日前，《勞氏日報》報道稱(chēng)，太平船務(wù)(Pacific International Lines)經(jīng)營(yíng)的船舶可能將因為該公司難以支付給其低硫燃油供應商的款項面臨被扣押的風(fēng)險。

新加坡集裝箱班輪公司(container line)的一些船舶一直在等待低硫燃料，但燃料供應商因為其推遲了付款目前正考慮扣押這些船舶，而還有的供應商已經(jīng)停止與太平船務(wù)合作。

2020年1月13日，太平船務(wù)對船舶或被扣押回應：總經(jīng)理張松聲表示太平船務(wù)的低硫燃油供應商沒(méi)有提出法律要求，該公司正與燃料供應商密切合作。

太平船務(wù)董事長(cháng)張松聲先生有信心供應商將繼續服務(wù)承運人

據勞氏日報此前報道，太平船務(wù)旗下60%的集裝箱船將安裝脫硫塔，因為這家總部位于新加坡的集運公司認為，脫硫塔將給疲軟的市場(chǎng)注入一股活力。太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲此前曾表示，“2020將會(huì )是集運業(yè)的一個(gè)分水嶺。并不是每一個(gè)人都能獲得低硫油，從而來(lái)滿(mǎn)足2020限硫令的要求的。另外，混合燃料油的質(zhì)量，也是一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

 “船舶安裝脫硫塔后，可以繼續燃燒高硫油。而一些沒(méi)有安裝脫硫塔的船舶，則將退出市場(chǎng)，從而有助于收緊供給”，張松聲表示?！耙恍┢髽I(yè)沒(méi)有資金安裝脫硫塔，那么，船舶將不得不面臨拆解的境地，因為使用高價(jià)合規燃油的成本太高。所以，安裝脫硫塔是行之有效的，并且能夠促進(jìn)集運市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>

根據最新數據顯示，太平船務(wù)共運營(yíng)119艘船，其中自有船舶69艘，50艘租賃船舶，大多為中小型集裝箱船，其運力位列全球集裝箱班輪公司第9位。太平船務(wù)的主要優(yōu)勢在南美航線(xiàn)，尤其是紅海至非洲和拉丁美洲航線(xiàn)。

太平船務(wù)的業(yè)績(jì)似乎一直不大好，公司2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，公司未償還的債務(wù)總額達34.6億美元，其中有10.8億美元屬于1年內需償還的短期債務(wù)。自2018下半年，該公司不再公布業(yè)績(jì)。

2019年5月13日太平船務(wù)PIL以38億元向中遠海運全資附屬公司中遠海運金融控股有限公司出售啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理（上海）及啟東太平共5家公司全部股權以緩解財務(wù)壓力。這筆交易于8月2日完成。

2019年8月21日，勝獅貨柜發(fā)布公告稱(chēng)，該公司上半年股東應占綜合凈虧損5,033萬(wàn)美元，遠高于18年同期的虧損210.4萬(wàn)美元。勝獅貨柜在財報中指出，中美貿易關(guān)系緊張令集裝箱制造業(yè)開(kāi)始陷入新低潮及激烈競爭。全球貿易增長(cháng)放慢至自十年前的金融危機以來(lái)最低水平，營(yíng)商信心亦下挫。

航運咨詢(xún)與分析機構Alphaliner此前指出，由于密切歷史關(guān)系和互補航運網(wǎng)絡(luò )，中遠海運仍然是太平船務(wù)潛在收購的首選；盡管太平船務(wù)一再否認出售，但是它仍然是一個(gè)具有吸引力的收購目標，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內部航線(xiàn)都擁有成熟的市場(chǎng)地位。

中遠海運希望收購太平船務(wù)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。

中遠海運希望擴大在發(fā)展中國家的市場(chǎng)份額，如若收購將使其在傳統遠洋運輸之外獲得更深入的物流服務(wù)優(yōu)勢，而太平船務(wù)是其進(jìn)入區域市場(chǎng)的一個(gè)很好的機會(huì )，尤其是非洲的市場(chǎng)。有分析指出，太平船務(wù)在非洲市場(chǎng)有非常雄厚的實(shí)力，這正與中國的“一帶一路”倡議相契合。