近些年來(lái)，集裝箱船舶大型化趨勢仍在不斷持續，東方海外于3月10日宣布訂造五艘23000TEU超大型集裝箱船也證實(shí)了這一點(diǎn)，集裝箱船舶大型化仍舊是必然趨勢，但集裝箱船舶繼續無(wú)限制并快速地趨于大型化勢必會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，在貨源量、港口配套基礎設施、造船技術(shù)、運力過(guò)剩等方面都充滿(mǎn)挑戰。所以，最后提出了針對目前集裝箱船舶大型化進(jìn)程的一些建議，認為集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉移至發(fā)展智能航運不失為一個(gè)很好的策略。

隨著(zhù)智能航運的興起，我們不難發(fā)現，各船公司已逐漸將重心移至發(fā)展智能航運上，可以說(shuō)智能航運的影響力越來(lái)越大，而近期新冠肺炎疫情的影響，更是讓人們意識到智能航運的優(yōu)勢，將智能航運的熱潮推向新高度。

一、智能航運已成為熱點(diǎn)話(huà)題

2019年5月9日，交通運輸部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》，總結了從現在到2050年航運發(fā)展的總體方針。這一政策可以說(shuō)是我國未來(lái)航運發(fā)展的導向，體現了我國對智能航運的重視支持。我國各船公司、船廠(chǎng)也都在紛紛響應智能航運這一熱潮。超大型智能原油船（VLCC）“凱征”輪、“新海遼”的交付，以及中遠海運集團發(fā)布的全球首艘大型集裝箱智能船成果，這些超大型船舶智能化的舉措，可以說(shuō)是未來(lái)航運發(fā)展的新思路，無(wú)一不體現著(zhù)我國航運業(yè)正充分利用技術(shù)發(fā)展，努力邁向智能化。

近期新冠肺炎疫情更是推動(dòng)了智能航運的發(fā)展。新冠肺炎疫情使得航運業(yè)這一人力密集型行業(yè)受到極大沖擊，智能航運的優(yōu)越性由此逐漸凸顯，其所帶來(lái)的自動(dòng)化可以滿(mǎn)足業(yè)界對無(wú)接觸操控等遠距離服務(wù)的需求，智能船舶防疫測溫的技術(shù)更是在這疫情特殊期間對智能航運充分的應用。3月13日，新加坡“智能拖輪PSA Polaris號”成功完成首期海上試驗，它能夠避開(kāi)各種障礙物，包括虛擬和現實(shí)中的移動(dòng)船舶，實(shí)現自主航行。我國自主研發(fā)的首艘具備自主航行功能的“筋斗云0號”也早已完成首次貨物運載。近日，山東青島聯(lián)通與智慧航運（青島）科技有限公司簽訂了“5G智能航運應用示范項目戰略合作協(xié)議”，利用5G與海事衛星等新一代信息技術(shù)構建陸?？找惑w的通信網(wǎng)絡(luò )格局，助力國家無(wú)人遠洋船科研項目的快速推進(jìn)。除了智能船舶，航運業(yè)的電子化、無(wú)紙化也能使得人們足不出戶(hù)即能辦理業(yè)務(wù)，效率和便利性得到極大提高。

由此可見(jiàn)，智能航運頻繁成為眾人的焦點(diǎn)，尤其是在當前新冠肺炎疫情的影響下，智能航運的重要性更是不言而喻。相信隨著(zhù)我國以及國際在航運領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，智能航運的實(shí)現指日可待。

二、智能航運技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要

智能航運是高科技在航運領(lǐng)域的具體應用，隨著(zhù)科技的迅速發(fā)展進(jìn)步，航運業(yè)走向智能化是必然趨勢。由交通運輸部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》，將智能航運構成的五大要素描述為：智能船舶、智能港口、智能航運監管、智能航保、智能航運服務(wù)，其中智能船舶與智能港口是有形的、具象的技術(shù)體現。高新技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)著(zhù)智能航運的發(fā)展，同時(shí)，航運業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也離不開(kāi)高新技術(shù)的應用，其中智能船舶與智能港口的發(fā)展至關(guān)重要。

發(fā)展智能航運，智能船舶是基礎。船舶作為航運產(chǎn)業(yè)的載體，其重要性不言而喻。智能船舶將現代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)融合，它的實(shí)現將會(huì )使得海上運輸效率大幅度提高，同時(shí)也保證船舶的安全與環(huán)保，將經(jīng)濟性與可靠性結合。近年來(lái)海員幸福指數普遍不高，處于及格水平，主要源于船上工作環(huán)境較為惡劣、與外界聯(lián)系困難等因素，然而智能船舶的出現很大程度上改善了這一問(wèn)題。船舶高度自動(dòng)化減少了船員勞動(dòng)強度，也提高了安全程度。無(wú)人船的出現更會(huì )極大地減少船員數量，或許有人會(huì )說(shuō)這會(huì )帶來(lái)船員就業(yè)的嚴峻問(wèn)題，但我們需要看到的是，智能航運所帶來(lái)的改變必會(huì )帶來(lái)新的就業(yè)形勢，市場(chǎng)自會(huì )找到新的平衡點(diǎn)，以適應智能航運的到來(lái)。而且在當前疫情影響下，無(wú)人船更是脫穎而出，可以避免人與人之間的不必要接觸。

發(fā)展智能航運，智能港口要與智能船舶相適應。智能港口與智能船舶的結合使得港航一體化成為可能，它所帶來(lái)的信息化能實(shí)現多方信息共享，使得船岸信息對接，使航運企業(yè)能夠對船舶航行、能效管理進(jìn)行遠程控制，有利于航運企業(yè)對于市場(chǎng)形勢做出快速準確的判斷，減少因信息不對稱(chēng)而遭受的損失，提高航運業(yè)效率。除此之外，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，港口和碼頭的自動(dòng)化、智能化逐漸成熟，我國廈門(mén)遠海碼頭、洋山港四期碼頭、青島港集裝箱碼頭均已實(shí)現自動(dòng)化。其中，青島港全自動(dòng)化碼頭不斷創(chuàng )新升級，創(chuàng )出橋吊單機作業(yè)每小時(shí)43.8自然箱的新世界紀錄，極大提高作業(yè)效率，相信隨著(zhù)技術(shù)的不斷提高，自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率還能不斷得到突破，消除人們對自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率較低的擔憂(yōu)。因此，實(shí)現智能航運，技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。

三、發(fā)展智能航運應重視技術(shù)與管理的共同發(fā)展

智能航運構成的五大要素中，智能船舶和智能港口是高科技的直接體現，是實(shí)現智能航運的動(dòng)力所在，而智能航運監管、智能航保和智能航運服務(wù)卻也必不可少，是軟實(shí)力的體現。

為實(shí)現智能航運，我們還有很多路要走。

一是仍需全力推進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展與應用。雖然人工智能和現代信息技術(shù)逐漸成熟，但科技的發(fā)展永無(wú)止境，相信隨著(zhù)研究的深入，人類(lèi)能創(chuàng )造更多可能。而智能航運是高新技術(shù)在航運業(yè)的具體應用，我們應關(guān)注的不應只是技術(shù)得到了怎樣的突破，更是要如何將高新技術(shù)在航運領(lǐng)域中充分并合理地運用。面對5G時(shí)代的到來(lái)，中遠海運港口展示的全自動(dòng)化碼頭+5G+區塊鏈等當下最前沿技術(shù)就是很好的體現。

二是要提高航運監管、服務(wù)、航保等軟實(shí)力。隨著(zhù)智能船舶與智能港口的逐步實(shí)現，必須要配置一套與之相適應的航運監管、服務(wù)、航保體系，以保證高新技術(shù)的合理應用以及智能航運的健康有序發(fā)展。部分軟實(shí)力的提高甚至要先一步完成，例如智能航海保障。隨著(zhù)無(wú)人船的出現，若是沒(méi)有及時(shí)研究出新的航海保障模式來(lái)匹配智能航行系統，那么結果將會(huì )適得其反。同時(shí)，也要培養與智能航運相適應的船員或相關(guān)人員，這些專(zhuān)業(yè)人員要從原來(lái)的實(shí)際操作轉變?yōu)檩o助或監管機器操作，這并不是一蹴即就的，如何與機器配合工作、提高效率還需進(jìn)行設計與培訓。

三是要修改相關(guān)法律以及國際公約。無(wú)人船的到來(lái)使得原來(lái)的船員要求以及船舶避碰規則相關(guān)的國際公約和法律不再適用。面對無(wú)人船，相關(guān)的船員要求是否還適用于遠程操控人員？在無(wú)人船和有人船并行的時(shí)代，若是其二者發(fā)生碰撞事故，該適用怎樣的法律？這些問(wèn)題都十分現實(shí)，隨著(zhù)無(wú)人船的出現，解決這些問(wèn)題也變得急迫。

四是要重視技術(shù)與管理的共同發(fā)展。智能船舶、智能港口、智能航運監管、智能航保、智能航運服務(wù)這五個(gè)要素構成智能航運，這五個(gè)要素互相依存，缺少任何一個(gè)部分，都不能形成智能航運這個(gè)整體，不能使得高新技術(shù)在航運領(lǐng)域得到合理有序的發(fā)展和應用，從而促進(jìn)航運業(yè)發(fā)展。

智能航運是未來(lái)航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅是由于政策驅動(dòng)，更是順應市場(chǎng)所為，眾多相關(guān)企業(yè)已為之付出努力。我們需要意識到智能航運的實(shí)現不僅是技術(shù)的突破與變革，更是軟實(shí)力的提升，是技術(shù)與管理兩者共同發(fā)展的結合，是航運業(yè)整體的進(jìn)步與變革。它的實(shí)現指日可待，但前提是我們?yōu)橹龀龀浞值臏蕚浜团Α?/p>