新型冠狀病毒疫情爆發(fā)恰逢中國農歷新年假期，也是海運需求較低的時(shí)節。伴隨疫情的發(fā)展和中國政府的全力防控，航運市場(chǎng)的季節性低潮是否會(huì )進(jìn)一步延長(cháng)?

干散貨航運仍然嚴重依賴(lài)中國強勁的進(jìn)口，如果疫情對中國經(jīng)濟帶來(lái)任何不利影響，都將會(huì )不可避免地惡化干散貨市場(chǎng)正在經(jīng)歷的季節性衰退。IMO 2020限硫法規的實(shí)施也在受到影響。

下圖顯示了中國2018和2019年的集裝箱吞吐量、原油進(jìn)口量以及鐵礦石進(jìn)口量

中國進(jìn)口原油產(chǎn)品對油輪運輸起著(zhù)舉足輕重的作用。新型冠狀病毒已經(jīng)對國內石油產(chǎn)品的需求造成了影響，并且有證據表明，過(guò)去一周中國的煉油廠(chǎng)利用率一直在下降，限制了原油進(jìn)口的需要。

班輪運輸依賴(lài)于外部需求，而外部需求目前仍未受到影響，但由病毒引起的中國制造業(yè)放緩可能導致集裝箱出口減少。主要航空公司已經(jīng)開(kāi)始暫停更多航線(xiàn)。

在這樣的早期階段，中期影響很難預測，但在之前的病毒爆發(fā)事件中，市場(chǎng)通常在幾個(gè)月內出現反彈。新型冠狀病毒的爆發(fā)給航運市場(chǎng)增添了另一層巨大的不確定性。

當然，船廠(chǎng)、修理廠(chǎng)以及運輸中的船舶也受到了該事件的間接影響。