郵輪是“移動(dòng)的海上城市”，具有天然的連通性、國際性和開(kāi)放性，兼具經(jīng)貿合作、人文交流等多重屬性，高度契合21世紀海上絲綢之路建設，有基礎、有條件發(fā)展成為“一帶一路”建設標志性工程，成為航行在海上絲綢之路的國家名片。

一、大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是一件利國利民的好事

郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、帶動(dòng)性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1:14，屬萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)以郵輪運營(yíng)為龍頭、以郵輪研制為核心、以供應鏈建設為保障，涵蓋高端裝備、金融保險、交通運輸、港口運營(yíng)、旅游觀(guān)光、休閑服務(wù)、商業(yè)貿易以及產(chǎn)城融合等眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是先進(jìn)制造業(yè)與現代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng )新鏈高度融合的明顯特征。

郵輪旅游是人民對美好生活向往的重要實(shí)現形式。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十多年的發(fā)展，傳統的景區游、國內游、境外游等旅游度假形式正在發(fā)生深刻變化，人民群眾對旅游目的地選擇、旅游內涵等新的需求日益增長(cháng)。郵輪是優(yōu)雅生活的載體、精彩人生的演繹與人民幸福生活的追求，郵輪旅游是旅游消費轉型升級的重要方面，其獨具的海洋特色、體驗式特征為游客營(yíng)造出獨特的生活方式，使游客可以享受吃、住、行、游、購、娛為一體的一站式精致服務(wù)。國際經(jīng)驗表明，人均GDP超過(guò)8000美元時(shí)，郵輪旅游消費將迎來(lái)蓬勃發(fā)展，事實(shí)上，過(guò)去十年我國郵輪旅游實(shí)現了爆發(fā)式增長(cháng)，年均客運量增長(cháng)保持在40%至50%，現已成為全球第二大郵輪客源國，預計未來(lái)二十年，中國郵輪旅游業(yè)將持續處在黃金發(fā)展期，成為推動(dòng)我國旅游經(jīng)濟供給側改革的重要支點(diǎn)和推動(dòng)力。

郵輪研制是我國海洋科技工業(yè)向全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中高端躍升的戰略必爭領(lǐng)域。郵輪研制是高度系統化、集成化的“巨系統工程”，是國家工業(yè)、科技水平綜合實(shí)力的集中體現，被譽(yù)為“造船皇冠上最耀眼的明珠”。郵輪研制長(cháng)期被極少數幾個(gè)船廠(chǎng)壟斷，特別在當前全球造船業(yè)深度調整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進(jìn)，郵輪更是戰略必爭領(lǐng)域。一艘大型郵輪造價(jià)超過(guò)10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專(zhuān)業(yè)供應商，涵蓋近120類(lèi)成套設備、約2500萬(wàn)個(gè)零部件，其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過(guò)1000萬(wàn)工時(shí)；郵輪運營(yíng)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)，是高端服務(wù)業(yè)的重要象征，郵輪產(chǎn)業(yè)已形成寡頭競爭格局，龐大的中國郵輪旅游市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)“拱手讓人”，亟需培育本土化能力。

郵輪產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)集群。2018年全球郵輪船隊規模433艘，郵輪乘客數2850萬(wàn)人次，直接創(chuàng )造就業(yè)崗位超過(guò)110萬(wàn)個(gè)，經(jīng)濟規模超過(guò)1200億美元。過(guò)去十年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷快速發(fā)展，2018年中國郵輪乘客數489萬(wàn)人次，但市場(chǎng)滲透率不足0.1%，市場(chǎng)前景廣闊。更令人期待的是，預計到2035年海上絲綢之路沿線(xiàn)國家郵輪乘客規模將超過(guò)1400萬(wàn)人次，屆時(shí)將拉動(dòng)包含新建100艘豪華郵輪在內的萬(wàn)億元規模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規模將突破4000億元人民幣，創(chuàng )造就業(yè)崗位150萬(wàn)個(gè)，郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、拓展藍色經(jīng)濟空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。

二、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與“一帶一路”建設高度契合

（一）郵輪產(chǎn)業(yè)有利于為“一帶一路”建設注入豐富實(shí)踐內涵?！耙粠б宦贰背h為各方攜手應對世界經(jīng)濟面臨的挑戰，開(kāi)創(chuàng )發(fā)展新機遇、謀求發(fā)展新動(dòng)力、拓展發(fā)展新空間，實(shí)現優(yōu)勢互補與利益共贏(yíng)，構建人類(lèi)命運共同體提供了解決方案。當前，“一帶一路”已從倡議變成行動(dòng)，已從繪就“大寫(xiě)意”轉為精雕“工筆畫(huà)”，取得了長(cháng)足的進(jìn)展。郵輪是移動(dòng)的海上國土，是21世紀海上絲綢之路建設的重要實(shí)踐窗口。在“一帶一路”建設中，通過(guò)大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、開(kāi)通“一帶一路”航線(xiàn)，有利于展現中國形象、講好中國故事、宣傳中國文化、增進(jìn)中外交流，更好地凝聚起“一帶一路”沿線(xiàn)國家對人類(lèi)命運共同體和海洋命運共同體的認同。

“共建‘一帶一路’，關(guān)鍵是互聯(lián)互通”，21世紀海上絲綢之路建設重在聯(lián)通太平洋和印度洋，主要通過(guò)印度洋、紅海、地中海沿岸的支點(diǎn)建設，實(shí)現中國―東南亞―南亞―西亞―北非―歐洲、太平洋―印度洋―地中海的聯(lián)通，促進(jìn)沿線(xiàn)國家和地區之間的經(jīng)貿聯(lián)系和發(fā)展。郵輪產(chǎn)業(yè)高度契合“一帶一路”建設“政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通”，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果更多地惠及沿線(xiàn)國家，是構建海洋命運共同體的重要經(jīng)貿項目和人文紐帶，而且見(jiàn)效快、標志性作用突出。倡導“一帶一路”郵輪旅游合作，將進(jìn)一步鞏固和突出區域經(jīng)濟合作的“主旋律”，提升政治互信，擴大中國與周邊國家的利益契合點(diǎn)，塑造良好的周邊環(huán)境。

1、政策溝通方面。推動(dòng)郵輪經(jīng)濟發(fā)展涉及的出入境、海關(guān)、稅收（貨物、船員、企業(yè)）、旅游產(chǎn)品（如博彩等）市場(chǎng)準入、監管互認、執法互助等“點(diǎn)”上政策的落實(shí)，一定程度上有助于推動(dòng)解決影響互聯(lián)互通的政策、標準、制度等“線(xiàn)”乃至“面”的問(wèn)題。

2、設施聯(lián)通方面。郵輪有別于鐵路、公路、管道等傳統固定形態(tài)的基礎設施，具有建設周期短、市場(chǎng)化程度高、覆蓋地域與人群廣、經(jīng)濟效益與社會(huì )效益兼備等明顯特征，并且能快速見(jiàn)效、開(kāi)花結果。

3、貿易暢通方面。郵輪經(jīng)濟是以郵輪為主要載體，休閑、觀(guān)光、游玩等為具體內容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運輸、游覽觀(guān)光、餐飲購物和銀行保險等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，是貿易轉型升級尤其是服務(wù)貿易的重要內容，可以與當前“一帶一路”以貨物貿易為主形成重要互補。

4、資金融通方面。未來(lái)10年國內僅對郵輪建造投資的需求就達千億級，而且商業(yè)模式和盈利模式非常成熟，能夠為“一帶一路”各類(lèi)主權基金和投資基金帶來(lái)長(cháng)期穩定的回報，有利于鞏固沿線(xiàn)國家長(cháng)期穩定、互利共贏(yíng)的金融合作關(guān)系。

5、民心相通方面。郵輪文化具有經(jīng)濟性、旅游性、海洋性、包容性、體驗性等多重特征，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與文化交融體現在時(shí)時(shí)處處，有利于在沿線(xiàn)國家民眾中形成一個(gè)相互欣賞、相互理解、相互尊重的人文格局。

（二）“一帶一路”建設將為我國郵輪產(chǎn)業(yè)帶來(lái)獨特發(fā)展機遇

當前，我國真正意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。郵輪旅游產(chǎn)品設計、航線(xiàn)布局基本上由少數公司主導；研發(fā)設計、總裝建造、配套供應鏈建設等主要引進(jìn)國際技術(shù)、標準和管理。我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展要打破這種格局，實(shí)現跨越式發(fā)展，必須要有非常之舉。在深入分析郵輪產(chǎn)業(yè)特征的基礎上，我們認為，全面提升郵輪產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”建設中的參與度、連接度和影響力，以郵輪為載體加強與沿線(xiàn)國家經(jīng)貿合作、人文交流和民間交往，從而形成極具中國特色和海上絲綢之路特色的發(fā)展模式，將為我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展巨大的成長(cháng)空間。

1、郵輪運營(yíng)方面。郵輪運營(yíng)是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，郵輪旅游具有供給推動(dòng)型的特征。從全球郵輪航線(xiàn)布局來(lái)看，目前主要集中在地中海、加勒比海、北歐等地區，市場(chǎng)容量接近飽和。傳播中華傳統文化，充分挖掘21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶沿線(xiàn)國家文化特征，將是全球郵輪運營(yíng)和服務(wù)鏈的一塊“處女地”和新的增長(cháng)點(diǎn)，有利于與國外運營(yíng)形成錯位競爭，打破當前以國外消費文化為特征郵輪運營(yíng)格局，培育具有東方文化特色的郵輪旅游市場(chǎng)，為全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供“中國方案”。

2、郵輪研制方面。郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過(guò)融入“一帶一路”建設，站在構建人類(lèi)命運共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動(dòng)力、資金、工業(yè)體系、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢，推動(dòng)國外公司以更加開(kāi)放的姿態(tài)向我輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)“蛋糕”，實(shí)現互惠共贏(yíng)，而不是抱殘守闕，彼此設防。

3、供應鏈建設方面。供應鏈建設是郵輪研制及郵輪運營(yíng)的重要保障。通過(guò)嫁接海上絲綢之路沿線(xiàn)國家土地、勞動(dòng)力等相對比較優(yōu)勢，把握沿線(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)結構升級所需，推動(dòng)郵輪供應鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線(xiàn)國家轉移，從而形成更加合理、高效、經(jīng)濟的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構建完整的供應鏈體系，可以大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國郵輪建造在全球市場(chǎng)競爭力。

三、“一帶一路”郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項復雜的系統工程，還面臨不少困難和問(wèn)題

（一）國內郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏統籌規劃。發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)所需資金規模大、研發(fā)周期長(cháng)、投資風(fēng)險高，但目前在產(chǎn)業(yè)政策等方面沒(méi)有清晰的整體布局，缺乏產(chǎn)業(yè)總體規劃，尚未形成全國一盤(pán)棋的局面。同時(shí)，在郵輪建造、郵輪運營(yíng)、母港建設等領(lǐng)域，參與主體高度分散，僅央企層面，就有中船集團、招商局集團、中旅集團、中交建集團、中國遠洋海運集團等參與其中，存在資源分散、重復建設、過(guò)度競爭等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不明顯，龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用和極核功能作用不突出，國產(chǎn)郵輪建造要實(shí)現零的突破，并且形成運營(yíng)能力還存在巨大的研發(fā)及投資風(fēng)險。

（二）海上絲綢之路郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏頂層協(xié)調機制。郵輪作為設施聯(lián)通、民心相通的極佳載體，在海上絲綢之路沿線(xiàn)國家的基礎設施建設、航線(xiàn)設計、政策協(xié)調、文化交流、標準規范、金融支持等方面，沒(méi)有建立起適應郵輪運營(yíng)互聯(lián)互通需要的項目清單以及時(shí)間表和路線(xiàn)圖。同時(shí)，沿線(xiàn)國家郵輪運營(yíng)呈現區域塊狀獨立發(fā)展特征，沒(méi)有形成一體化網(wǎng)絡(luò )型發(fā)展態(tài)勢，各國經(jīng)濟、政治、文化、宗教和法律等差異較大，各方需求千差萬(wàn)別，缺乏國別間和區域間的統籌協(xié)調。

（三）郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人。郵輪建造和運營(yíng)技術(shù)難度大、進(jìn)入門(mén)檻高，郵輪研發(fā)、設計、建造、供應鏈建設、運營(yíng)等關(guān)鍵核心技術(shù)被少數發(fā)達國家壟斷，我國還處于學(xué)習、引進(jìn)階段，技術(shù)儲備、人才培養、體系構建等難度巨大。

（四）郵輪產(chǎn)業(yè)基礎保障能力不足。國內郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展基礎薄弱，標準規范缺失、政策體系不健全、專(zhuān)業(yè)人才隊伍缺乏，郵輪文化普及仍處于“舶來(lái)”階段，郵輪旅游消費習慣有待進(jìn)一步培育，產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金及融資渠道單一，特別是懸掛五星紅旗郵輪存在稅收成本高、報廢年限短、產(chǎn)品設計稀缺等多項制約因素，導致中資郵輪船隊發(fā)展受限。在入境通關(guān)、多點(diǎn)掛靠、航道建設、船岸一體化交通、船供物資監管等涉及郵輪運營(yíng)的“最后一公里”的落地措施還不具體、可操作性不強。

四、把郵輪產(chǎn)業(yè)打造成為“一帶一路”建設國家新名片的若干對策建議

（一）以加強頂層設計為抓手，形成中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體合力。十九屆四中全會(huì )指出，要“堅持全國一盤(pán)棋，調動(dòng)各方面積極性，集中力量辦大事的顯著(zhù)優(yōu)勢”。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、技術(shù)難度高、前期投入大、項目風(fēng)險多，打造成為“一帶一路”建設國家名片，絕不是僅靠一家企業(yè)和一個(gè)行業(yè)就能輕輕松松實(shí)現的，必須充分發(fā)揮社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟條件下新型舉國體制優(yōu)勢，建議把發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)提升至國家戰略高度，一方面，在國家層面建立有利于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統一體制機制；另一方面，統籌國內郵輪研發(fā)設計、總裝建造、供應鏈建設、運營(yíng)服務(wù)等資金、人才、硬件設施等各類(lèi)優(yōu)勢力量與資源，發(fā)揮地方政府、中央企業(yè)等各方積極性，參考中國商飛和中國航發(fā)等成功模式，組建業(yè)務(wù)范圍涵蓋郵輪研發(fā)設計、建造、供應鏈建設和運營(yíng)的統一專(zhuān)業(yè)化平臺，作為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家隊和主力軍。圍繞郵輪運營(yíng)，打造具有中國特色和全球競爭力的中資、五星旗郵輪船隊及品牌，培育自主運營(yíng)管控能力；圍繞郵輪建造，加大政府“有形之手”的支持力度，集成中國科技、整合中國制造，突破大型郵輪自主研制能力。

（二）以開(kāi)通海上絲綢之路郵輪航線(xiàn)為載體，打造成為“一帶一路”建設示范性工程。習近平總書(shū)記在中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第八次會(huì )議上講話(huà)指出，“要做好‘一帶一路’總體布局”“以點(diǎn)帶線(xiàn)、由線(xiàn)到面”“要抓住關(guān)鍵的標志性工程”。我們認為郵輪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性、示范性強，覆蓋國家多、人群廣，有責任也有條件打造成為示范性項目。一要加快出臺“一帶一路”建設郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。發(fā)揮中國郵輪產(chǎn)業(yè)國家隊和主力軍的龍頭帶動(dòng)作用和極核功能，借鑒經(jīng)濟走廊和自由貿易區等成功做法，把郵輪產(chǎn)業(yè)打造成為海上經(jīng)濟走廊的重要合作平臺，使之成為“一帶一路”倡議落實(shí)落地的又一塊試驗田。二是打造覆蓋沿線(xiàn)國家的海上絲綢之路郵輪航線(xiàn)。突破稅收等政策障礙，并以基礎設施建設為著(zhù)力點(diǎn)，助力提升沿線(xiàn)國家郵輪港口能級，推動(dòng)實(shí)現港城聯(lián)動(dòng)、港際互通。三是使郵輪成為中外文化互鑒的海上載體。充分挖掘共建“一帶一路”深厚的文明底蘊、包容的文化理念，以郵輪旅游為載體，開(kāi)展形式多樣的主題文化交流活動(dòng)，為沿線(xiàn)國家相向而行、互學(xué)互鑒提供平臺。四是完善投融資機制。加大亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金、東盟合作基金等投融資平臺對郵輪產(chǎn)業(yè)的定向支持力度，推動(dòng)PPP模式更好運用于“一帶一路”建設郵輪產(chǎn)業(yè)合作項目；要擴大本幣互換和結算，發(fā)揮金融對郵輪旅游服務(wù)貿易的重要支持作用。

（三）以自主可控為目標，推動(dòng)構建本土郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于研制與運營(yíng)。高質(zhì)量發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，一方面，要立足關(guān)鍵技術(shù)、核心領(lǐng)域、重點(diǎn)方向，緊緊抓住郵輪研制與郵輪運營(yíng)這兩個(gè)“牛鼻子”，引導帶動(dòng)本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，要搭平臺、建生態(tài)，通過(guò)郵輪發(fā)展示范區建設，實(shí)現從技術(shù)到市場(chǎng)，再到全鏈條資源的產(chǎn)業(yè)本土化與可控。當前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)處于萌芽狀態(tài)，中國船舶集團有限公司在有關(guān)部門(mén)的支持下已經(jīng)進(jìn)行了探索與實(shí)踐，但考慮到技術(shù)復雜性、產(chǎn)業(yè)重要性、經(jīng)濟帶動(dòng)性，實(shí)現郵輪產(chǎn)業(yè)的自主可控還需要從國家層面統籌支持，建議設立“科技專(zhuān)項”，圍繞解決發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”問(wèn)題，通過(guò)基礎理論研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和跨領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新集成，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完成工程示范，形成我國大型郵輪的自主核心研發(fā)制造及運營(yíng)能力。

（四）以解決影響互聯(lián)互通的政策、規則、標準等問(wèn)題為突破口，為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效的機制保障。一要共同發(fā)起《“一帶一路”郵輪產(chǎn)業(yè)國際合作倡議》。近年來(lái)，加強區域郵輪旅游合作得到海上絲綢之路沿線(xiàn)各國積極響應，新加坡聯(lián)合上海吳淞口等發(fā)起設立亞洲郵輪港口聯(lián)盟，韓國濟州倡導設立的亞洲郵輪領(lǐng)導人聯(lián)盟，香港旅游局力推“亞洲郵輪聯(lián)盟”，2018年博鰲亞洲論壇上還設立了海上絲綢之路郵輪旅游城市聯(lián)盟。建議參考數字絲綢之路建設和“一帶一路”稅收合作、能源合作、農業(yè)合作等已有做法，推動(dòng)建立健全相對統一的“一帶一路”郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展準則和管理標準，與沿線(xiàn)國家構建有公信力的國際交流平臺，推動(dòng)國內外郵輪港口城市建設戰略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現我國與沿線(xiàn)國家郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。二要出臺郵輪旅游便利化政策。將郵輪旅游作為現有海上絲綢之路旅游推廣聯(lián)盟的重要工作內容，予以重點(diǎn)支持；完善國際郵輪“單一窗口”服務(wù)管理模式，提升對郵輪旅客及物資口岸通關(guān)服務(wù)能力，提高通關(guān)效率；推動(dòng)與沿線(xiàn)國家締結互免簽證協(xié)定或簡(jiǎn)化簽證手續協(xié)定，吸引更多中外游客乘坐郵輪出入境旅游。三要加強軟環(huán)境建設。大力推進(jìn)“一帶一路”沿線(xiàn)郵輪產(chǎn)品創(chuàng )新，有效利用沿線(xiàn)國家客源、港口等旅游資源，推進(jìn)沿線(xiàn)國家“多港掛靠”的發(fā)展，進(jìn)一步豐富全球郵輪航線(xiàn)，加快探索打造以我國為母港和訪(fǎng)問(wèn)港的洲際或環(huán)球精品航線(xiàn)；發(fā)起設立“一帶一路”郵輪運輸旅游服務(wù)標準，建立郵輪運輸、港口、旅游等服務(wù)標準，逐步與國際服務(wù)標準接軌，切實(shí)提升旅客服務(wù)質(zhì)量水平。

我們堅信，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，注入郵輪產(chǎn)業(yè)元素的海上絲綢之路將成為“和平之路、繁榮之路、開(kāi)放之路、創(chuàng )新之路、文明之路”，游弋于海上絲綢之路的“中國郵輪”將成為“一帶一路”建設的又一張靚麗的國家名片。