2019年12月1日，印度財政部對外宣布，未來(lái)5年將投入超過(guò)1.39萬(wàn)億美元用于開(kāi)展多個(gè)大型基建項目，助力拉動(dòng)印度經(jīng)濟和集運貨量需求增長(cháng)

基建拉動(dòng)印度經(jīng)濟

2019年12月1日，印度財政部對外宣布，該國即將開(kāi)啟基礎設施建設五年規劃，未來(lái)5年將投入超過(guò)100萬(wàn)億盧比（約合1.39萬(wàn)億美元）用于開(kāi)展多個(gè)大型基建項目，以改善印度基礎設施。值得關(guān)注的是，這一投資金額約是印度2018年財政收入的2.5倍。未來(lái)幾年印度大型基礎設施建設項目逐漸開(kāi)工，將有助于拉動(dòng)印度經(jīng)濟增長(cháng)，以及印度集裝箱海運貨量需求的增長(cháng)。

據國際貨幣基金組織預計，2020年以后，印度經(jīng)濟將呈現年均約7%的較快增長(cháng)，仍將是全球經(jīng)濟快速增長(cháng)的主要新興經(jīng)濟體之一（見(jiàn)圖1）。

中印貿易蓬勃發(fā)展

印度出口貿易以紡織品、農礦產(chǎn)品、機械化工產(chǎn)品、手工藝品等為主；進(jìn)口貿易則以電子產(chǎn)品、石油機械化工產(chǎn)品為主。其中，出口的適箱貨源主要是金屬礦石的加工品、塑料橡膠等工業(yè)消耗品、有機化工產(chǎn)品等；進(jìn)口主要是電子產(chǎn)品、化工品等（見(jiàn)圖2）。

2018年，中國是印度排名第三的出口目的地和第一大進(jìn)口來(lái)源地，年進(jìn)出口增幅均超10%。經(jīng)歷多年高速增長(cháng)以后，中印雙邊貿易額2019年前11月出現小幅下降。預計2020年隨著(zhù)印度經(jīng)濟企穩，中印雙邊貿易額可能出現一定程度恢復（見(jiàn)表）。

港口吞吐散主箱輔

印度海岸線(xiàn)長(cháng)約7517公里，主要港口有10余個(gè)，分布在東部和西部沿海。印度各港口條件迥異，既有深水港，也有潮汐港和內河港，具備處理干散貨、集裝箱、散貨、液散等各類(lèi)大宗商品的能力。

據印度相關(guān)部門(mén)統計，2013—2018年，印度港口的貨物運輸量以4.74%的復合年增長(cháng)率增長(cháng)，2017—2018年貨物吞吐量達到11.71億噸。在印度港口吞吐量構成中，以干散貨為主，占比在70%左右。

印度主要集裝箱港口包括孟買(mǎi)港、那瓦舍瓦港、科欽港、杜蒂戈林港和蒙德拉港等，孟買(mǎi)港和那瓦舍瓦港規模最大。聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )資料顯示，2018年印度港口集裝箱吞吐量約1638萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)約6%。

干線(xiàn)加掛占比四成

中印航線(xiàn)是遠東—印度航運市場(chǎng)的主要區域市場(chǎng)，目前主要班輪公司經(jīng)營(yíng)約40余條遠東—印度航線(xiàn)。其中，少部分（約有10條）航線(xiàn)未掛靠中國；大部分（約30余條）航線(xiàn)均掛靠中國港口。

從航線(xiàn)所跨航區來(lái)看，在遠東—印度航線(xiàn)市場(chǎng)，不足40%的航線(xiàn)通過(guò)歐美干線(xiàn)以及非洲澳洲等遠洋航線(xiàn)加掛印度次大陸地區港口提供服務(wù)；略超過(guò)60%的航線(xiàn)提供遠東與印度次大陸地區及鄰近中東地區之間的直航服務(wù)。在中印航線(xiàn)市場(chǎng)也是類(lèi)似比例。

從營(yíng)運船型來(lái)看，在遠東—印度航線(xiàn)市場(chǎng)40余條航線(xiàn)中，約20%的航線(xiàn)（共8條）營(yíng)運船舶在1萬(wàn)TEU型以上，均屬于遠洋航線(xiàn)加掛，且多數是歐美干線(xiàn)加掛，其中最大船型達2萬(wàn)TEU；接近50%的航線(xiàn)（共20條），營(yíng)運船舶在5000～10000TEU型；約1/4數量的航線(xiàn)（共11條），營(yíng)運船舶在5000TEU型以下，其中4000TEU型以下的航線(xiàn)有5條，最小船型約為2000TEU。中印航線(xiàn)船型分布也是類(lèi)似比例。

中印市場(chǎng)供大于求

從需求看，2020—2023年，印度集運市場(chǎng)繼續處于良性增長(cháng)軌道，年增幅在6%～7%。中印航線(xiàn)市場(chǎng)貨量增幅呈類(lèi)似走勢。

從供給看，中印航線(xiàn)的營(yíng)運船型千差萬(wàn)別，船型跨度從2000～20000萬(wàn)TEU；同時(shí)，由于遠洋干線(xiàn)可以通過(guò)沿途加掛印度次大陸地區港口，提供中國與印度間的航運服務(wù)，所以，該市場(chǎng)運力規模彈性較大，增投運力速度較快。

從供求關(guān)系看，中印航線(xiàn)市場(chǎng)長(cháng)期處于運力供大于求的狀態(tài)，海運市場(chǎng)競爭激烈，預計這種競爭狀況將在未來(lái)幾年持續下去。