設綱要》的相關(guān)要求，推動(dòng)智慧物流發(fā)展的一項新舉措，旨在聯(lián)合行業(yè)各相關(guān)單位共同對物流產(chǎn)業(yè)鏈涉及的產(chǎn)品、服務(wù)、模式以及業(yè)態(tài)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)創(chuàng )新，從而進(jìn)一步提升平臺在綜合物流信息查詢(xún)、貨物動(dòng)態(tài)跟蹤查詢(xún)、電子單證驗證服務(wù)、載運工具動(dòng)態(tài)軌跡校驗以及物流交易支付支撐等方面的能力，目前已形成以增值服務(wù)商為主線(xiàn)的增值服務(wù)體系、以區塊鏈工作委員會(huì )為依托的創(chuàng )新協(xié)同治理體系、以數據核驗服務(wù)產(chǎn)品為核心的數字信用體系等三大服務(wù)體系。

記者注意到，首批有30家企業(yè)入選國家物流平臺增值服務(wù)商。服務(wù)商接入國家物流平臺基礎交換網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)參與、共建國家物流平臺增值服務(wù)項目成為平臺生態(tài)圈成員，與平臺共同提升對外服務(wù)能力，擴大服務(wù)應用范圍。據悉，為推動(dòng)物流領(lǐng)域廣泛利用區塊鏈技術(shù)優(yōu)勢，構建可信生態(tài)環(huán)境，國家物流平臺擬成立物流區塊鏈公共服務(wù)工作委員會(huì )，開(kāi)展區塊鏈物流領(lǐng)域政策研討、技術(shù)標準和跨鏈信息交換公共服務(wù)規則制定、區塊鏈應用服務(wù)研發(fā)和推廣等工作。當前正在推動(dòng)區塊鏈技術(shù)在物流電子單證的驗證、存證方面應用的落地。該應用可促進(jìn)貨運物流數據便捷地在政府監管、金融保險等領(lǐng)域的協(xié)同共享。據介紹，已有政府管理部門(mén)、事業(yè)單位、研究機構10家、區塊鏈技術(shù)服務(wù)商19家、物流信息服務(wù)商32家、物流信息服務(wù)應用單位20家、行業(yè)組織1家、個(gè)人專(zhuān)家14人成為籌備工作成員。

此外，國家物流平臺正在與相關(guān)合作單位共同制定物流電子運單數據真實(shí)性核驗標準。平臺可通過(guò)聯(lián)通行業(yè)權威數據，基于業(yè)務(wù)鏈相關(guān)節點(diǎn)關(guān)鍵信息與后臺數據進(jìn)行實(shí)時(shí)比對，并將比對結果以服務(wù)的形式對外提供，最終形成行業(yè)數據驗真的共識，產(chǎn)生數據產(chǎn)品“云雁”。

新形勢呼喚新平臺

論壇上，業(yè)內專(zhuān)家表示，長(cháng)期以來(lái)，我國國內物流行業(yè)一方面仍呈現“多、小、散、弱”的格局，各種運輸方式間缺乏有效銜接，信息共享不足，資源的綜合利用率不高；另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)對供給側結構性改革、物流降本增效和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需求都對更大范圍、更高層次的物流信息共享交換提出了新的需求。

據統計，全國具有一定影響力、成規模的物流信息平臺約有700余家。這些物流信息平臺的主要特點(diǎn)是區域多，全國少；局部多，全程少；探索多，應用少；數據多，服務(wù)少，最為關(guān)鍵的是經(jīng)營(yíng)多，公益少。

為解決上述問(wèn)題，交通運輸部以“部省共建、以省為主”的模式，通過(guò)與浙江省交通運輸廳共同開(kāi)展“交通運輸物流公共信息共享平臺”試點(diǎn)示范項目建設的方式，推進(jìn)國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國家物流平臺”）的建設。2017年底，交通運輸部調整了國家物流平臺的建設思路，提出了“部省共建、以部為主”的建設思路，并委托中國交通通信信息中心承擔國家物流平臺的運營(yíng)和管理工作。2019年4月，在部綜合規劃司的指導下，中國交通通信信息中心與浙江省交通運輸廳順利完成了國家物流平臺的交接工作和國家物流平臺系統的遷移工作。

目前，國家物流平臺在公益性、基礎性、開(kāi)放性、權威性等多個(gè)方面開(kāi)展了有益的嘗試，不斷提升服務(wù)能力，為行業(yè)提供基礎數據查詢(xún)和驗證服務(wù)，并依托已有數據資源制定權威數據服務(wù)標準并研發(fā)服務(wù)產(chǎn)品，積極推動(dòng)平臺國際合作，完善平臺開(kāi)放合作機制。

截至去年底，該平臺注冊用戶(hù)數達32386家，與13個(gè)國家、15個(gè)國際物流機構及組織建立了合作關(guān)系，實(shí)現全球幾十個(gè)港口間信息互聯(lián)互通；集聚、整合了信用、跟蹤、資源、綜合等四大類(lèi)18種物流公共信息，發(fā)布了《交通運輸物流信息互聯(lián)共享標準》，涉及687項數據元、104項代碼集、68個(gè)單證和17個(gè)服務(wù)調用接口。

一孔之見(jiàn)

智慧物流建設應由“國家隊”主導

□ 王寅娜

隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等技術(shù)加快向物流業(yè)滲透，傳統物流業(yè)向著(zhù)智慧物流闊步前行。然而，雖然物流企業(yè)大多意識到“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數據的重要作用，但單靠企業(yè)自身的力量實(shí)現信息化轉型升級困難重重，就目前看來(lái)，我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，信息化程度不高，一些專(zhuān)門(mén)的物流信息平臺領(lǐng)域則存在小、散、亂的特點(diǎn)，同質(zhì)化競爭、惡性競爭嚴重。

在這種情況下，迫切的需要一個(gè)平臺，同時(shí)具有公益性、基礎性、開(kāi)放性、權威性的特點(diǎn)，這必須要有“國家隊”來(lái)主導。首先，只有“國家隊”才有制定標準的能力。在智慧物流建設中，大數據是根基。大數據的收集、整理必須有一定的標準，少了標準，數據就無(wú)法共享、交換。標準的制定必須要由權威部門(mén)完成，只有“國家隊”才具備這個(gè)條件。其次，在大數據技術(shù)下，更多的數據將能帶來(lái)幾何量級的價(jià)值，而這一方面需要平臺具有一定的聚集能力，另一方面對平臺安全性提出了更高要求，平臺需要具有較強的技術(shù)能力。其三，就是平臺要有公益性的特點(diǎn)，數據完全公開(kāi)、透明，不能因為一己私欲就厚此薄彼，而任何一個(gè)以營(yíng)利為目的企業(yè)都會(huì )自覺(jué)不自覺(jué)的考慮自身利益，只有“國家隊”才有一視同仁的資本。國家交通運輸物流公共信息平臺的建設正是一種有益嘗試。

當前，國家對于物流業(yè)的重視程度已經(jīng)達到了一個(gè)前所未有的高度，在“國家隊”的引領(lǐng)下，智慧物流將會(huì )帶給我們一個(gè)嶄新的未來(lái)！