海天一碧，航跡萬(wàn)千。

根據通信衛星等方式獲得的船舶信息，中國沿海及內河的船舶活躍度正在快速提升。

通過(guò)衛星等方式獲得的中國沿海、內河船舶軌跡（不含港澳臺地區），3月中旬相比2月下旬，渤海灣至長(cháng)江口，以及北部灣區域，船舶航跡明顯擴展，說(shuō)明船舶出港、航行的活躍度大大提升。

這些港口的船只主要往來(lái)于日本、韓國、越南等地，這意味著(zhù)中國與這些國家的貿易正在迅速恢復。由于歐美國家受到疫情嚴重影響、貿易量快速下降，主要前往這些國家的東南沿海遠岸航跡有所減少，但從事內貿的近岸航跡密度上升明顯。

到3月20日，全國貨運進(jìn)出港船舶數量已達到1月20日的119%。

在空中，3月19日中國直航世界各地的貨運航班數量是2月1日的3.8倍，更多更快地運送包括口罩、醫療用品在內的各類(lèi)物資。

年GDP近百萬(wàn)億元的世界第二大經(jīng)濟體，不僅快速復工復產(chǎn)，還為全球共同抗擊疫情、穩定經(jīng)濟貢獻力量。

廣州港，貨物吞吐量全球港口第五位，珠三角“中國制造”輸出地。相比2月1日，3月中旬，正處在珠江口、即將駛入大洋或入港的船舶數量明顯增加。

通信衛星和岸基基站可以獲取船舶自動(dòng)識別系統（AIS）發(fā)送的船舶位置、速度、吃水深度及危險貨物等信息，特別是對于遠洋船舶而言，衛星AIS可有效保障航行安全。

大連港新港油品物流區，可滿(mǎn)足世界上最大的ULCC級（44萬(wàn)噸級“泰歐”輪）油輪滿(mǎn)載進(jìn)港靠泊作業(yè)的45萬(wàn)噸原油碼頭，以及10萬(wàn)噸LNG碼頭和15萬(wàn)噸成品油碼頭，全部?？恐?zhù)船只。

相比2月1日，到3月中旬大連港?？看粩盗棵黠@增加。

2020年大連港首條新開(kāi)通航線(xiàn)是泉州—大連集裝箱內貿航線(xiàn)，它既滿(mǎn)足了南方防疫物資生產(chǎn)企業(yè)的貨源需求，又拓展了大連石油產(chǎn)品的運輸范圍。

全國貨運進(jìn)出港船舶數量在2月中旬走入低谷，隨后快速攀升，3月20日已達到1月20日的119%。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，全國海事部門(mén)通過(guò)實(shí)施分級管理、應用信息數據平臺、建立應急聯(lián)絡(luò )機制等方式，嚴格落實(shí)疫情防控工作，還簡(jiǎn)化流程，幫助航運企業(yè)復工復產(chǎn)，助力國家經(jīng)濟企穩。

因歐美主要國家受到疫情沖擊，國際貿易下行，但中國外貿進(jìn)出港船舶數量仍在回升，到3月20日，已恢復至1月20日的87.7%。

中國主要出口貨物種類(lèi)的總量大多在回升，鐵礦石及其制品、化工產(chǎn)品以及輕工產(chǎn)品等的進(jìn)出口量增加更為明顯。

水運航路繁忙不僅出現在沿海，也深入內陸。合肥港，中國28個(gè)內河主要港口之一，2月10日至3月13日外貿貨物（含陸改水）4.71萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)12.6%。特別是在2月中旬復工復產(chǎn)后，合肥港經(jīng)歷了一個(gè)進(jìn)出港高峰，然后逐步回歸正常水平?！?/p>

1個(gè)月內，中國國內和直飛世界各地的貨運航班快速增多，原有航線(xiàn)航班數也有增加，標示航線(xiàn)的橘色、藍色線(xiàn)條也就更粗。

全國貨運航班數量從2月初開(kāi)始穩步上升，一般每周初為客運高峰，貨運航班在航路計劃時(shí)為此“讓路”，因此在圖中會(huì )反復出現“低谷”。

擁有中國境內最大貨運機場(chǎng)——浦東國際機場(chǎng)的上海，境外貨運航班數增長(cháng)超過(guò)境內航班數。

浦東機場(chǎng)貨運站，2月3日多架停放在地面的飛機裝卸貨物跡象不明顯。3月6日，地面停放飛機數量減少，且多在進(jìn)行裝卸作業(yè)，堆放的貨物也大大增多。

在首都國際機場(chǎng)貨運站，地面堆放的貨物和停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛明顯增多。據航空大數據平臺統計，3月10日，首都機場(chǎng)貨運航班數量是2月1日的2.3倍，大量物資從這里出發(fā)，前往世界各地。