隨著(zhù)意大利港口交通放緩，“封城”措施削弱了該國與世界其他地區的貿易聯(lián)系，新型冠狀病毒疫情給意大利航運板塊造成的損失越來(lái)越大。

在上周，致意大利基礎設施和運輸部部長(cháng)的信中，該國船東要求在三年內獲得國家直接資助。他們還要求暫停所有財政義務(wù)18個(gè)月，并免除懸掛意大利國旗船只一年的社會(huì )保障金。

意大利是歐洲新型冠狀病毒爆發(fā)的中心，也是僅次于中國的第二大重災國。根據世界衛生組織的數據，截至周二，意大利已有63,927例確診病例，其中6,077例死亡。

意大利免除了其港口的封鎖，以保持基本醫療用品和食品的供應線(xiàn)完好無(wú)損。意大利獨立數據研究機構經(jīng)濟研究中心的數據顯示，該國約70％的貿易是通過(guò)船舶運輸的。

一位復蘇行業(yè)官員說(shuō)， 意大利航運業(yè)剛剛開(kāi)始擺脫多年痛苦的重組，現在可能停止。

意大利船東主要貿易機構之一Confitarma的董事長(cháng)Mario Mattioli在致意大利政府的信中說(shuō)：“現在幾乎不可能旅行，因此幾乎不可能舉行適當的會(huì )議。

他說(shuō)，與債權人的債務(wù)交易正懸而未決，船東可能會(huì )違約并被宣布破產(chǎn)。

Mario Mattioli在《華爾街日報》看到的一封信中說(shuō)：“你發(fā)現自己處于一種無(wú)法討論這種情況的境地，同時(shí)，貸款人決定繼續向一家基金出售信貸?！?/p>

意大利公司擁有或經(jīng)營(yíng)1000多艘船舶，經(jīng)營(yíng)精密機械、金屬制品、高檔服裝和鞋類(lèi)、機動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)和踏板車(chē)等產(chǎn)品。入境船只大多攜帶化學(xué)品、藥品和食品。

另一家船東協(xié)會(huì )Assarmatori的一位高管表示，在世界各地的港口，越來(lái)越多懸掛意大利國旗的船舶被拒之港外。

這位高管還表示：“沙特阿拉伯、安哥拉和阿爾及利亞等國家不會(huì )讓我們的船舶?？炕蜷L(cháng)時(shí)間在港口外等候。我們的一艘船在紐約被隔離了14天。這是一個(gè)大問(wèn)題，因為我們在受病毒感染的國家的黑名單中名列前茅，而且貨運延誤時(shí)間很長(cháng)?！?/p>

意大利各地的港口官員表示，該國集裝箱碼頭的活動(dòng)有所放緩，由于許多工人待在家中，導致一些碼頭的運力僅為75％。

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence Maritime Consulting首席執行官Lars Jensen表示：“隔離人員的數量增加使公司人手短缺。因此，即使將集裝箱運至港口，也不能保證它會(huì )被及時(shí)取走、清空和重新發(fā)運?！?/p>

Jensen表示，雖然意大利仍允許卡車(chē)司機運輸貨物，但供應鏈其他部分的工人不能返回工作崗位，他們的工作也不能遠程完成，包括檢查、包裝和卸載集裝箱、歸檔和融資。

他表示：“未來(lái)幾周歐洲的凈效應將是集裝箱周轉速度的放緩。這反過(guò)來(lái)意味著(zhù)，我們可能會(huì )看到亞洲的集裝箱短缺?！?/p>

在本月初，致歐洲各國政府的另一封信中，代表貨主、鐵路貨運、集裝箱碼頭、公路運輸和港口的協(xié)會(huì )表示，意大利貨物對歐洲其他地區至關(guān)重要。

信中說(shuō)：“新型冠狀病毒的影響在意大利非常嚴重，但正在整個(gè)歐洲蔓延。意大利經(jīng)濟與中歐和北歐市場(chǎng)緊密相連。如果貨物流通不起作用，則有可能使整個(gè)經(jīng)濟崩潰?！?/p>

Gianni Abramo是一名卡車(chē)司機，他為意大利北部的普拉達（Prada）和古奇（Gucci）等時(shí)裝店運輸產(chǎn)品，在那里，新型冠狀病毒對意大利的打擊最為嚴重。他說(shuō)，過(guò)去10天，其妻子在一次學(xué)校會(huì )議上被病毒感染后，他一直被困在家中。

Abramo先生表示：“（既然）我得不到新冠病毒測試（的安排），那么我就可以回去工作了。但我的公司通知我他們已經(jīng)在找其他的司機了。我失去工作了?！?/p>