摘要：本文回顧了新中國成立以來(lái) 70 年的水運發(fā)展的大事，通過(guò)數據對比了 70 載春秋中國水運發(fā)生的翻天覆地的變 化，從水運的發(fā)展中分析了水運推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的興盛，解釋了水運是如何最終實(shí)現新興特色小鎮的繁榮。本研究對中國 水運業(yè)未來(lái)的發(fā)展研究起到一定的幫助。

1 引言

2019 年是中華人民共和國成立 70 周年，中國水運業(yè)也發(fā) 展了 70 載，中國從解放后的世界落后的水運發(fā)展成為了領(lǐng)先 世界的水路運輸體系，本文采取了數據分析法和數據對比法， 分析了中國水運發(fā)展的數據以及港口的數據，對比了新中國 初期、改革開(kāi)放和 2018 年的水運數據，研究了中國水運七十 年來(lái)的發(fā)展帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和特色小鎮的繁榮。

2 中國水運業(yè) 70 年的輝煌歷程

“波光瀲滟帆影動(dòng)，穿梭往來(lái)無(wú)絕時(shí)?！?、“過(guò)盡千帆 皆不是，斜暉脈脈水悠悠?！?，在中國的港口，輪船川流不息， 汽笛聲陣陣入耳，遙想 1872 年李鴻章創(chuàng )辦的輪船招商局，開(kāi) 辟了中國的現代水運行業(yè)，1949 年新中國的成立，讓中國水 運行業(yè)邁上了新的征途。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。1958 年，我國萬(wàn)噸 級的泊位僅有 38 個(gè)，但 2018 年已經(jīng)達到 2444 個(gè)，其中，億 噸級港口已經(jīng)有 34 個(gè)；1950 年新中國成立初期，水路運輸用 的船舶僅僅只有 4500 艘，而 2018 年，水上運輸船舶已經(jīng)達 到 13.7 萬(wàn)艘，是 1950 年的 30 倍左右，70 載春秋，中國的水 運人辛苦勞作、勵精圖治、不計艱險，讓中國的水運業(yè)蓬勃 發(fā)展，航道縱橫交錯，在環(huán)渤海、東南沿海、長(cháng)三角、珠三角、 西南沿海五個(gè)片區建立了五個(gè)發(fā)達的港口群，讓中國的水路 運輸成為一張巨大的網(wǎng)，四通八達， 自 2003 年，中國已經(jīng)連 續 16 年成為世界上港口貨物和集裝箱吞吐量最大的國家，國 際海運也占到世界的三分之一，245 條國際航線(xiàn)可以通往全球 100 多個(gè)國家和地區的超過(guò) 300 個(gè)大小港口，其中，上海港、 深圳港、寧波港、維多利亞港、廣州港、青島港、天津港七 港成為世界前十的港口，在中國 18000 公里的海岸線(xiàn)上創(chuàng )造 水運奇跡。

回顧 70 年的不斷奮斗，離不開(kāi)一代一代水運人的堅持， 離不開(kāi)一屆一屆政府領(lǐng)導的支持，20 世紀 50 年代中國不斷修 復因連年戰亂導致的破損碼頭、燈塔、船只；20 世紀 70 年代，中國開(kāi)始大力發(fā)展船舶運輸業(yè)；1971 年，位于湖北宜昌 長(cháng)江三峽末端的葛洲壩水利樞紐正式開(kāi)工建設，歷時(shí) 17 年才 竣工； 1973 年中國恢復了在國際海事組織的成員國席位，中 國漸漸走上了世界的舞臺；20 世紀 80 年代，中國組建了長(cháng)江 航務(wù)管理局和長(cháng)江輪船總公司，對港口航務(wù)和港口輪船進(jìn)行 分開(kāi)管理的體制；1989 年，中國成為了國際海事組織中的 A 類(lèi)理事國，同為 A 類(lèi)理事國的還有美國、俄羅斯等，并一直 連任至今，2017 年中國在國際海事組織 A 類(lèi)理事國的選舉中 獲得最高票連任；20 世紀 90 年代，中國頒布了《中華人民共 和國海商法》，海上運輸的第一部也是最重要的法律就此誕 生；2005 年中國將每年的 7 月 11 日設立為“航海日”；2008 年，在?；鶗?huì )和海協(xié)會(huì )的推動(dòng)下，海峽兩岸實(shí)現了航運直通； 2011 年 -2015 年，中央多次出臺有關(guān)海岸港口、黃金水道的 指導意見(jiàn)；2016 年 -2018 年，中共中央總書(shū)記習近平同志在 重慶、武漢等長(cháng)江流域沿岸城市召開(kāi)有關(guān)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的 會(huì )議，將水運擺在了一個(gè)重要的地位上。

壯麗 70 年，奮斗新時(shí)代，中國水運行業(yè)中從無(wú)到有，從 一步步的追趕到追上世界先進(jìn)水平，再到當前的領(lǐng)先于世界 的其他國家，中國的發(fā)展舉世矚目，中華民族也屹立在世界 民族之林。

3 中國水運經(jīng)濟的發(fā)展

中國的水運行業(yè)的快速發(fā)展也帶來(lái)了經(jīng)濟的高速發(fā)展， 1949 年，我國的港口僅有 161 個(gè)生產(chǎn)用的碼頭泊位，1978 年 的改革開(kāi)放前夕，這個(gè)數字增加到 735 個(gè)，2018 年，我國生 產(chǎn)用碼頭已經(jīng)增長(cháng)到 23919 個(gè)，是新中國成立時(shí)的 148.6 倍， 可見(jiàn)，在改革開(kāi)放的 40 年間，水運經(jīng)濟得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展， 截至 2018 年，水路運輸客流量已經(jīng)超過(guò) 2.8 億人次，全國五 分之一的人群享受著(zhù)水運行業(yè)帶來(lái)的紅利，2018 年，我國水 路完成運貨量 70 多億噸，貨物周轉接近十萬(wàn)億噸公里，全國 港口貨物吞吐量為 143.51 億噸，2017 年、2018 年，國家分別 拿出 1239 億、1191 億推動(dòng)水運設施的建設。

上海港在水運浪潮中成為了世界最大的港口，也成為了 中國經(jīng)濟的核心，上海市 99% 的貨物進(jìn)出來(lái)自上海港，上海 港還承接了全國近 20% 的貨物吞吐量，讓上海成為大陸地區 唯一上榜的世界十大繁華都市，水運帶來(lái)了貨物交換、帶來(lái) 了文化交融、帶來(lái)了經(jīng)濟發(fā)展。

透過(guò) 70 年的望遠鏡觀(guān)察深圳這個(gè)曾經(jīng)的邊陲小鎮，隨著(zhù) 航線(xiàn)的發(fā)展，這個(gè)小漁村在水運行業(yè)的帶動(dòng)下，已經(jīng)發(fā)展成 為僅次于上海和北京的中國 GDP 第三的城市，年 GDP 超過(guò) 25000 億元，人口也突破 1300 萬(wàn)，完美的連接珠江三角洲和 珠江水系。

70 年的發(fā)展，讓中國的港口在智能化、信息化水平上都 有了顯著(zhù)的提高，無(wú)人的智能化管理不斷應用于生產(chǎn)裝卸中， 5G 時(shí)代的發(fā)展讓物聯(lián)網(wǎng)在水運行業(yè)中扮演了極其重要的角 色，智能調度、智能檢測、主動(dòng)防控都實(shí)現了從無(wú)到有，港 口在運輸的過(guò)程中也在不斷進(jìn)行科技創(chuàng )新，在“一帶一路” 和綠色發(fā)展的戰略支撐下，港口經(jīng)濟實(shí)現了巨大的發(fā)展，表 1 是世界前 20 大港口中中國的 9 個(gè)港口及其城市的數據，通過(guò) 表 1 可以看出，除了香港的維多利亞港以外，其他的港口都 增速明顯，港口城市的 GDP 相比于城市人口而言也十分出色。

4 水運經(jīng)濟推動(dòng)特色小鎮的發(fā)展

特色小鎮是鄉村旅游業(yè)的代表，2016 年國家開(kāi)始推廣建 立了 126 個(gè)特色小鎮，2017 年又增加了 276 個(gè)，2020 年有望 建成 1000 個(gè)特色小鎮，當前，部分特色小鎮的發(fā)展面臨著(zhù)曾 經(jīng)的規劃發(fā)展與現實(shí)差距較大、特色產(chǎn)業(yè)投資欠缺的問(wèn)題， 反觀(guān)建設在港口城市的特色小鎮，發(fā)展十分繁榮，沙頭角依 托了鹽田港的港岸段，利用港口優(yōu)勢，推廣海洋產(chǎn)業(yè)、漁業(yè) 產(chǎn)業(yè)，形成了“科技創(chuàng )新 + 港口”的濱海特色小鎮發(fā)展模式， 大連市王家鎮、上海寶山區羅涇鎮、寧波市寧?？h西店鎮、 煙臺市劉家溝鎮等都是依托附近的港口和海洋資源，由水運 的發(fā)展發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展帶動(dòng)特色小鎮發(fā)展的典型，水運 業(yè)的輝煌發(fā)展給社會(huì )給人民帶來(lái)了福利。

5 結語(yǔ)

“乘風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，直掛云帆濟滄?！?，中國水運行業(yè) 在 70 載中突破了重重險阻，克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，實(shí)現了繁榮景象，川流不息的江河湖海的背后是一代代中國人日 夜的兼程奮斗和付出，一個(gè)個(gè)水運成績(jì)由中國創(chuàng )造，一個(gè)個(gè) 水運奇跡在中國實(shí)現，水運的發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟的發(fā)展，孕育 出了特色小鎮，希望未來(lái)中國的水運事業(yè)能夠邁上更高更強 的臺階。