自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，江蘇省港口集團堅持“防疫情、保運輸、穩安全”系統謀劃、一體實(shí)施，全力當好保湖北地區水運物資的運輸主力軍和服務(wù)排頭兵。

1月，江蘇省港口集團貨物吞吐量同比下降9.15%，大宗散貨吞吐量同比下降0.89%，裝卸自然噸同比下降9.69%，集裝箱吞吐量同比下降15.32%。從主要指標完成情況看，大宗散貨相對平穩，液體化工基本正常，件雜貨業(yè)務(wù)下滑明顯，集裝箱業(yè)務(wù)受到較大沖擊。

江蘇省港口集團董事長(cháng)王永安表示，將充分認識疫情對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險挑戰，加強與客戶(hù)溝通，推進(jìn)貨種結構和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化，變挑戰為動(dòng)力，著(zhù)力提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)效。

聚焦主業(yè)戰略領(lǐng)航

推動(dòng)長(cháng)三角港口整合是國家戰略需求，同時(shí)也是港城“一體化”發(fā)展的新趨勢，以上海港為核心，江蘇、浙江港口為兩翼的“一體兩翼”港口群已基本形成。

江蘇省港口貨物吞吐量一直保持全國領(lǐng)先，2019年累計完成貨物吞吐量25.15億噸，同比增長(cháng)18%；集裝箱吞吐量1373萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.3%。其中，蘇州港貨物吞吐量52275萬(wàn)噸，下降1.7%；南通港貨物吞吐量33620萬(wàn)噸，增長(cháng)26.4%（見(jiàn)表）。

江蘇省的億噸港口數量和密度在長(cháng)三角區域中無(wú)可比擬。

蘇州港定位為江海聯(lián)運的大型干線(xiàn)港口，是上海國際航運中心“一體兩翼”組合港中的北翼集裝箱干線(xiàn)港；

連云港港定位為物流中轉型港口；

南通港、南京港、泰州港、江陰港、鎮江港、揚州港等內河港口發(fā)展定位設定為上海港和其他樞紐港的支線(xiàn)喂給港。

這種以點(diǎn)及面的港口群布局與功能定位，有利于港口產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和合作，有利于擴大長(cháng)三角港口群經(jīng)濟腹地的集疏運網(wǎng)絡(luò )系統，實(shí)現資源合理配置。

2017年5月22日，江蘇省港口集團掛牌成立，最大股東為江蘇省國資委下屬的江蘇交通控股，江蘇省省屬港航企業(yè)以及南京、連云港等沿江沿海8市國有港口企業(yè)已整合并入江蘇省港口集團。

2019年，江蘇省港口集團不斷深化改革，加強資源統籌，實(shí)現效率效益雙提升，主業(yè)效益明顯改善，“一體化”發(fā)展格局成效漸顯。營(yíng)業(yè)收入、利潤總額實(shí)現雙增長(cháng)；集裝箱吞吐量增幅2%，積極為江蘇新出?？谕ㄖ轂嘲l(fā)展蓄能造勢，并著(zhù)力從碼頭運營(yíng)商向現代物流商轉變。

江蘇省港口集團穩步推進(jìn)“一二三四五”發(fā)展戰略，做實(shí)主體。長(cháng)江港航通道更加順暢高效，至上海港、寧波舟山港江海中轉航線(xiàn)服務(wù)效能明顯提高，2019年進(jìn)出港大型船舶艘次同比增長(cháng)22%，大宗散貨一二程海進(jìn)江作業(yè)量超過(guò)1.2億噸。

“硬核”保障物資中轉

應對新冠肺炎疫情，江蘇省港口集團控股69.36%的蘇州港集團堅持疫情防控和生產(chǎn)組織兩手抓、兩手硬，以“硬核”操作，全力保障湖北等地重點(diǎn)物資中轉，為港口平穩有序運營(yíng)貢獻力量。

目前蘇州港集團主要貨種裝卸效率均有提升。其中，揚子江煤炭裝卸平均效率為1748噸/小時(shí)，同比增長(cháng)10%；永恒木材平均效率為261方/小時(shí)，同比增長(cháng)30%；鑫海木材平均效率為284方/小時(shí)，同比增長(cháng)25.7%。2月2日，“中谷泰山”號“江信10”號和“太倉河”號3艘集裝箱集中抵達蘇州港太倉正和興港，裝卸集裝箱共計3724TEU。

太倉港主動(dòng)與上海港對接，籌劃“陸改水”方案，有效解決貨物壓港，減緩公路壓力；優(yōu)先安排湖北等地區裝載民生物資和保供物資的船舶靠泊作業(yè)。2月，累計作業(yè)湖北方面駁船47艘，載運煤炭20.8萬(wàn)噸、礦石16.5萬(wàn)噸。

“一體化”助力“陸改水”

新冠肺炎疫情當前，江蘇省港口集團控股90%的江蘇遠洋充分發(fā)揮“一體化”優(yōu)勢，積極開(kāi)拓“陸改水”等物流新路徑，全力保障外貿運輸物流通暢。

2月10日，太倉海運客戶(hù)——合肥晶澳表示，經(jīng)新世紀貨運訂艙的56TEU貨物需從南京出口日本。面對發(fā)貨方出運壓力和收貨方“越快越好”的運輸要求，陸運不通，任務(wù)迫在眉睫，如何才能保證2月19日登船，3月5日前順利交貨呢？最終江蘇遠洋確定解決方案——啟用“陸改水”模式，由駁船從南京港龍潭港區運空箱至合肥港，在合肥安排集卡到廠(chǎng)裝箱，再把重箱從水路運回南京港龍潭港區。

“陸改水”模式的關(guān)鍵在于發(fā)貨人、船東、代理之間的協(xié)調配合、同向發(fā)力，太倉海運、中集東瀚和新世紀貨運第一時(shí)間成立協(xié)調組，加強溝通。太倉海運協(xié)調客戶(hù)做好三方聯(lián)絡(luò )對應，及時(shí)調整預留截單截關(guān)窗口期；中集東翰協(xié)調碼頭駁船作業(yè)，集結復工駕駛員；新世紀貨運保障貨物訂艙、協(xié)調報關(guān)。

2月14日，首批8只集裝箱“趕上”太倉海運發(fā)往日本的班輪，并順利到達目的港，三方通力合作，保證出運時(shí)效，保障客戶(hù)需求，順利完成運輸任務(wù)。合肥晶澳加大箱量，新增出口63TEU，截至3月2日，已累計出運119TEU。此次“陸改水”的成功實(shí)踐為客戶(hù)解了燃眉之急，也為江蘇遠洋改進(jìn)和推廣物流新服務(wù)、開(kāi)拓業(yè)務(wù)新通道、暢通運輸新路徑積累了經(jīng)驗，充分展示了集裝箱“一體化”運作的成效。