受新冠疫情影響，我國航運企業(yè)遭受巨大沖擊。目前，疫情已逐步得到控制，企業(yè)復工復產(chǎn)正有序推進(jìn)。

那么在復工復產(chǎn)的過(guò)程中，航運企業(yè)可能會(huì )面臨哪些法律風(fēng)險呢？以下就航運企業(yè)在復工復產(chǎn)過(guò)程中可能遇到的法律風(fēng)險，提出防范建議。

一、托運人以疫情構成不可抗力為由，解除合同的風(fēng)險

根據《中華人民共和國合同法》第九十四條規定，有下列情形之一的，當事人可以解除合同：（一）因不可抗力致使不能實(shí)現合同目的……

受疫情影響，大宗散貨需求出現大幅下降，為降低貿易損失，托運人可能以不可抗力為由，主動(dòng)要求解除已經(jīng)簽訂的航運合同，并要求承運人退還運費。

建議

航運企業(yè)在收到托運人解除合同的通知后，應當視船舶開(kāi)航與否，分兩種情況來(lái)處理。

如果船舶尚未開(kāi)航，承運人應當認真審查合同條款中有關(guān)合同解除的約定，如果的確存在因新冠疫情導致合同不能履行的情況，在合同無(wú)其他約定的情況下，可以依據我國海商法第九十條之規定，解除合同并退還運費。

如果貨物已裝船，可以要求托運人承擔裝卸費用并退還提單。

如果經(jīng)審查，認為新冠疫情與合同不能履行之間不存在因果關(guān)系，承運人應當及時(shí)回函拒絕托運人的解除合同要求。若托運人執意解除合同，承運人可以依據我國海商法第八十九條之規定，要求托運人支付約定運費的一半。若貨物已經(jīng)裝船，可要求托運人負擔裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。

如果船舶已經(jīng)開(kāi)航，疫情能否達到影響合同目的無(wú)法實(shí)現的程度，需要托運人予以充分證明。正常情況下，疫情防控措施雖然可能造成承運人運輸遲延、收貨人不能及時(shí)提取貨物等，但并非必然導致運輸合同無(wú)法履行，或者目的無(wú)法實(shí)現。在托運人予以充分證明之前，承運人可以拒絕解除合同。

二、收貨人拒收貨物，導致貨物滯留目的港的風(fēng)險

目前，疫情形勢仍然嚴峻，國外買(mǎi)家因當地政府檢驗限制或市場(chǎng)因素，取消訂單或拒收貨物的可能性仍然較大。這將導致已離港運輸或已抵達港口的船舶，面臨貨物在目的港滯留、銷(xiāo)毀或退運的風(fēng)險，可能造成承運人無(wú)法收回運費（在運費到付的情形下），也可能因長(cháng)期占用集裝箱，需要支付集裝箱超期使用費，以及貨物存放在倉庫、堆場(chǎng)而產(chǎn)生堆存費、保管費等費用。

建議

收到收貨人的拒收通知后，應及時(shí)與托運人取得聯(lián)系，若貨物尚在運輸途中，應按照托運人指令，繼續航行、改變航線(xiàn)或返航，由此增加的航程費用，由托運人負擔。

若貨物已抵達港口，承運人可依據我國海商法第八十六條之規定，將貨物卸在倉庫或者其他適當場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險，由收貨人承擔。

或者依據我國合同法第三百一十六條之規定，按照目的港法律規定提存貨物。若收貨人拒付上述提存、保管等費用，承運人可將承運的貨物進(jìn)行留置。一定時(shí)間后，承運人可依法將貨物予以變賣(mài)、拍賣(mài)，并就所售款項優(yōu)先受償。

三、疫情導致提單延誤引發(fā)的無(wú)單放貨風(fēng)險

提單是貨物的所有權憑證。受疫情影響，許多國家停止了飛往中國的航班，提單從中國企業(yè)周轉到國外買(mǎi)方手上的時(shí)間可能會(huì )延長(cháng)，由此可能導致貨物已到達目的港，但買(mǎi)方尚未收到提單。

此種情況下，發(fā)貨人可能會(huì )向承運人出具電放保函要求承運人放貨，或者收貨人憑副本提單和保函要求承運人放貨，而承運人將面臨無(wú)正本提單放貨的風(fēng)險。

建議

在提單延誤的情況下，發(fā)貨人采用“電放”的做法在實(shí)際操作中很普遍。但在操作過(guò)程中，仍然存在一定的風(fēng)險。因為一旦出現持有正本提單的第三人，向承運人提起訴訟，承運人并不能以發(fā)貨人的請求免除自己的責任，只不過(guò)可以憑電放保函，向發(fā)貨人追償。

因此，承運人在收到發(fā)貨人的電放保函后，應采取謹慎態(tài)度，仔細辨別要求電放的主體身份，在確認發(fā)出電放指示的是本票貨物的發(fā)貨人后，方可接受該放貨請求。同時(shí)，承運人還要確認船代公司已收齊全套正本提單，在沒(méi)有正本提單在外界流轉風(fēng)險的情況下，方可放貨。

若遇到收貨人憑副本提單和保函要求放貨的情況，承運人應更加謹慎。

雖然無(wú)單放貨可以解決承運人因無(wú)人提貨導致的滯留港口和船期安排等問(wèn)題，但提貨保函實(shí)際上是承運人將風(fēng)險轉嫁給提貨人的一種賠償協(xié)議，其僅僅在承運人、擔保人與提貨人之間發(fā)生效力。

當持有正本提單的第三人出現時(shí)，保函不能成為對抗第三人的證據，承運人仍然要承擔無(wú)單放貨的責任，只不過(guò)在承擔責任后，可以憑保函，向提貨人和擔保人追償。而且，保函是否有效，需要經(jīng)過(guò)法院的認定，只有善意的保函才有效，惡意的保函無(wú)效。

因此，承運人如果決定接受提貨保函，應基于對提貨人的高度信任，并對擔保人的資信狀況進(jìn)行嚴格審定，最好接受?chē)毅y行或者金融機構出具的保函，盡量避免接受提貨人個(gè)人或者第三方公司出具的保函，并盡早收回正本提單。

四、托運人以新冠肺炎疫情為由，延遲支付運費的風(fēng)險

根據我國海商法第六十九條規定，托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付，但是，此項約定應當在運輸單證中載明。然而受疫情影響，可能出現托運人資金周轉困難或其他原因，無(wú)法按時(shí)支付運費的情形。

建議

一般來(lái)講，新冠疫情并未影響金融機構辦理支付清算、資金結匯入賬等業(yè)務(wù)，因此托運人履行付款義務(wù)不易受到疫情影響。

如果托運人無(wú)正當理由延遲支付運費，又未提供適當擔保，承運人可依據我國海商法第八十七條、第八十八條之規定，在合理限度內，留置托運人貨物，并視情申請法院拍賣(mài)，就所售款項優(yōu)先受償。

但是，如果托運人確因疫情防控措施，或因符合延遲復工的相關(guān)規定等情況，導致延遲支付的，承運人可以寬限支付期限，并在相關(guān)特殊情況解除后，要求托運人立即支付運費。

五、船員感染被迫繞航，并由此導致航程費用增加等風(fēng)險

當前，疫情尚未完全控制，返崗的船員仍有感染新冠肺炎的可能。一旦有船員被感染，船長(cháng)應即刻對該船員實(shí)施隔離，并盡快安排救治。如果病情是在公海航行途中發(fā)生，那么船舶就會(huì )出現繞航，并由此導致航程費用增加、航期延誤等風(fēng)險。

建議

航運企業(yè)組織船員復工時(shí)，應嚴格執行隔離觀(guān)察制度，只有順利通過(guò)隔離觀(guān)察期的船員，才能登船航行，盡可能降低在航行途中發(fā)生新冠肺炎的風(fēng)險。

在此基礎上，如果發(fā)生因船員感染被迫繞航的情況，可援引我國海商法第四十九條第二款之規定，主張船舶繞航系為救助人命而發(fā)生的合理繞航，并不違背運輸合同約定，承運人對由此而發(fā)生的貨物滅失、損壞或者航期延誤等風(fēng)險，可免除責任。

至于增加的航程費用，一般情況下應由船東自行負擔。