業(yè)者預計今年郵輪旅游經(jīng)濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復情況。

公主系列郵輪上的游客遭遇疫情，隨后引發(fā)了更多郵輪企業(yè)的暫時(shí)停航或業(yè)務(wù)調整。就在日前，交通運輸部表示，我國第一時(shí)間暫停了大陸港口始發(fā)的國際郵輪，涉及到全球7家公司10艘國際郵輪。同時(shí)也暫停中日、中韓之間的客運郵輪。

第一財經(jīng)記者近日多方采訪(fǎng)了解到，郵輪旅游從最初的小眾市場(chǎng)到這幾年成為新興旅游產(chǎn)品，再到進(jìn)入下滑期，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈原本計劃在今年可以進(jìn)入格局和市場(chǎng)產(chǎn)品升級調整期，然而一場(chǎng)始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平臺、港口運營(yíng)者等都受到波及，業(yè)者預計今年郵輪旅游經(jīng)濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復情況。

產(chǎn)業(yè)鏈廣受波及

談及郵輪疫情防控，交通運輸部海事局副局長(cháng)楊新宅對媒體表示，我國曾發(fā)生歌詩(shī)達郵輪、賽琳娜號郵輪兩起事件，當時(shí)兩艘船舶均發(fā)現有發(fā)熱旅客。郵輪載運量比較大，人員高度密集，空調排水系統都是相通的。在海上航行期間，一旦出現疫情，難以得到有效的醫療救治。好在這兩起事件，在當地政府、海關(guān)、移民局等相關(guān)部門(mén)的通力協(xié)作下，都得到了妥善的處置。

第一財經(jīng)記者了解到，自從部分郵輪發(fā)生疫情后，游客對于郵輪旅游已經(jīng)產(chǎn)生了一定程度上的排斥心理，且疫情之下，原本就已暫停了大部分的出游業(yè)務(wù)。

“我是今年年初給家里幾位老人預訂的4月出行的郵輪產(chǎn)品，別說(shuō)現在要停航，即便不停航，我也肯定退單了?！毕M者吳先生告訴第一財經(jīng)記者。

數年前，歌詩(shī)達、皇家加勒比、公主等郵輪品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)，并開(kāi)設固定航線(xiàn)，大多走日韓線(xiàn)路。從最初大家并不十分了解郵輪旅游開(kāi)始到市場(chǎng)崛起，短短幾年時(shí)間讓更多業(yè)者看到了掘金到機會(huì )，隨后攜程組建天海郵輪來(lái)分一杯羹。

“整個(gè)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈涉及郵輪公司、分銷(xiāo)旅行社或平臺、港口等，由于對市場(chǎng)的看好，所以很多旅行社或平臺采取的是包船模式，分銷(xiāo)商可獲更低價(jià)格，如果銷(xiāo)量喜人則利潤率很高。所以這幾年郵輪旅游的價(jià)格一直在降低，從最初可能人均近萬(wàn)元，到如今的人均3000~4000多元?！眲怕米稍?xún)首席分析師魏長(cháng)仁指出。

此次疫情來(lái)襲，加之暫停大陸港口始發(fā)國際郵輪，這使得相關(guān)郵輪公司、旅行社和平臺、港口等都受波及。在采訪(fǎng)皇家加勒比、維京郵輪等數家郵輪公司后，第一財經(jīng)記者了解到，此前部分郵輪公司已經(jīng)暫停了從中國出發(fā)的部分郵輪線(xiàn)路，比如皇家加勒比一度取消了至今年2月底中國母港出發(fā)的航線(xiàn)；決定取消針對中國市場(chǎng)2020年所有3月出發(fā)的航次。

“郵輪公司的員工還是上班的，其實(shí)還有很多后臺工作要做，但市場(chǎng)銷(xiāo)售這塊的業(yè)務(wù)損失巨大，且今年的投放預算估計都要取消了?！币晃辉卩]輪企業(yè)工作多年的管理者告訴第一財經(jīng)記者。

一艘巨型郵輪可以有4000人左右的載客量，其中有至少數百位員工，那么郵輪停航，這些員工如何安置？尤其是一些外籍員工。第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)業(yè)者后了解到，管理者分為岸上和船上，岸上員工比較固定，即便停航，他們也需要做后續工作；船上到一定級別的管理者是跟航線(xiàn)走的，若亞洲航線(xiàn)有調整，他們會(huì )調到歐美或其他線(xiàn)路，船上的服務(wù)人員也一樣；船上的一線(xiàn)服務(wù)人員大部分是跟短期航線(xiàn)的合作模式，比如這兩個(gè)月都在船上工作，下船后合作就結束了，如果要再上船工作則重新再簽約。

同樣受挫的還有旅行社和平臺，根據業(yè)者反映，盡管現在皇家加勒比等官網(wǎng)平臺上還掛著(zhù)5月以后出發(fā)的郵輪產(chǎn)品，但鮮少有人問(wèn)津。而此前的包船業(yè)務(wù)也基本都取消了，旅行社和郵輪公司也在協(xié)調退款事宜。此外，港口運營(yíng)者也遭遇業(yè)務(wù)和收入下滑。

上海港國際客運中心方面向第一財經(jīng)記者透露，對港口碼頭來(lái)說(shuō)，其主要收入包括靠泊費、客運費、作業(yè)包干費等，一旦停航則這些相關(guān)費用的收益都沒(méi)有了。另有部分同業(yè)者表示，停航使得港口碼頭運營(yíng)者的收益減少了一半以上。

市場(chǎng)何時(shí)恢復尚未可知

與最初時(shí)的繁榮不同，其實(shí)郵輪行業(yè)在經(jīng)過(guò)了價(jià)格戰、包船模式后，市場(chǎng)定位和價(jià)格已經(jīng)降低?！扒覛W美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國游客喜歡一價(jià)全包，不是非常愿意額外再消費餐飲，但中國游客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價(jià)格不算高?！蔽洪L(cháng)仁分析。

公開(kāi)資料顯示，在經(jīng)歷了游客量增速持續性放緩后，我國郵輪行業(yè)在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入“寒冬”。據中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )（CCYIA）和中國港口協(xié)會(huì )郵輪游艇碼頭分會(huì )聯(lián)合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開(kāi)數據顯示，2018年我國13個(gè)郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬(wàn)人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪(fǎng)問(wèn)港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

于是，一度出現了部分外資郵輪減少在華業(yè)務(wù)，2018年7月，諾唯真游輪便公告稱(chēng)，進(jìn)入中國市場(chǎng)僅一年多的諾唯真喜悅號于2019年4月離開(kāi)中國市場(chǎng)；攜程系的天海郵輪也停止了業(yè)務(wù)。

“原本我們預估2020年，郵輪產(chǎn)業(yè)會(huì )有一輪新的發(fā)展和提升契機，因為經(jīng)營(yíng)困難的業(yè)者也淘汰出局了，價(jià)格戰的時(shí)代也過(guò)去了，更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品會(huì )出爐，消費者也更成熟了。然而在發(fā)生這次疫情后，郵輪產(chǎn)業(yè)受挫，暫時(shí)停止部分航線(xiàn)運作，具體何時(shí)能全線(xiàn)恢復尚未可知，一切都要看全球疫情的控制情況。而且旅游業(yè)是非常脆弱的，消費者心理何時(shí)恢復也很難說(shuō)。即便到今年下半年是不是可以全面恢復，目前也無(wú)法給出定論，但全年的整體業(yè)績(jì)肯定受影響?！蔽洪L(cháng)仁認為。

中國港口協(xié)會(huì )港口郵輪游艇碼頭分會(huì )高級顧問(wèn)王遲對媒體表示，本次疫情使很多企業(yè)都措手不及，郵輪產(chǎn)業(yè)下游鏈“港航旅”的企業(yè)也不例外。在疫情區運營(yíng)的郵輪適時(shí)應對類(lèi)似疫情的唯一措施只有停航，沒(méi)有任何方法可以規避這種極為兇險的疫情。此次，中國始發(fā)港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅游公司針對疫情，迅速做出反應，采取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅游企業(yè)配合跟進(jìn)等“戰時(shí)”應急措施，取得了一定的成效。疫情終會(huì )過(guò)去，如何采用更為先進(jìn)更為科學(xué)的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類(lèi)傳染病，是郵輪“港航旅”企業(yè)必須面對的課題。