2020年初，疫情猶如從天而降的“黑天鵝”，給包括貨代在內的港航業(yè)各個(gè)環(huán)節帶來(lái)了前所未有的挑戰。

不過(guò)，在不少業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，雖然在短期內疫情會(huì )給貨代物流業(yè)帶來(lái)嚴重的負面影響，但是在危機過(guò)后，行業(yè)轉型的速度反而將大幅加快，與此同時(shí)，也會(huì )有部分貨代物流企業(yè)在危機中得以迅速成長(cháng)并脫穎而出，成為行業(yè)新的領(lǐng)跑者。

危機來(lái)臨：“領(lǐng)跑者”和“出局者”共存 

毋容置疑，此次危機會(huì )給貨代物流行業(yè)帶來(lái)很大的負面影響，但這種影響不會(huì )產(chǎn)生災難性的后果。

一站式國際物流在線(xiàn)服務(wù)平臺“運去哪”創(chuàng )始人、CEO周詩(shī)豪就表示：“雖然2月份的貨量會(huì )下滑，但隨著(zhù)3月份復工的快速推進(jìn)，市場(chǎng)也將會(huì )出現反彈。所以市場(chǎng)并不會(huì )出現‘斷崖式’的下降?！?/p>

他進(jìn)一步解釋?zhuān)骸敖?，已有部分國外研究機構推測在2020年第一季度，我國集裝箱吞吐量將下降600萬(wàn)TEU，這也意味著(zhù)，出口箱量將減少200萬(wàn)~300萬(wàn)TEU。在我國第一季度集裝箱總吞吐量中，這一數額僅占比10%，加之分配在全國數十個(gè)港口，復工后還可能迎來(lái)爆倉，因此，真正意義上的供需失衡將在可以承受的范圍內?！?/p>

而具體到貨代物流企業(yè)，不同特質(zhì)的企業(yè)受到的影響將截然不同：部分企業(yè)將會(huì )逆勢而起，而部分企業(yè)將加速“出局”。

原色咨詢(xún)合伙人丁偉強就認為，具備以下三個(gè)特質(zhì)的企業(yè)將會(huì )在危機中逆勢而上，分別是公司運營(yíng)效率較高，全國范圍內的共享中心已初現雛形和數字化、線(xiàn)上化水平達到一定程度的企業(yè)。

他觀(guān)察到，不少業(yè)務(wù)運營(yíng)效率較高的貨代企業(yè)內部，都存在業(yè)務(wù)環(huán)節或部門(mén)冗余的現象。而疫情導致的“返工難”在一定程度上，反而會(huì )幫助這類(lèi)企業(yè)完成部分相似部門(mén)或崗位的合并及切割，進(jìn)一步降本增效。

以往的企業(yè)，尤其是全國性的貨代企業(yè)，通常擁有遍及各地的分公司，各自為政，負責訂艙或報關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

然而實(shí)際上，隨著(zhù)數字化及線(xiàn)上化程度的不斷升級迭代，一個(gè)地區性的共享中心就可以承擔全國所有地區的報關(guān)訂艙等業(yè)務(wù)?！案鞯貜凸で闆r不盡相同，哪個(gè)地方復工情況最好，成本較低就會(huì )自然而然成為共享中心?！倍姺Q(chēng)，不過(guò)他特別強調，前提是該企業(yè)早已在疫情發(fā)生前做好了預案，共享中心已現雛形。

此外，擁有一定線(xiàn)上化業(yè)務(wù)比例的企業(yè)也會(huì )快速成長(cháng)和蛻變，比如，原本線(xiàn)上化業(yè)務(wù)占比僅僅為20%到30%的企業(yè)，在這段只能與客戶(hù)隔空交流的特殊時(shí)期，其線(xiàn)上業(yè)務(wù)的比例自然會(huì )大幅攀升，完成數字化蝶變。

“這些企業(yè)的崛起完全是一個(gè)水到渠成的過(guò)程，早在危機前，他們已敏銳地洞悉到了行業(yè)效率和成本的痛點(diǎn)，最重要的是，他們及時(shí)做出改變，疫情危機在這個(gè)過(guò)程過(guò)起到了催化作用?！倍娊忉屨f(shuō)。

而周詩(shī)豪則認為，有四種企業(yè)將擁有較為明朗的前景。其中包括物流的硬件資源配套齊全的信息化企業(yè)，如全球化的大型物流公司，他們不僅擁有豐沛的物流資產(chǎn)，同時(shí)還在堅定推進(jìn)信息化的升級；服務(wù)能力覆蓋更廣的全球數字化企業(yè)，他們或許沒(méi)有硬件設施，但服務(wù)能力覆蓋廣泛，標準清晰，數字化響應程度較高，這些企業(yè)必將是行業(yè)的領(lǐng)軍者。

“此外，能夠提供線(xiàn)上差異化服務(wù)體驗的企業(yè)以及能夠提供‘端到端、一站式’服務(wù)的企業(yè)也在危急時(shí)刻，證明了自己的實(shí)力?！?周詩(shī)豪表示。

“而在上述幾個(gè)方面都不盡人意的企業(yè)，有可能會(huì )加速出局?！岸姺Q(chēng)。

防“?！迸e措：“縮編”業(yè)務(wù) 預判現金流

那么，對于受到疫情負面影響的企業(yè)，應當采取哪些措施將影響降到最低呢？

丁偉強認為，此時(shí)，進(jìn)一步擴張，尋找新客戶(hù)的做法并不可取，相反，適當“縮編”才是行之有效的方案。

所謂“縮編”，就是根據客戶(hù)與公司的匹配程度，挑選最為核心的客戶(hù)群體，將企業(yè)的優(yōu)勢資源，如資金、人力等向核心客戶(hù)傾斜，緊密?chē)@此類(lèi)客戶(hù)開(kāi)展業(yè)務(wù)和服務(wù)?！氨热?，對包括船東、集卡司機等供應商的選擇，都要圍繞核心客戶(hù)的需求，進(jìn)行相應調整?！倍娬f(shuō)。

除“縮編”之外，還要對企業(yè)內部的用工成本加以調整，管理層和員工“區別對待”。比如，在可接受的范圍內降低管理層的固定薪酬比例，保障一線(xiàn)員工的工資。

丁偉強表示，企業(yè)處于生死存亡之際，加強對一線(xiàn)員工的保障，加強企業(yè)的凝聚力顯得格外重要?！案鶕酝囊幝?，那些最后倒下的企業(yè)，除了敗給了歷史進(jìn)程之外，大多也都輸在了內部管理問(wèn)題上?！?/p>

周詩(shī)豪則認為，當下，保持與各環(huán)節的溝通與聯(lián)絡(luò )是第一要素，在此基礎上，提前做好復工后的相關(guān)準備?！氨热缭诳蛻?hù)關(guān)懷方面，要詳細了解工廠(chǎng)何時(shí)才能復工？海外訂單情況如何？根據不同客戶(hù)的具體狀況，提前為他們打造復工后的工作方案?！?/p>

而在供應商的聯(lián)絡(luò )中，周詩(shī)豪建議關(guān)注包括船公司、車(chē)隊、報關(guān)行等的恢復情況。特別是要追蹤了解包括像馬士基、中遠海運等巨頭企業(yè)的策略調整。

他表示：“我相信他們一定會(huì )積極判斷、分析、研究未來(lái)的走勢，并推出有利于在線(xiàn)化，或者在非接觸情況下開(kāi)展國際物流訂單的舉措，這些或許都有借鑒意義?！?/p>

此外，周詩(shī)豪指出，對現金流進(jìn)行量入為出的規劃也至關(guān)重要。提前預估企業(yè)收支狀況，并在此基礎上，對近3-4個(gè)月的現金流狀況做出精準預判，如此，才能保證安穩渡過(guò)危機。

危機之后：貨代業(yè)將呈現兩大變化

對于當前的貨代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題在于疫情之后，企業(yè)自身何去何存？而這，也與整個(gè)行業(yè)在危機過(guò)后的變化與調整息息相關(guān)。

在丁偉強看來(lái)，危機過(guò)后，貨代業(yè)至少將會(huì )出現兩個(gè)方面的轉變，一方面，以往以人脈資源進(jìn)行交易的時(shí)期將徹底結束，行業(yè)將會(huì )向更加商業(yè)化及市場(chǎng)化的方向轉變；另一方面，行業(yè)的并購重組將加速，而并購形式也會(huì )有明顯轉變。

在傳統貨代企業(yè)的高光時(shí)刻，人脈資源在一定程度上代表了盈利能力。然而當下，情況卻在發(fā)生轉變。供應鏈上下游環(huán)節都在承擔著(zhù)經(jīng)濟下行的壓力，尤其是在危機中，這種情況也被進(jìn)一步放大。

舉例而言，以往，貨代企業(yè)如果和某個(gè)船東保持著(zhù)較好的個(gè)人或商業(yè)關(guān)系，就可能會(huì )得到訂艙優(yōu)先等頗具價(jià)值的資源。

然而在特殊時(shí)期，作為重資產(chǎn)行業(yè)的船東也承擔著(zhù)較大的資金壓力，只要運營(yíng)，成本就會(huì )居高不下。同時(shí)，保證足夠的貨源成為不少船東的第一要務(wù)。因此，擁有足夠貨源的貨代將取代以往的“老主顧”，成為新的“座上賓”。

與此同時(shí)，貨主在這一時(shí)期也面臨較大的資金壓力，在選擇相應的服務(wù)商時(shí)，誰(shuí)能墊付更多的資金，或延長(cháng)賬期，誰(shuí)就會(huì )得到貨主青睞，在競爭中占據優(yōu)勢。

“原來(lái)是關(guān)系和資源驅動(dòng)的行業(yè)，而今將轉變?yōu)樾黍寗?dòng)的行業(yè)?！倍娧a充說(shuō)。

除了更加商業(yè)化和市場(chǎng)化之外，貨代業(yè)并購重組的步伐也會(huì )進(jìn)一步加快，同時(shí)，并購的規模和量級將會(huì )出現顯著(zhù)改變。舉例而言，以往是價(jià)值數十億的大公司計劃并購身價(jià)低于其10倍的企業(yè)，而今則會(huì )變成同級別企業(yè)之間的收購。

丁偉強認為，危機過(guò)后，許多看似規模龐大的企業(yè)，如果在運營(yíng)效率和線(xiàn)上化服務(wù)方面都不盡如人意，那么，估值就會(huì )急劇下降。而以線(xiàn)下業(yè)務(wù)為主的中小型企業(yè)，將不具備任何收購價(jià)值?！巴ㄟ^(guò)吸引銷(xiāo)售人員，放賬期等方式，就可輕而易舉吸引其客戶(hù)?！?/p>

周詩(shī)豪則認為，危機后，行業(yè)另一個(gè)變化是，更多的專(zhuān)業(yè)貨代物流平臺將會(huì )向供應鏈服務(wù)商轉型升級。在救援物資運輸過(guò)程中，他觀(guān)察到，一些貨代物流企業(yè)不僅專(zhuān)注于運輸，同時(shí)還與商流有著(zhù)密切的接觸?！昂蜕塘鞯慕佑|越緊密，企業(yè)能夠獲取的利潤就會(huì )越高，響應速度越快，能幫助客戶(hù)解決的問(wèn)題也越多?！?/p>

“每次危機之后都會(huì )誕生新的大公司，危機將會(huì )讓資源和資金繼續往更安全、效率更高的地方聚集，這可能會(huì )帶來(lái)貨代業(yè)一次系統性的洗牌，一場(chǎng)全面的革新?！倍娍偨Y說(shuō)。