1月的閩江口，藍天怡人，江風(fēng)激蕩。閩江之畔，福建省馬尾造船股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬尾造船”)傲然屹立，愈發(fā)明麗。

過(guò)去數年，海工船一直是馬尾造船引以為傲的拳頭產(chǎn)品。但2015年以來(lái)，油價(jià)暴跌導致全球多數油氣公司開(kāi)發(fā)勘探活動(dòng)減少，對以海工船為代表的海工裝備的需求量也大幅下降。

面對“寒冬”，馬尾造船并沒(méi)有坐以待斃，而是通過(guò)多元化發(fā)展破局突圍。在立足傳統優(yōu)勢領(lǐng)域的同時(shí)，該企業(yè)利用技術(shù)優(yōu)勢拓展了海洋特種工程船、遠洋漁業(yè)設施、工程鋼構等新領(lǐng)域，實(shí)現了船舶與非船舶制造齊頭并進(jìn)，逐漸闖出了一條生路。據了解，目前馬尾造船手持各類(lèi)訂單50余艘，交期排至2020年下半年。

從“寒冬”到破冰，從僵局到“破題”，這座有著(zhù)百年歷史的船廠(chǎng)如何創(chuàng )造高質(zhì)量發(fā)展的新輝煌?

瞄準深遠海 發(fā)力高精尖產(chǎn)品

2019年7月9日，由長(cháng)宏國際與福建馬尾造船股份有限公司聯(lián)合打造的全國首制單柱半潛式深海漁場(chǎng)完成主船體結構建設，進(jìn)入水泥壓載、銅網(wǎng)步橋安裝等施工階段，將于今年春節期間交付使用。

該單柱式半潛深海漁場(chǎng)為鋼結構，由壓載塊、浮箱組成，浮箱直徑近50米。投入使用后，將設置在水深大于35米的養殖水域，并在浮箱上設置漁網(wǎng)，有效養殖水體容積約15萬(wàn)立方米，可養殖大黃魚(yú)2000噸。

我國養殖產(chǎn)業(yè)以作坊式近海養殖為主，這種粗放式養殖不但設施簡(jiǎn)陋、工藝粗糙，而且帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)沖突、生態(tài)損失、食品安全等問(wèn)題。近年來(lái)，國家大力引導海洋養殖產(chǎn)業(yè)向深遠海發(fā)展?！半m然造的不是船，但我們造船硬件設施齊全，擁有成熟的鋼構、錨泊等技術(shù)，有能力抓住這一機遇發(fā)力深遠海養殖裝備?！瘪R尾造船副總經(jīng)理常永輝說(shuō)。

雖然相比傳統船舶，該設施體積并不大，卻價(jià)值不菲。據悉，未來(lái)僅福建周邊海域就將需要200-300口類(lèi)似的漁場(chǎng)，馬尾造船的這一突破無(wú)疑具有明顯的經(jīng)濟、社會(huì )和生態(tài)效益。

思想上破冰，行動(dòng)上才能破冰。通過(guò)精準拿捏“進(jìn)”與“退”，讓馬尾造船供給側結構性改革新意不減，新舊動(dòng)能轉換生機盎然。

2018年3月29日，馬尾造船承建的全球首艘227米深海采礦船順利出塢?！罢f(shuō)是船，但它更像海上工廠(chǎng)?！表椖控撠熑肆种馗嬖V記者，這一龐然大物配有完整的礦物開(kāi)采系統、深海礦物提升系統、脫水和裝卸貨系統，還配備有水下機器人、大型甲板吊車(chē)和直升機平臺等，具備于2500米深海區域采礦作業(yè)的能力。

作為世界首創(chuàng )船型，該船的許多設計都是全新嘗試?！坝绕涫墙^大部分關(guān)鍵設備，如水下作業(yè)裝備布放回收系統、礦物脫水系統、礦物存儲與轉運系統、中壓雙級智能環(huán)形供電系統等，均為中國船舶制造業(yè)首次應用。要將它們優(yōu)化組合在一起，實(shí)現高效實(shí)用、維護方便、安全可靠，是一大難點(diǎn)?！绷种亟榻B。

棄低端產(chǎn)品，強高端供給，馬尾造船的產(chǎn)品定位層次更高。最初，深海商業(yè)化采礦在全球范圍內剛剛起步，馬尾造船在接到訂單的時(shí)候，深海采礦船甚至只是概念產(chǎn)品。而如今，憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和項目管理能力，馬尾造船硬是將概念轉化成現實(shí)。

融入新戰略 注重開(kāi)發(fā)新船型

“2013年到2018年，船廠(chǎng)交船50多艘，其中‘一帶一路’沿線(xiàn)國家船舶超過(guò)30艘，占比超過(guò)60%，數量上明顯增多?！背Ｓ垒x介紹，“一帶一路”倡議提出后，該公司與新加坡、馬來(lái)西亞、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴基斯坦、孟加拉、羅馬尼亞等多個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的船東、航運服務(wù)商建立了商務(wù)合作關(guān)系。

一直以來(lái)，馬尾造船與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區有著(zhù)較為頻繁的貿易合作往來(lái)。早些年，福建船政即從東南亞各國進(jìn)口造船所需的各種木料。2008年金融危機爆發(fā)后，該公司向海工市場(chǎng)轉型，來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的海工輔助船訂單逐漸占據相當大的比例。

據馬尾造船副總經(jīng)理常永輝介紹，近五年，馬尾造船在“一帶一路”沿線(xiàn)國家的業(yè)務(wù)量有了很大提高，來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)國家的海工輔助船訂單占比越來(lái)越高。

“‘一帶一路’倡議，給了我們企業(yè)一個(gè)很好的發(fā)展契機。在全球造船業(yè)低迷的情況下，我們實(shí)現了逆勢上揚?！背Ｓ垒x說(shuō)。

針對“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區的實(shí)際需求，馬尾造船還加大了對新船型的開(kāi)發(fā)力度，儲備了水產(chǎn)品加工運輸船、成品油船等創(chuàng )新型船型。

2017年6月，馬尾造船公司與新加坡Tasik Subsea公司簽定的高端電力推進(jìn)潛水支持船SOUTHERN STAR順利交付。該船是中國首艘出口型105米飽和潛水支持船，可以支持15名潛水員在300米水下輪換工作長(cháng)達28天，同時(shí)擁有目前世界上最先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統，確保船舶在惡劣情況下仍然可在海上保持原有位置不變，為潛水員水下作業(yè)提供了強有力的安全保障。

“在經(jīng)貿合作中，我們側重把握三個(gè)優(yōu)勢。首先是把握福建作為海上絲綢之路起點(diǎn)的歷史優(yōu)勢和區位優(yōu)勢;其次是把握閩籍華人華僑飲水思源、回饋家鄉的鄉情優(yōu)勢;最后我們還把握公司在細分市場(chǎng)的品牌和質(zhì)量?jì)?yōu)勢?！背Ｓ垒x說(shuō)。

立足多元化 積極實(shí)現轉型升級

高附加值的海洋特種工程船、深遠海養殖設施并非如今馬尾造船產(chǎn)品線(xiàn)的全部。

“2015年以前，還是主要以海工船為主。海工船市場(chǎng)不景氣之后，我們馬上把注意力轉回我們最早比較熟悉的商船?！背Ｓ垒x稱(chēng)之為“戰略調整的重要一環(huán)”。

據介紹，鑒于遷址后可以制造更大規模船舶，馬尾造船選擇了商船中附加值較高的支線(xiàn)集裝箱船和液化船作為主力船型進(jìn)行轉型?！斑@類(lèi)船舶雖然技術(shù)含量相對較低，但可以實(shí)現批量接單，維持船廠(chǎng)的正常運營(yíng)?！苯?，馬尾造船就獲得新加坡船東6+4艘2.35萬(wàn)噸成品油船訂單。

同時(shí)，企業(yè)還勇闖鋼結構制造領(lǐng)域。

“對于造船企業(yè)而言，鋼結構制造需要具備切割鋼板、機加工、現場(chǎng)安裝等技術(shù)實(shí)力，且硬件設施必須齊全?？紤]到福建還沒(méi)有大型的鋼結構制造基地，建設重大工程都必須從遠方運輸鋼結構，我們果斷進(jìn)入這一領(lǐng)域?！背Ｓ垒x介紹。

通過(guò)一年多來(lái)積極拓展市場(chǎng)，2018年馬尾造船全年承接了3-4萬(wàn)噸鋼構的加工量，而加工類(lèi)型也從最初較為簡(jiǎn)單的鋼結構附屬件拓展到橋梁主梁結構等復雜部件。

正是依靠多元化的經(jīng)營(yíng)策略，所以面對造船市場(chǎng)的變化，馬尾造船能夠及時(shí)避開(kāi)市場(chǎng)遇冷的船型，精耕深海采礦、遠洋圍捕等特種船舶這一新興市場(chǎng)，并通過(guò)造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合等多種創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，逐步實(shí)現了轉型升級。