已經(jīng)晉級為網(wǎng)紅機場(chǎng)的北京大興國際機場(chǎng)中，人臉識別、AR眼鏡、自動(dòng)停車(chē)等科技已逐步投入使用，其實(shí)還有一項中國自主研發(fā)的“黑科技”應用其中，它就是FOD（機場(chǎng)跑道異物）。
機場(chǎng)跑道異物（FOD）指可能損傷飛機的某種外來(lái)物質(zhì)。FOD會(huì )影響飛機的正常運行，造成航班延誤、中斷起飛，甚至危及乘客的生命財產(chǎn)安全。例如，2000年法國協(xié)和式超音速飛機，起飛數十秒后便遭遇了墜毀。機上100名乘客、9名機組人員無(wú)一生還并造成地面4人死亡。這場(chǎng)悲劇的發(fā)生，是由于前一趟航班震落在跑道上的長(cháng)條金屬部件，劃破了該飛機輪胎所導致的。據保守估計，每年全球因FOD造成的直接損失至少在30億-40億美元。而間接損失是這個(gè)數字的4倍！
上海舶云供應鏈管理有限公司（SZ.002331）安防事業(yè)部銷(xiāo)售集團雷達智能安防等產(chǎn)品。電話(huà)：021-55156072、郵箱：by@chinaports.com
機場(chǎng)跑道異物不僅會(huì )帶來(lái)巨大財產(chǎn)損失，更對乘客生命安全造成威脅。應對此等威脅，當前大部分機場(chǎng)是怎么做的？
但大興機場(chǎng)此次應用的由皖通科技（SZ.002331）自主研發(fā)的FOD監測雷達，精度已經(jīng)高于美國制定的民航標準（FAA）。FAA定義的檢測范圍是大于3厘米的雜物可以檢測到。而我們的標準是大于1.2厘米，相比FAA行業(yè)標準提高了近三倍。所謂國貨之光，不過(guò)如此。
但是上圖中的固定式FOD有個(gè)缺點(diǎn)，就是貴。據了解，安裝固定式FOD僅一條跑道的成本超過(guò)4000萬(wàn)元軟妹幣。國內大部分機場(chǎng)只能望洋興嘆......
移動(dòng)式FOD車(chē)，同屬皖通科技（SZ.002331），國產(chǎn)高光巨作！集成FOD雷達、異物識別報警系統、光電系統等，FOD識別率領(lǐng)先，可滿(mǎn)足中小型機場(chǎng)的監測需求。此項專(zhuān)利技術(shù)全球僅中、美兩國擁有，而美國處于技術(shù)保密階段。
（圖為移動(dòng)式FOD識別百米外螺絲報警界面）
上海舶云供應鏈管理有限公司（SZ.002331），銷(xiāo)售集團港航信息化、雷達智能安防等產(chǎn)品，運營(yíng)“www.austinsherwood.com”網(wǎng)站。
FOD（機場(chǎng)跑道異物）監測雷達
北京大興機場(chǎng)采用我們的固定式FOD監測雷達系統，使用“雷達+光學(xué)鏡頭+定點(diǎn)清掃”的方式監測跑道異物，比以往人工巡檢的方式更加省時(shí)省力。
考慮固定式FOD雷達監測系統的建設局限性，我們在研制FOD雷達的同時(shí)啟動(dòng)了移動(dòng)式FOD監測雷達車(chē)的研發(fā)，更加適應中小型機場(chǎng)的FOD監測需求。
移動(dòng)式FOD（機場(chǎng)跑道異物）監測雷達簡(jiǎn)介
我們的移動(dòng)式FOD（機場(chǎng)跑道異物）監測雷達產(chǎn)品是在FOD雷達的基礎上，經(jīng)過(guò)十年自主研發(fā)的一款FOD監測雷達車(chē)，車(chē)上集成有FOD雷達、異物識別報警系統、光電系統等，FOD識別率領(lǐng)先，可滿(mǎn)足中小型機場(chǎng)的監測需求。
國際上只有我們和美國可生產(chǎn)移動(dòng)式FOD監測雷達車(chē)
美國FOD Finder雷達車(chē)只允許用于其國內機場(chǎng)
2019年我們的移動(dòng)式FOD監測雷達車(chē)已正式投產(chǎn)
移動(dòng)式FOD（機場(chǎng)跑道異物）監測雷達產(chǎn)品特點(diǎn)
投入成本較低，建設難度小
高效方便，不受天氣影響
人力占用少，排查結果可靠
適用于低密度中小型通航機場(chǎng)
固定式與移動(dòng)式FOD監測系統適用場(chǎng)景
移動(dòng)式FOD（機場(chǎng)跑道異物）監測雷達技術(shù)指標
延伸閱讀
什么是FOD?
FOD（Foreign Object Debris），是指可能損傷航空器的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、報紙、瓶子、行李牌等。
FOD監測的重要性
中國每年因FOD導致的輪胎損壞多達4000起。
全球每年跑道入侵事故多達數千起，因FOD造成的直接損失30-40億美元。
繁忙跑道起降多達30架次/小時(shí)，人工監視無(wú)法滿(mǎn)足跑道安全和運維需求。
FOD造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，至少為直接損失的4倍。
目前，全球絕大多數機場(chǎng)的FOD監測仍然是靠人工完成的，這種方法不但可靠性差、效率低，而且占用了寶貴的跑道使用時(shí)間，使用雷達監測技術(shù)，可以提高FOD排查效率，減少機場(chǎng)人力投入。
人工排查與雷達監測對比
文章來(lái)源：港航視界（ID：ganghangshijie）
