據Ship & Bunker估計，全球船用燃料油需求受疫情影響將下降8%。

新加坡海事和港務(wù)管理局的銷(xiāo)售數據顯示，1月燃油需求環(huán)比下降14.1%，但同比增長(cháng)2.6%。

低硫油占新加坡2月份總銷(xiāo)量的84%，略高于1月份的83%。其中，LSFO的銷(xiāo)售占比最大，為71.5%， MGO占12.5%。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand周三表示：“船用燃油銷(xiāo)售將像其他類(lèi)型燃油一樣受到疫情的沖擊，但不會(huì )達到航空燃油的程度?！?/p>

郵 輪

郵輪業(yè)是受疫情影響最明顯的航運板塊。歐洲石油化工協(xié)會(huì )康凱維（Concawe）估計，全球郵輪每年燃油消耗量為3億噸，份額約占4%，目前該板塊的消耗量已接近零。

集裝箱船與干散貨船

根據Concawe提供的數據，集裝箱船占全球燃料需求的22%。Peter Sand援引Alphaliner的研究稱(chēng)，目前閑置集裝箱運力約占總運力的10.6%，為246萬(wàn)TEU。雖然集裝箱船燃油需求的減少量不能完全對應閑置運力，但據此估計約減少1%。

Concawe估計干散貨、普貨、滾裝、海工和汽車(chē)運輸等板塊合計占燃油需求的37%；目前來(lái)自這些板塊的統計數據還不多，但可以推測與集裝箱船類(lèi)似，燃油需求或下降10%。

油 輪

原油、化學(xué)品和LNG運輸船合計占燃油需求的24%。隨著(zhù)沙特和俄羅斯原油出口的大幅增長(cháng)以及浮式儲油需求的增加，這一板塊的燃油需求可能比去年同期高出10%。

余下的捕魚(yú)船和其他類(lèi)型船只約占船用燃油需求的13%，由于缺乏相關(guān)數據，暫預估其燃油需求不變。

小 結

總體來(lái)說(shuō)，油輪的收益填補了其他大部分板塊的損失，粗略計算后可推斷出燃油需求整體下降8%左右。

假設目前的情況持續兩個(gè)月，且今年剩余時(shí)間的需求與2019年相同，則全年整體燃油需求降幅約為1.3%。