在供應持續偏緊、需求強勁的背景下，3000TEU及以上的大型集裝箱船有望在租船市場(chǎng)迎來(lái)牛市。

Alphaliner日前指出，“從中期看，市場(chǎng)對大型集裝箱船的需求將上升，這將使租船費率上升，不過(guò)市場(chǎng)仍將呈現出兩個(gè)梯隊，安裝了洗滌塔的船舶與未安裝洗滌塔的船舶間的租船價(jià)差仍會(huì )比較大?！?/p>

3000TEU以下的小型集裝箱船的前景則難以預測。

Alphaliner觀(guān)察到，大多數的細分市場(chǎng)，特別是1000TEU-2600TEU細分市場(chǎng)，仍然呈現“長(cháng)期供過(guò)于求”，這讓租船費率很難出現較大幅度的改善。

小型船舶，特別是那些能效最低的船舶，其競爭優(yōu)勢被IMO 2020進(jìn)一步削弱，尤其是在運量更大的航線(xiàn)上，大船的運營(yíng)效率更高。

Alphaliner表示：“在較小的船舶上是否會(huì )安裝更多的洗滌裝置尚待觀(guān)察，這可能會(huì )改變這些船舶的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)?！?/p>

在供應端，預計新造船運力將略高于100萬(wàn)TEU，約占現有服務(wù)運力的5%，在可控范圍內。

Alphaliner認為，總體而言，2020年積極的宏觀(guān)經(jīng)濟前景將有利于集裝箱租船市場(chǎng)。

此外，根據海運費率基準和市場(chǎng)信息平臺Xeneta的數據，盡管市場(chǎng)出現了積極的發(fā)展，但仍有人擔心航運公司能否收回因遵守IMO 2020限硫令產(chǎn)生的額外成本。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示：“我們一直在跟蹤新規的影響。正如一些市場(chǎng)評論員暗示的，我們的運費數據顯示，IMO 2020迄今對運費水平還未產(chǎn)生任何重大的影響。我們看到的運費小幅上漲主要由基本的供求關(guān)系所決定，而不是其他原因?！?/p>