2020年1月1日，香港海事處正式實(shí)施新的修訂版《領(lǐng)港條例》!
該消息猶如在引航業(yè)投下一顆震撼彈,航運業(yè)輿論反應激烈。
為讓大家更好地理解此次航運業(yè)的“唐山大地震”級事件的影響，現為大家帶來(lái)一個(gè)簡(jiǎn)單，且通俗易懂的背景介紹：
2019年12月31日之前：
深圳港，作為全球第四大港，包含以鹽田國際集裝箱碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)鹽田港）為主的東部港區，和以蛇口集裝箱碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)蛇口港）為主的西部港區。
其中東部鹽田港位于大鵬灣水域（見(jiàn)下圖），被劃分為內地水域及香港水域。
大鵬海域位置
自1998年起，來(lái)往香港和鹽田港的各類(lèi)船舶，只需接受?chē)鴥鹊囊椒?wù)，無(wú)需接受香港方面的引航服務(wù)！
2020年01月01日之后：
2019年10月4日，業(yè)界爭議不斷的《領(lǐng)港條例》修訂稿最終獲得通過(guò)， 根據這份修訂條例的規定，該海域來(lái)往船舶將面對巨大的改變：
進(jìn)出大鵬水域（包括鹽田港 ）的船舶，將必須接受香港方面的領(lǐng)航！
香港將在大鵬灣附近新建立三個(gè)領(lǐng)港員登船區。
香港領(lǐng)港員登船區：
香港在大鵬海域新增三個(gè)引航登船點(diǎn)
從上圖文中，大家可以很容易看出此次香港修訂的《領(lǐng)港條例》所帶來(lái)的影響：
即從2020年1月1日起，所有進(jìn)出口大鵬海域（也是鹽田港出海必經(jīng)之路）的船舶，除了接受?chē)鴥鹊囊椒?wù)之外，還必須接受來(lái)自香港的領(lǐng)航服務(wù)！
香港方面簽署的修改條例
那么，這條看似普通的新規，將如何重創(chuàng )這兩大港口，甚至直接影響全球集裝箱航線(xiàn)的規劃布局？
引航，也被稱(chēng)作引水或領(lǐng)港：是指一個(gè)國家為了維護本國主權和保障船舶、港口和設施的安全，由專(zhuān)業(yè)引航人員引領(lǐng)船舶安全航行的行為。按照國際慣例，引航員必須由本國人擔任，并且對出入港口的外籍船舶實(shí)行強制引航。這是一個(gè)國家引航權的體現，是國家主權的一部分。而香港作為中國的一部分，一個(gè)特區是否有權制定并通過(guò)《領(lǐng)港條例》還有觀(guān)察。
交通運輸部代表此前曾明確指出，不能在大鵬灣水域實(shí)行二次領(lǐng)航安排，這將增加水上安全風(fēng)險，降低通行效率，不利于鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。
東方海外貨柜航運香港分行董事總經(jīng)理唐健輝認為，此舉對香港及深圳貨運業(yè)影響深重，一旦港方落實(shí)經(jīng)大鵬灣香港水域的遠洋輪船必須領(lǐng)航，預計每年為船公司帶來(lái)額外開(kāi)支達4億港幣（約合5140萬(wàn)美元），據悉大船每次領(lǐng)航費用大約在5000美元左右。
香港班輪運輸協(xié)會(huì )執行董事羅伯托?吉安妮塔認為：
由于香港領(lǐng)航的接送服務(wù)與深圳領(lǐng)航的接送服務(wù)不協(xié)調，因此對通過(guò)該海域的船舶的通行和安全也會(huì )受到影響。
如果說(shuō)由于新的二次引航（重復引航）的實(shí)施，船公司掛靠深圳鹽田港的成本變得太貴，班輪公司將考慮不?？葵}田港。如果這種情況一旦發(fā)生，船舶也將不會(huì )去掛靠香港。因為香港不是“必靠港”。其結果是船公司被迫選擇同時(shí)放棄掛靠香港和深圳鹽田港！最終兩敗俱傷！
該條例也的實(shí)行，也引發(fā)了廣大從業(yè)人士的批評之聲：
香港想用一個(gè)新的引航條例來(lái)迫使船公司改航線(xiàn)靠香港，堵死鹽田港，最后可能把自己也玩死了……這種以鄰為壑的小農思想，居然發(fā)生在曾經(jīng)的集裝箱吞吐量世界第一的港口，也是匪夷所思了?？峙卢F在是前十里唯一的一個(gè)在持續下滑的吧？也許只要兩三年內就跌出前十了。
香港要這樣玩也沒(méi)辦法，只能加快南沙港的建設進(jìn)度了。沒(méi)事，過(guò)來(lái)南沙海港。南沙海港等著(zhù)你們各大船公司的船舶到來(lái)，大船直卸后，我們有駁船轉駁到各個(gè)港口??！歡迎你們的到來(lái)。
香港已經(jīng)失去昔日全球大港的光環(huán)，這是想堵死鹽田港給自己拉回一些貨量嗎？表面上看是畫(huà)了匹馬給鹽田港騎，它眼里還有中央政府嗎？
南沙已得天時(shí)地利，這為南沙港補充了人和條件（國家層面肯定不高興看到一個(gè)主權國家雙引水的）。
香港玩“條例”是出名的，背后動(dòng)機相信大家都懂的。
雖然包括香港在內的業(yè)界一直反對并呼吁，但香港方面任然強行實(shí)施新修條例。
不僅讓外貿航運業(yè)，甚至讓每一個(gè)中國人都不禁搖頭：本是同根生，相煎何太急。
