在2020年SMART4SEA雅典論壇期間，SAFETY4SEA總編輯阿波斯托洛斯·貝洛卡斯先生請技術(shù)專(zhuān)家選擇一件事，這件事要么有深遠的影響，要么有直接的影響，可以推動(dòng)航運業(yè)朝著(zhù)更智能、更可持續的方向發(fā)展。

既有深遠的影響，也有立竿見(jiàn)影的影響，可以推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，這件事會(huì )是什么？原因又是什么？

迪米特里斯·西奧多西,達納奧斯管理公司董事總經(jīng)理認為：

“承載新時(shí)代所獲得的專(zhuān)業(yè)知識”

作為一名造船工程師，我會(huì )說(shuō)改變設計船舶的方式，但作為一名計算機專(zhuān)家，我會(huì )說(shuō)開(kāi)發(fā)一種語(yǔ)言，使得過(guò)去開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)邏輯得到所有的專(zhuān)業(yè)知識的傳承，而不是每年重寫(xiě)它，這樣會(huì )失過(guò)去所有的經(jīng)驗和來(lái)自歷史的反饋。我認為這是我們在這個(gè)行業(yè)面臨的最大負擔。

安德烈亞斯·克里索斯托莫，托托希奧公司首席戰略官：

“教育”

單一模式并不適用于所有行業(yè)，航運業(yè)即使不是零散型的，也是非常多樣化的。所以，我的答案是“教育”和“傳播信息”。去向人們解釋已經(jīng)發(fā)生了什么，將要發(fā)生什么，什么時(shí)候他們應該開(kāi)始擔憂(yōu)。而這將改變游戲規則。 邁克·康斯坦蒂尼迪斯，METIS網(wǎng)絡(luò )空間技術(shù)公司首席執行官：

“跑得更快”

市場(chǎng)是最終的決策者。我們看到的是新技術(shù)正在改變商業(yè)。這是一個(gè)非常強大的東西，比其他任何東西都強。所以，我們堅持“在正確的時(shí)間做正確的事情”，因為這里的薄弱環(huán)節是人為因素。他們適應和使用這項技術(shù)的速度還不是很明顯。所以，我想說(shuō)，你一做，對市場(chǎng)就越好。這才是真正的改變。

杰森·斯特凡納托斯，挪威船級社高級研究工程師:

“認知”

現今行業(yè)發(fā)展到現在都是有條件的。如果你改變了一些事，那我們可以有一個(gè)完全不同的行業(yè)。我認為我們現在的條件是未來(lái)幾年數字化轉型的理想條件，所以我認為我們應該著(zhù)眼于未來(lái)，我們需要改變什么。管理層和決策者的認知對這一變化很重要，這是我想改變的一點(diǎn)。

愛(ài)蓮娜·韋納多，藍色星球航運有限公司DPA/CSO：

“廢除PSC”

我想我會(huì )廢除PSC 監督檢查制度?，F今PSC是一種障礙。通常，我們在設計新流程時(shí)的一個(gè)“恐懼”是，PSC將如何看待它，或者它們是否會(huì )給我們帶來(lái)任何問(wèn)題。船級社和船旗國對新思想更為開(kāi)放，但在世界上一些地方，PSC不太容易合作。

安德烈亞斯·波利迪斯，離子運輸公司IT顧問(wèn)：

“認知和培訓”

我認為，我們應該正確地教育人們，不僅要讓他們掌握新技術(shù)，而且要讓他們知道如何為自己的企業(yè)找到合適的技術(shù)。有時(shí)，他們看到一項技術(shù)，就會(huì )認為自己的公司“會(huì )成為明星”。事實(shí)并非如此。我們必須根據公司里的人的因素、員工的平均年齡、心態(tài)以及人們通常不會(huì )做的許多事情來(lái)評估技術(shù)。他們對成本進(jìn)行評估，或者可能堅持技術(shù)的關(guān)鍵因素，最終決定不提供他們正在尋找的解決方案。所以我認為，認知、參與、培訓必須要有組織，可能是從一個(gè)更大的組織，然后所有擁有新技術(shù)的人將更容易地促進(jìn)他們自己。

德米特里斯·阿曼內斯，美國船級社全球船舶系統中心工程技術(shù)部高級研究工程師：

“提升希臘的專(zhuān)業(yè)技能”

我認為希臘在全球航運發(fā)展中是一個(gè)非常重要的因素，因為它有運營(yíng)經(jīng)驗。所以，我要改變的是，要讓國際重新承認我們的專(zhuān)業(yè)水準。

博爾奇·赫特蘭，導航器公司首席商務(wù)官：

“教育”

船上已經(jīng)有很多可用的技術(shù)可以提高效率和安全。我認為我們要讓船員真正去利用我們現今所擁有的優(yōu)勢。因為，很多時(shí)候，我們都會(huì )匆忙涌向新技術(shù)，但沒(méi)有時(shí)間去真正實(shí)現它，或者真正教育人們去使用它。

帕維·?？评?，“One Sea”公司生態(tài)系統負責人：

“商業(yè)化”

能夠被商業(yè)化，因為這是我們在自主航運中看到的最大問(wèn)題之一。我認為人們對技術(shù)提供商持懷疑態(tài)度。如果你在銷(xiāo)售自主系統，并且你說(shuō)“這對你來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的商業(yè)案例”，但這不如有一個(gè)外部第三方來(lái)說(shuō)的可靠。這就是為什么我們委托一個(gè)外部造船工程師來(lái)研究這些商業(yè)案例。要想讓這一切繼續下去，我們需要有商業(yè)案例的證明。

約翰·索瑟姆，北英保賠協(xié)會(huì )損失預防主管：

“技術(shù)與監管同步”

對此，一個(gè)可能的答案是，各政府機構，如國際海事組織，可以以與技術(shù)相同的速度開(kāi)展工作。那么，很多這樣的問(wèn)題就會(huì )立即消失。

科斯塔斯·卡拉瓦西里船長(cháng)，預防損失高級主管，托馬斯·米勒·赫拉斯公司：

 “態(tài)勢感知”

我要說(shuō)兩個(gè)詞：所有層級的態(tài)勢感知，船上和岸上的。

克朗尼斯·卡帕利迪斯，哈德遜分析公司歐洲代表：

“信息共享”

我不得不說(shuō)，航運業(yè)現今參與信息共享的興趣和意愿日益增長(cháng)。因為，當你參與分享你處理過(guò)的事件的信息時(shí)，我們看到的結果是信息共享平臺正在工作。你不僅從別人遇到的問(wèn)題中學(xué)到了東西，而且你還建立了一個(gè)社區，在這個(gè)社區里，你可以討論和確定什么是問(wèn)題，什么是關(guān)注點(diǎn)。有些人可能有一個(gè)想法，如果他/她能夠以匿名的方式分享，他/她會(huì )感到安全，因為這不會(huì )被用作競爭優(yōu)勢。

埃莉娜·蘇利，美國俱樂(lè )部區域業(yè)務(wù)發(fā)展總監V.P：

“將網(wǎng)絡(luò )視為現實(shí)威脅”

我想說(shuō)的是，除了認知之外，把網(wǎng)絡(luò )風(fēng)險當作一種現實(shí)的威脅來(lái)處理，也就是說(shuō)，我們不能把它僅僅看作一種形式。即使有國際海事組織的決議，也有人說(shuō)“好的，我們會(huì )在SMS中插入一個(gè)文件，就這樣?！辈?，不應該是這樣。這是一個(gè)現實(shí)的風(fēng)險，每個(gè)人都應該關(guān)注它。

塞米斯托克利斯·薩迪斯，科斯塔瑪航運公司IT經(jīng)理：

“教育”

我認為我們缺乏教育，不僅僅是航運業(yè)方面。每個(gè)人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)有人被敲詐，不僅僅是在航運業(yè)。我認為這是一個(gè)教育問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)已經(jīng)伴隨我們20年的東西，但我們還沒(méi)有準備好作為一個(gè)努力解決安全風(fēng)險的人。這是我的觀(guān)點(diǎn)。我認為每個(gè)人，不僅僅是海員或航運公司，都應該更清楚這種事件的后果是什么。教育是關(guān)鍵。

捷步達康·加拉諾斯，康卡特股份有限公司IT安全負責人：

“網(wǎng)絡(luò )安全心態(tài)”

首先，我想說(shuō)，投資網(wǎng)絡(luò )安全文化管理舉措很快，其次，改變我們的網(wǎng)絡(luò )安全心態(tài)，從預防到響應。威脅總是存在的?？倳?huì )有硬件或軟件威脅。有些很容易處理，有些很難處理。這是貓捉老鼠的事。我們不能增加太多的各種認證。為了預防，我們必須對此作出響應，保持警惕。我們必須表明立場(chǎng)，說(shuō)：“無(wú)論哪種方式，我們都將遭到破壞，我們如何應對？我們能多快處理？我們如何響應？”