在國家“十三五”綜合交通運輸規劃體系中，特別強調要以綠色發(fā)展為指導思想，推進(jìn)綠色交通系統建設。上海港作為21世紀海上絲綢之路的橋頭堡與長(cháng)江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運的重要樞紐，在綠色交通發(fā)展的大潮下，需要推動(dòng)港口轉型，加快建成低碳環(huán)保、可持續發(fā)展的綠色港口。
1）上海港綠色港口發(fā)展現狀
綠色港口是一個(gè)發(fā)展中的概念，是指在環(huán)境保護和經(jīng)濟利益之間獲得良好平衡的可持續發(fā)展港口。綠色港口要求以綠色觀(guān)念為指導，建設環(huán)境健康、生態(tài)保護、資源合理利用、低能耗、低污染的港口。它是將港口資源科學(xué)布局、合理利用，把港口發(fā)展和資源利用、環(huán)境保護有機地結合起來(lái)，走資源消耗低、環(huán)境污染少、增長(cháng)方式優(yōu)、規模效應強的可持續發(fā)展之路，最終做到人、港口與環(huán)境和諧統一、協(xié)調發(fā)展。
港口是巨大的能量消耗地和污染產(chǎn)生源，全世界的主要港口都在尋找解決港口環(huán)境問(wèn)題的方法，建設綠色港口成為港口物流競爭力提高的重要因素。
為緩解環(huán)境保護與港口發(fā)展之間的矛盾，實(shí)現港口可持續發(fā)展，2005年初，上港集團在我國率先開(kāi)展綠色港口建設規劃方面的研究，將綠色低碳意識和理念納入到港口發(fā)展的總體戰略中。2013年正式啟動(dòng)創(chuàng )建綠色港口的工作，通過(guò)在港口實(shí)施一系列的節能減排舉措，上海港在綠色港口創(chuàng )建方面，取得了良好的發(fā)展。上港集團的柴油消耗量呈逐年下降趨勢，電力消耗量則呈逐年上升趨勢，反映出港口能源結構正在不斷優(yōu)化，港口在逐漸推廣清潔能源（如電力、液化天然氣）的應用（如圖1所示）。港口大氣污染的主要來(lái)源是燃油設備排放的廢氣，減少港區柴油消耗，使用清潔能源，能夠有效的減少了NOx（氮氧化物)、SOx（酸性物質(zhì))的排放。
圖1 上港集團年能源消耗量（2013-2018）
資料來(lái)源：上港集團可持續發(fā)展報告（2013-2018）
近年來(lái)，上海港在創(chuàng )建綠色港口的發(fā)展過(guò)程中，實(shí)施的舉施包括：環(huán)境管理體制、綠色港口發(fā)展規劃、綠色運輸、節能減排技術(shù)的應用和自動(dòng)化化碼頭建設等幾個(gè)方面。
圖2 上海港綠色港口發(fā)展思維導圖
2）上海港環(huán)境管理體系建設
建設綠色港口是一項任重道遠、需長(cháng)期堅持的任務(wù)，要想真正實(shí)現綠色港口，需要建立一項科學(xué)、長(cháng)效的環(huán)境管理體系。上港集團作為上海港公共碼頭運營(yíng)商，通過(guò)建章立制與科學(xué)管理，推進(jìn)能源管理體系發(fā)展，將環(huán)境管理納入到日常經(jīng)營(yíng)管理流程中。這對促進(jìn)上海港經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)與資源環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，走可持續發(fā)展之路，建設綠色港口具有重大的影響。近幾年，上港集團的環(huán)境管理體系的建設成果體現在如下幾個(gè)方面。
（1）能源預算管理與考核
上港集團在編制年度經(jīng)營(yíng)預算時(shí)，將能源消耗納入到年度預算目標中，并設有嚴格的能源管理考核機制，成立預算領(lǐng)導小組和工作小組，定期評價(jià)預算執行情況，確保預算目標的實(shí)現。上港集團的這一舉措推動(dòng)了上海港能源管理能力的發(fā)展和提升。
（2）油品集中采購
自2013年上港集團全面實(shí)現油品集中采購供應以來(lái)，近幾年不斷加強油品的集中管控和用油管理信息化，實(shí)現對主要裝卸設備的實(shí)時(shí)管控，能夠有效保障港口油品的質(zhì)量和控制能源的使用。
（3）對港口工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓
在港口能源統計分析與管理方面，培訓了專(zhuān)、兼職人員負責能源統計工作，使得能源管理隊伍的專(zhuān)業(yè)化水平進(jìn)一步提高，有助于基層單位能源統計能力的提升。
（4）節能減排管理
節能減排管理主要體現在一系列節能減排項目計劃的落實(shí)上。上海港近年持續更新柴油動(dòng)力集卡，淘汰黃標車(chē)，進(jìn)行LED照明節能改造，研發(fā)混合動(dòng)力拖輪，對氣電混合RTG、油電混合RTG進(jìn)行技術(shù)改造的舉措，使得港口老舊裝備不斷更新和改造，綠色裝備和綠色技術(shù)在港口得到推廣應用。
3）上海港綠色港口發(fā)展規劃
上港集團為促進(jìn)港口可持續發(fā)展，推進(jìn)綠色港口建設。2015年制定《建設綠色循環(huán)低碳港口節能減排專(zhuān)項規劃(2015-2020)》和《上港集團創(chuàng )建綠色港口三年行動(dòng)計劃（2015-2017）》，計劃從7個(gè)方面安排了29個(gè)重點(diǎn)支撐項目。2016年修定了《上港集團創(chuàng )建綠色港口主題性項目重點(diǎn)支撐項目匯總稿（調整報告）》，計劃實(shí)施RTG混合動(dòng)力改造、自動(dòng)化碼頭建設、LNG等清潔能源應用、港口船舶岸基供電、綠色照明、信息化平臺建設等25個(gè)重點(diǎn)支撐項目。2017年重點(diǎn)落實(shí)綠色港口三年行動(dòng)計劃（2015-2017年）項目的收官工作。2018年對綠色港口三年行動(dòng)計劃項目驗收的結果顯示，總節能量約9.1萬(wàn)噸標準煤，代替燃料量近4000噸標準油，碳減排放量達13.2萬(wàn)噸。
表1實(shí)施25個(gè)重點(diǎn)支撐項目調查指標表（2015-2017）
資料來(lái)源：2016年上港集團可持續發(fā)展報告
4）上海港綠色運輸情況
（1）大力發(fā)展集裝箱水水中轉
集裝箱水水中轉指集裝箱裝船后因不能直接運達目的港而在中途港改裝其他船舶的運輸行為，即所謂“轉船”或“轉運”。集裝箱水水中轉是現代化集疏運方式，能有效實(shí)現物流的經(jīng)濟性，并有助于解決公路中轉造成的城市交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。
為不斷提高水水中轉的比重和質(zhì)量，上海港鼓勵客戶(hù)采用水水轉運的方式。母港的集裝箱水水中轉比例保持上升趨勢，到2018年，上海母港集裝箱水水中轉量已經(jīng)達到46.8%。在《上海市綜合交通“十三五”規劃》中提到“到2020年，上海港集裝箱吞吐量預計達到4200萬(wàn)標準箱左右，集裝箱水水中轉比重力爭提高到50%以上?！?/p>
圖3 上海母港水水中轉比例圖（2012-2017）
資料來(lái)源：上港集團可持續發(fā)展報告（2013-2018）
（2）采用雙掛車(chē)拖運
雙掛車(chē)拖運作業(yè)有兩種模式：港區內集卡一拖二（簡(jiǎn)稱(chēng)內場(chǎng)一拖二）和限定區域社會(huì )道路一拖二集卡（簡(jiǎn)稱(chēng)外場(chǎng)一拖二）。內場(chǎng)一拖二集卡采用單軸全回轉方式，具有轉彎半徑小、操作靈活方便，作業(yè)效率高的特點(diǎn)，適合港區空箱拖運和雙四十尺重箱拖運。外場(chǎng)一拖二集卡采用一節二軸專(zhuān)用特種小牽引車(chē)連接方式，具有轉彎半徑大，橫向穩定性較好，載重量大的特點(diǎn)，適用于特定條件區域內，外場(chǎng)的短駁運輸作業(yè)。
為進(jìn)一步發(fā)掘現有設備的潛力，上海港對“一拖二”雙掛車(chē)作業(yè)方式進(jìn)行探索。2012年試運行集卡一拖二項目。2013年對雙掛車(chē)作業(yè)進(jìn)行3個(gè)月左右時(shí)間的測試和分析后，得出雙掛車(chē)拖運模式下，每小時(shí)運箱量提高60%，集卡百公里單箱油耗下降26%。2014年，上海港共有14臺套內場(chǎng)一拖二集卡和30臺套外場(chǎng)一拖二集卡。
圖4 一拖二集卡與普通集卡單箱運輸指標比較圖（成本以2014年3月油價(jià)為參考）
資料來(lái)源：上港集團2014年可持續發(fā)展報告
建設綠色港口的根本目標是為了促進(jìn)港口經(jīng)濟的高效發(fā)展，實(shí)現港口經(jīng)濟、社會(huì )和自然三者協(xié)調統一、整體和諧。作為上海港公共碼頭的運營(yíng)商——上海國際港務(wù)集團在創(chuàng )建綠色港口方面所做的努力，獲得了一定成效，也推動(dòng)了上海港的綠色可持續發(fā)展。今后，上港集團還可以進(jìn)一步加強對綠色港口的認識，繼續完善環(huán)境管理體系和增強港口服務(wù)人員的綠色環(huán)保意識及節能減排的責任感。
未完待續...
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參考文獻
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