進(jìn)入2020年，世界仿佛開(kāi)啟了“hard”模式。人們還沒(méi)來(lái)得及從森林大火的震撼中緩過(guò)神來(lái)，新冠病毒在全球范圍的蔓延又給我們帶來(lái)了更加漫長(cháng)的打擊。短短兩個(gè)多月內，人們似乎天天都在被頭條新聞刷新認知。這幾天，油價(jià)暴跌30%，美股觸發(fā)熔斷機制，更是讓廣大網(wǎng)友直呼“見(jiàn)證歷史”。不過(guò)，據專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，這些事件對航運業(yè)而言并不一定全是壞消息，集運和油輪市場(chǎng)可能“因禍得?！?。

集運公司油價(jià)成本得以控制

在集運公司正為向客戶(hù)轉嫁額外燃油成本而發(fā)愁時(shí)，油價(jià)崩塌可謂伸出了“雪中送炭”的援手。

自今年初以來(lái)，新型低硫船用燃油的價(jià)格升高了不少。這一切在3月6日迎來(lái)了轉機，當日石油輸出國組織OPEC 與俄羅斯在一份新的石油供應協(xié)議上沒(méi)談攏，導致油價(jià)出現直線(xiàn)下降，跌幅超過(guò)31%，這是自1991年海灣戰爭以來(lái)的最大跌幅。

新型冠狀病毒的傳播本來(lái)就限制了原油需求，現在油價(jià)又出現暴跌，這給新型低硫燃油的價(jià)格施加了很大壓力。

對于集運公司而言，這是個(gè)好消息，意味著(zhù)他們的油價(jià)成本將會(huì )下降。航運咨詢(xún)公司Sea-Intelligence表示：“在關(guān)于集運公司發(fā)展和面臨的問(wèn)題的新聞中，至少出現了一個(gè)能夠緩解困境的因素?！?/p>

油輪市場(chǎng)處于有利位置

油價(jià)的暴跌也將油輪市場(chǎng)置于了一種有利的位置。目前的情況創(chuàng )造出了人們通常所說(shuō)的“正向市場(chǎng)”(contango market)。這指的是當前的石油價(jià)格低于期貨價(jià)格，即預期中的長(cháng)遠價(jià)格。

這可能會(huì )激勵貿易商大量買(mǎi)進(jìn)石油儲存在油輪上。除了給油輪增加營(yíng)業(yè)之外，還會(huì )帶走現貨市場(chǎng)的運力。

Clarksons Platou分析道：“隨著(zhù)儲存原油的激勵越來(lái)越大，我們將看到越來(lái)越多油輪運輸建立陸地庫存，而且如果價(jià)差(當前油價(jià)與期貨價(jià)格的差距)進(jìn)一步擴大，浮式儲油裝置也會(huì )參與進(jìn)來(lái)?！?/p>

油輪公司Nordic American Tankers對目前的局勢感到很興奮，據它所說(shuō)，油輪需求將因此出現增長(cháng)。該公司表示：“石油價(jià)格低/降低于油輪市場(chǎng)以及我們的船舶有益，這是一個(gè)不爭的事實(shí)?！?/p>

挪威船東Hunter Group更是直言“上帝一定是個(gè)船東”，該集團聲稱(chēng)隨著(zhù)接下來(lái)兩年石油產(chǎn)量升高，市場(chǎng)上將會(huì )需要160艘新造VLCC。

目前全球只有60艘大型油輪正在船廠(chǎng)建造，相當于船隊總量的7.7%，油輪船隊遠遠低于需求，油輪運費有望迎來(lái)持續繁榮。

此外，在這支由800余艘船舶構成的船隊中，大約有100艘VLCC將在2022年達到20年船齡，相當于總量的12.6%，還有另外100艘將在2020年某個(gè)時(shí)段因為安裝洗滌塔而退出市場(chǎng)。

據 Hunter Group計算，在2020-2021年間，北美租船人將會(huì )需要增加130艘VLCC來(lái)應對200萬(wàn)bpd的原油產(chǎn)量增長(cháng)。這是基于以下數據：根據通往亞洲的路線(xiàn)距離，原油產(chǎn)量每增加50萬(wàn)bpd則需增加28艘油輪。

拉丁美洲也需要額外增加30艘油輪，因為當地原油產(chǎn)量將增長(cháng)50萬(wàn)bpd。如果北海地區原油產(chǎn)量能如預期般上升40萬(wàn)bpd，該地區也會(huì )需要增加25艘VLCC。

這些分析是在OPEC與其他國家原油減產(chǎn)150萬(wàn)bpd的協(xié)議談崩之前得出的，這意味著(zhù)該組織現有的170萬(wàn)bpd原油供應減產(chǎn)計劃將會(huì )在3月31日失效。

繞過(guò)主要運河

上周五，全球20個(gè)最大港口的新型低硫燃油價(jià)格已下跌至每噸443美元。據Seaintelligence Consulting稱(chēng)，這相當于2019年高硫油的平均價(jià)格。

此外，高硫油的價(jià)格也出現了下跌，不過(guò)跌幅不如低硫油的大。如此一來(lái)，高低硫油的價(jià)差有所收窄，航運公司對此頗為關(guān)注，因為價(jià)差決定著(zhù)洗滌塔的回本時(shí)間。

同時(shí)，這種情況還可能促使集運公司開(kāi)始減少從蘇伊士和巴拿馬運河通過(guò)的航線(xiàn)，轉而選擇從非洲向南去往亞洲的較長(cháng)航線(xiàn)，Seaintelligence Consulting首席執行官Lars Jensen說(shuō)道。

Lars Jensen指出：“這與2015年末和2016年初燃料油價(jià)格觸底的情況一樣，當時(shí)超過(guò)100條主要從美國東海岸出發(fā)、少量從北歐出發(fā)的返程航線(xiàn)都改換線(xiàn)路選擇了較長(cháng)的環(huán)非洲航線(xiàn)?！?/p>

選擇較長(cháng)航線(xiàn)的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，“那就是較長(cháng)航線(xiàn)的附加燃油成本VS不用支付運河通行費所節省的成本?？紤]到航運公司所面臨的經(jīng)濟壓力，他們很有可能選擇成本最低的方案?！?/p>