2020年SMART4SEA雅典論壇于2020年1月29日結束，吸引了來(lái)自全球航運業(yè)的450名代表參加。

該活動(dòng)是由SAFETY4SEA組織，由MacGregor擔任主贊助商。其他贊助商包括ABS, American P&I Club, Arcadia ShipmanagementCo Ltd, Blue Planet Shipping Ltd (BPS), Capital Shipmanagement Corp., XChandris(Hellas) Inc., ClassNK, Costamare Shipping Company SA, DNV GL, Dorian LPG,Eastern Mediterranean Maritime Limited, HudsonAnalytix, Latsco ShippingLimited, METIS Cybertechnology, MINERVA Marine Inc., NAVTOR, Neptune Lines,North of England P&I Club, Orpheus Marine Transport Corporation- LyrasMaritime Ltd., RISK4SEA, SQE Marine, Tototheo Maritime, Tsakos Group ofCompanies and UK P&I Club 等。

該盛會(huì )聚集了海事行業(yè)的專(zhuān)家，他們就關(guān)鍵的智能航運趨勢分享了他們的研究成果，這些趨勢包括大數據、人工智能和軟件應用推動(dòng)海事部門(mén)的數字化轉型。

此外，就e航海主題進(jìn)一步推動(dòng)了有關(guān)自主船舶的業(yè)界熱烈討論。

另外也從對船東的影響以及從保賠協(xié)會(huì )角度而言，嘉賓主旨演講和討論都涉及了日益嚴峻的網(wǎng)絡(luò )威脅問(wèn)題。

2020 SMART4SEA論壇的主要成果如下：

不斷推進(jìn)的數字化浪潮可以改變船員的日常工作，實(shí)現船到岸連接

數字化是手段而非目標

大數據收集和處理有助于更好的決策

人工智能可以減少人為錯誤的影響甚至減少排放

船員培訓對于網(wǎng)絡(luò )抗風(fēng)險性至關(guān)重要

自主航運技術(shù)可以降低成本，提高安全性和可持續性

e航?？商嵘h(huán)境合規性

自主船舶的監管框架對保賠險而言是棘手的

四個(gè)主題的具體介紹如下：

第一主題–數字化轉型

開(kāi)幕式上，SAFETY4SEA總編輯ApostolosBelokas先生對與會(huì )代表表示歡迎，并簡(jiǎn)要回顧了在希臘比雷埃夫斯游艇俱樂(lè )部舉行的SMART4SEA大獎頒獎儀式。另外他還簡(jiǎn)要介紹了航運數字化。

隨后DANAOS Management SA董事總經(jīng)理DimitrisTheodossiou先生分享了航運路線(xiàn)圖中IT的主要亮點(diǎn)：區塊鏈、人工智能、衛星通信、移動(dòng)設備、增強現實(shí)、虛擬現實(shí)和自動(dòng)化已為航運和運輸創(chuàng )造了新時(shí)代。他強調，盡管海量數據收集和處理可以提高決策靈活性，但還可以做更多的事情。

Tototheo首席戰略官AndreasChrysostomou先生在關(guān)于掛靠港口數據共享平臺的演講中，質(zhì)疑嚴格的分析和實(shí)時(shí)的方法是否足以幫助船公司提高船隊運營(yíng)效率。他強調指出，在當今互連的世界中，物流鏈中的每個(gè)細節對于優(yōu)化整體都很重要，他認為，數據共享平臺可為整體態(tài)勢感知帶來(lái)顯著(zhù)的好處，并隨后確保整體運輸的性能。

METIS網(wǎng)絡(luò )空間技術(shù)首席執行官MikeKonstantinidis先生在致辭中簡(jiǎn)要介紹了海上數字化轉型的必要性，以及人工智能和機器學(xué)習等智能技術(shù)在新時(shí)代船舶運輸發(fā)展中的貢獻。他強調，例如，人工智能將通過(guò)減少人為錯誤的影響，使未來(lái)的船隊極大地提高效率，甚至通過(guò)提高各種船載系統的效率來(lái)減少排放。

第2主題–最佳實(shí)踐

DNVGL高級研究工程師Jason Stefanatos先生開(kāi)啟了第二個(gè)主題，談到了數字世界的未來(lái)船舶入級，并強調了未來(lái)的重點(diǎn)是船舶入級發(fā)展以及為提高安全性的壁壘管理。Stefanatos先生強調，數字化是手段，不是目標，我們需要使其變得更智能、更綠色、更安全。在這方面，目前將壁壘監測模型應用于郵輪和海上平臺以及貨船，以指導重點(diǎn)放在哪里以及如何規避風(fēng)險。

同時(shí)，Blue Planet ShippingLtd.的DPA / CSO Ioanna Vernardou女士討論了應如何設計軟件應用程序，以協(xié)助船員進(jìn)行日常船上工作。船舶海上航行需要船員做出決策和采取行動(dòng)；他們是處在第一線(xiàn)，因此使他們變得更安全、更有效和更快樂(lè )就顯得尤為重要。因此，她認為航運業(yè)應放棄自主船舶（forget about autonomous ships），至少應放棄遠洋自主貨船，而應更多關(guān)注改善船員的工作條件。她還分享了數字化盤(pán)存和計劃維護工作流程的示例。最重要的是要始終考慮人為因素來(lái)簡(jiǎn)化和數字化安全管理系統。

Ionic Shipping（Mgt）Inc.IT顧問(wèn)Andreas Polidis先生談到了船上操作的數字化轉型，并強調指出，當今航運業(yè)在非?？量糖腋偁師崃业沫h(huán)境中需要高IT基礎架構，船上所有操作的高效流程、可靠性和性能，而網(wǎng)絡(luò )安全意識和培訓是系統的恢復能力，并實(shí)現并維持業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。

第3主題–航運4.0

ABS全球船舶系統中心工程技術(shù)部高級研究工程師Demetres Armanes先生主持了第三個(gè)主題，重點(diǎn)討論了智能航運的國際標準化工作。他強調，智能航運革命依賴(lài)于組織之間以及主要利益相關(guān)者之間的協(xié)作，需要在全球范圍內進(jìn)行有效的合作。在這方面，ABS正在與希臘和其他船旗國合作，以支持船載數據服務(wù)器的ISO標準開(kāi)發(fā)；船載網(wǎng)絡(luò )；船用機械設備的船對岸通信和數據命名方案。

Navtor首席商務(wù)官BorgeHetland先生討論了e-航海如何幫助遵守越來(lái)越多的環(huán)境法規。 IMO的環(huán)境規則要求船長(cháng)和船員確保他們經(jīng)營(yíng)的船舶在所有轄區均保持合規性。這些復雜法規的任何違規都可能造成巨大的損失，因此，明確性的要求是切實(shí)存在的。針對這一問(wèn)題，e-航?？梢酝ㄟ^(guò)易于訪(fǎng)問(wèn)和用戶(hù)友好的方式提供更新且可靠的相關(guān)信息，從而為船東和運營(yíng)商提供幫助，并提供避免違規和罰款所需的清晰可見(jiàn)的提示。

OneSea生態(tài)系統負責人Paivi Haikkola女士向觀(guān)眾介紹了OneSea的工作和成就，該倡議于2016年底啟動(dòng)，旨在在2025年之前提供世界上第一個(gè)運行的自主海上系統。她指出，船舶對于船東來(lái)說(shuō)最大運營(yíng)成本是燃料和配員，而自主船舶會(huì )同時(shí)影響兩者。因此，One Sea通過(guò)尋求駕駛員使用自主技術(shù)來(lái)降低成本，提高安全性和可持續性的手段，來(lái)尋找商機，以促進(jìn)在海上交通中使用自主相關(guān)技術(shù)。

此外，北英保賠協(xié)會(huì )防損執行官John Southam先生就遠程控制和自主船舶可能給保賠保險提供商帶來(lái)的一些更突出的潛在問(wèn)題和風(fēng)險作了簡(jiǎn)短的討論。這些問(wèn)題包括對遠程控制船舶的操作員培訓水平和要求，與此類(lèi)船的操作有關(guān)的現行法規和公約（例如COLREGS和STCW）的有效性，以及在使用AI時(shí)應承擔的責任。

最后，托馬斯·米勒·海拉斯（Thomas Miller Hellas）高級防損執行官KostasKaravasilis船長(cháng)分享了他對航運未來(lái)的見(jiàn)解，重點(diǎn)是智能航運的法律方面?？ɡ呶骼锼勾L(cháng)回答了有關(guān)自主船舶運立法現狀的問(wèn)題。正如他所解釋的那樣，沒(méi)有關(guān)于自主船舶的法律定義，并且由于缺乏統一的描述，因此很難將這些國際化。

第4主題–網(wǎng)絡(luò )安全

HudsonAnalytix歐洲代表ChronisKapalidis先生談到了主動(dòng)性、預測性和預先計劃的響應機制，以此作為應對航運業(yè)網(wǎng)絡(luò )威脅的一種前進(jìn)方式。 Kapalidis先生強調指出，現有的航運網(wǎng)絡(luò )安全解決方案是圍繞對網(wǎng)絡(luò )攻擊做出響應并根據過(guò)去的事件對風(fēng)險進(jìn)行分級而建立的，而不是首先阻止它們。他指出，在當今互聯(lián)互通的世界中，與何時(shí)受到攻擊無(wú)關(guān)，而是何時(shí)再次受到攻擊，因此有必要保持領(lǐng)先地位并事先做好準備。

美國保賠協(xié)會(huì )區域業(yè)務(wù)發(fā)展總監V.P. Elina Souli女士從保賠角度談到了網(wǎng)絡(luò )安全。隨著(zhù)海事行業(yè)越來(lái)越依賴(lài)自動(dòng)化和新技術(shù)來(lái)提高效率和可靠性，至關(guān)重要的是，所有市場(chǎng)參與者都必須制定適當的應急計劃，以確保對網(wǎng)絡(luò )事件做出有效的響應并定期執行這些計劃。她進(jìn)一步指出，保賠協(xié)會(huì )的角色對于提供協(xié)助應對網(wǎng)絡(luò )犯罪事件，減輕其負面影響并保護會(huì )員利益至關(guān)重要。

第四主題結束時(shí)，COSTAMARE SHIPPING IT經(jīng)理ThemistoklisSardis先生和Conkat S.A的IT安全官ZepposGalanos先生共享了他們在網(wǎng)絡(luò )安全方面的經(jīng)驗進(jìn)行討論。薩迪斯先生除其他外談到了改變有關(guān)網(wǎng)絡(luò )威脅的教育的需求；指出每個(gè)人，不僅是航運公司，“都應該更加意識到其危險性”。

同時(shí)，加拉諾斯先生說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險可能并不總是可控的，需要投資網(wǎng)絡(luò )安全系統并改變思維方式，并指出我們必須在網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險方面更加主動(dòng)。