德國最大的綜合性港口漢堡港在2019年取得了出色的成績(jì)，海運貨物吞吐量增長(cháng)1.1％，達1.366億噸。在全球貿易放緩和貿易摩擦的雙重考驗下，漢堡港逆勢增長(cháng)，再度證明自身的實(shí)力。

2019年，海運貨物吞吐量增至1.366億噸，增長(cháng)1.1％。集裝箱吞吐量為930萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1％。

漢堡港鐵路集裝箱運輸在2019年增長(cháng)了10.4％，達到創(chuàng )紀錄的270萬(wàn)標準箱。

“漢堡港不僅是歐洲頂級的物流樞紐之一，而且還為漢堡和周邊地區提供了大量崗位?！睗h堡經(jīng)濟、交通、創(chuàng )新部部長(cháng)韋斯特哈格曼說(shuō)，“該地區總共有16.5萬(wàn)名直接和間接雇員，集裝箱吞吐量明顯增加，海運貨物總吞吐量的增長(cháng)以及環(huán)保型鐵路腹地運輸量的快速上升，都表明漢堡港的發(fā)展方向是正確的。我們將不斷提高港口的績(jì)效，航道挖深挖寬、Rethe和Kattwyk大橋的新建等重大基建項目對我們全球港口客戶(hù)而言都是至關(guān)重要的?！?/span>

在海鐵聯(lián)運方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運輸實(shí)現了兩位數的增長(cháng)。2019年，在漢堡港和內陸各個(gè)碼頭之間通過(guò)鐵路共運輸270萬(wàn)標準箱，漲幅10.4％，再次刷新了漢堡港海鐵聯(lián)運的紀錄。2019年，海鐵聯(lián)運處理了約62,000列貨運列車(chē)，共計約170萬(wàn)節貨箱，鐵路貨運總量增長(cháng)了3％，達到4820萬(wàn)噸。

2019年，從海運到腹地的腹地運輸總量為580萬(wàn)標準箱，涵蓋了鐵路、卡車(chē)和內陸水運運輸，增長(cháng)7.8％；運送貨物共計9750萬(wàn)噸，增長(cháng)了0.8％。其中，漢堡港來(lái)往腹地的集裝箱運輸中鐵路運輸占比為46.3％，按噸位計算達49.4%，漲幅1％?？ㄜ?chē)運輸的份額為41.4％，內陸水運的份額為9.2％?！半S著(zhù)這個(gè)新紀錄的誕生，漢堡港進(jìn)一步鞏固了作為歐洲主要鐵路港口的地位?！睗h堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）聯(lián)合首席執行官埃格洛夫強調說(shuō)，將貨運轉移到鐵路和內陸水運有助于緩解公路壓力。

漢堡港的這種強大地位很大原因上是因為漢堡擁有與世界上1000多個(gè)海港中的絕大多數連接起來(lái)的100多個(gè)班輪服務(wù)。漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）聯(lián)合董事兼首席執行官馬特恩表示,“隨著(zhù)四個(gè)新的跨大西洋班輪服務(wù)的啟用，我們與美國和墨西哥之間的集裝箱運輸也有了實(shí)質(zhì)性的增長(cháng)，一項針對亞洲和一項針對印度的新服務(wù)以及兩項多功能服務(wù)帶來(lái)了額外的貨運量。我們將在2020年保持這種增長(cháng)勢頭?！?/p>

漢堡港務(wù)局首席執行官延斯·邁爾表示，“我們將繼續對基礎設施和數字化進(jìn)行專(zhuān)項投資，以保持漢堡港成功的運營(yíng)戰略。例如，在最近幾周，漢堡港務(wù)局（HPA）通過(guò)建設新的Kattwyk大橋和新的通往Burchardkai碼頭的鐵路奠定了重要的里程碑。兩者都將使我們的港口更加高效，更好地適應未來(lái)?！?/p>

數據顯示，2019年漢堡與其最重要的貿易伙伴中國的海運集裝箱運輸總量達到260萬(wàn)標準箱，漲幅1.7％。馬特恩指出，“目前尚無(wú)確切的數字表明新冠肺炎疫情對中國外貿體量的影響。這取決于對中國經(jīng)濟的影響會(huì )持續多長(cháng)時(shí)間，不排除出現明顯下滑的可能。未來(lái)這一趨勢將會(huì )在中國-漢堡的貨運中有所體現，我們最早也只能到季末才能給出具體影響?！睗h堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）董事會(huì )認為，中國與漢堡之間的鐵路運輸將受疫情影響出現下滑。無(wú)論是海上還是陸上，漢堡都是“一帶一路”上處理貨運服務(wù)的中心樞紐。除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還提供200多條陸上鐵路周班服務(wù)?！芭c歐洲其他航運中心相比，漢堡海運和陸運處理的集裝箱量使我們成為中國貨運的主要樞紐?！?/p>

下易北河和外易北河航道的擴建也取得了良好的進(jìn)展。拓寬航道的兩個(gè)部分工作已經(jīng)完成。由聯(lián)邦水路和航運管理局（WSV）擴建的易北河段，一直延伸至漢堡州邊界（被稱(chēng)為“船舶交匯箱”），自2020年1月29日以來(lái)，總寬度達98米的船只已經(jīng)能夠互不影響地平行安全通過(guò)。截至目前，可供通過(guò)的船身限制仍為90米。漢堡內航道剩余三公里中的“船舶交匯箱”的拓寬工作將于年中完成。該工程完成后，將進(jìn)一步提高通行船舶的限寬。馬特恩說(shuō)：“隨著(zhù)易北河航道拓寬第一期各項工作同時(shí)完成，我們的發(fā)展平穩而良好，大型船舶的通行條件得到立竿見(jiàn)影的改善。對于航運業(yè)和我們的港口客戶(hù)來(lái)說(shuō)，今年年初的消息令人欣喜?！?/p>

對于船東而言，航道擴建工程不僅方便了船舶在漢堡港的航程，也意味著(zhù)能搭載更多貨物?！案蟮某运疃群透淄ㄟ^(guò)易北河提高了運輸效能?！瘪R特恩表示，易北河加深后，每艘大型集裝箱船或散貨船將能夠從漢堡多出口或進(jìn)口約18,000噸的貨物。2019年，漢堡港共接泊了684艘裝載量超過(guò)10,000萬(wàn)標準箱的超大型集裝箱船（ULC，其中165艘超過(guò)18,000萬(wàn)標準箱。這10%的增長(cháng)突顯了拓寬航道的必要性。漢堡港及其各大集裝箱碼頭已經(jīng)在裝卸超過(guò)21,000萬(wàn)標準箱的巨型船只。展望未來(lái)，他們還準備迎接更大船只的進(jìn)出港。馬特恩說(shuō)：“隨著(zhù)5月份漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）與西班牙Algeciras港口的合作，我們期待迎來(lái)第一艘24,000標準箱大船?！?/p>

漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )（HHM）預計，到2020年，集裝箱運輸量將保持穩定，散貨處理量略有增加。