在這一場(chǎng)波及全球的新冠肺炎疫情面前，郵輪正身處一場(chǎng)“性命攸關(guān)”的大考。據國際郵輪協(xié)會(huì )消息，截至4月6日，全球僅有7艘成員郵輪正在航行，約占協(xié)會(huì )成員郵輪總數的2.5%。

鉆石公主號引爆全球關(guān)注

3月25日，在日本橫濱?？苛?1天的鉆石公主號終于緩緩駛離港口。這艘沉默的鋼鐵巨輪，曾滿(mǎn)載2666名乘客和1045名船員在祝福和喜悅中出發(fā)，如今只留下一個(gè)牽動(dòng)全球人心的數據：截至北京時(shí)間4月8日，鉆石公主號新冠肺炎確診病例712例。

鉆石公主號這艘載重11.6萬(wàn)噸，長(cháng)290.4米、高62.5米的豪華郵輪，是公主郵輪旗下僅有的兩艘鉆石級郵輪之一，由三菱重工建造于日本長(cháng)崎。在迄今已歷時(shí)16年的航行生涯中，鉆石公主號并非一帆風(fēng)順，例如曾于2008年、2016年暴發(fā)的諾如病毒感染。不過(guò)，如此次一般引發(fā)全球關(guān)注的疫情，對于鉆石公主號而言仍是頭一遭。

1月20日，鉆石公主號自橫濱出發(fā)。若按計劃，郵輪將于1月25日抵達中國香港，并接著(zhù)向越南峴港、河內等地航行，最終于2月4日返回橫濱。整個(gè)行程共計15天16晚，是一條典型的長(cháng)航線(xiàn)。

盡管長(cháng)航線(xiàn)是郵輪的核心產(chǎn)品，但對于習慣了短航線(xiàn)的中國內地游客而言，卻仍是個(gè)較為新鮮的概念，也成為各郵輪公司下一步加碼的重點(diǎn)。2020年，公主郵輪旗下的藍寶石公主號便原本計劃推出5條長(cháng)航線(xiàn)，而長(cháng)航線(xiàn)的一大特點(diǎn)就是面向全球同時(shí)出售。

換言之，游客可以在這段旅程中與來(lái)自世界各地的人們“同舟”，體驗不同文化的交流和碰撞，是長(cháng)航線(xiàn)的主要賣(mài)點(diǎn)之一，鉆石公主號也不例外。疫情暴發(fā)后，中國駐日本大使館的消息稱(chēng)，船上有中國內地人員22人，以及260名香港乘客、5名澳門(mén)乘客和20名中國臺灣乘客。

一切變故始于一位中國香港乘客的確診。據公告，該名乘客于2020年1月23日發(fā)病，就在鉆石公主號出發(fā)三天后。而在那時(shí)的郵輪上，這種病毒還鮮為人知。2月3日晚，鉆石公主號結束行程回到橫濱，迎接它的是嚴陣以待的日本厚生勞動(dòng)省。2月5日一早，船長(cháng)廣播告知全體乘客已有10人確診，鉆石公主號將被隔離14天。

自此，鉆石公主號的相關(guān)確診病例不斷攀升，同時(shí)疫情也波及至全球郵輪。2月3日，因相關(guān)乘客被確診新冠肺炎，廣東疾控中心公告尋找1月19日搭乘“星夢(mèng)郵輪·世界夢(mèng)號”的乘客。3月4日，公主郵輪麾下另一艘郵輪至尊公主號被曝涉及疫情，一位死亡病例曾于2月10日-2月21日間搭乘該艘郵輪并出現癥狀。3月15日，歌詩(shī)達炫目號（Costa Luminosa）三名乘客確診……

海上郵輪，無(wú)處?？?/p>

還有一批郵輪因疫情影響而難以靠岸，威士特丹號是其中代表。

威士特丹號是荷美郵輪麾下的“Vista級”郵輪，名字代表指南針的西方，排水量約8萬(wàn)噸，可容納1900余名乘客和約800名船員。歷時(shí)2個(gè)月，威士特丹號跨越太平洋、途經(jīng)多個(gè)城市，最終于2019年11月抵達了新加坡。在接下來(lái)的小半年時(shí)間里，它將迎來(lái)熱鬧的東亞航季，新加坡、上海和橫濱等地都將成為其母港。然而，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情卻令它迷失了方向。

1月16日，威士特丹號按計劃從新加坡出發(fā)前往中國香港，隨后從香港出發(fā)，預定2月15日在上海結束行程。

彼時(shí)，荷美郵輪已注意到新冠肺炎疫情一事并做出了決策。1月28日，荷美郵輪宣布將此次航行終點(diǎn)由中國上海改為日本橫濱。即便目的地發(fā)生變動(dòng)，荷美郵輪卻依然堅持運行這條航線(xiàn)。于是在2月1日，威士特丹號載有乘客和船員共計2257人，從香港出發(fā)了。

這趟旅程平穩的表面很快被打破。2月2日，菲律賓總統杜特爾特宣布，禁止過(guò)去兩周內直接來(lái)自中國內地、香港和澳門(mén)地區的任何人入境。這其中自然包括了方才從香港出發(fā)的威士特丹號。

據Safety at sea報道，威士特丹號被拒絕進(jìn)入馬尼拉的原因，正是其2月1日在香港接載的800名旅客。

因無(wú)法在馬尼拉?？?，出師不利的威士特丹號不得不提前一日到達了中國臺灣。然而，盡管得以在高雄停泊，威士特丹號卻也無(wú)法再奔赴基隆。于是2月5日，威士特丹號跳過(guò)基隆，出發(fā)前往日本。緊接著(zhù)，日本方面迅速傳來(lái)消息：威士特丹號被禁止在日本港口?？?。這也就意味著(zhù)，接下來(lái)的目的地石垣、那霸、沖繩、長(cháng)崎和福岡（博多），威士特丹號都無(wú)法前往。在此背景下，荷美郵輪向美國關(guān)島求助，但依然無(wú)果。

無(wú)港可歸的威士特丹號繼續漂泊。2月7日，韓國也宣布拒絕威士特丹號進(jìn)入釜山港。至此，威士特丹號本次航行幾乎所有口岸都無(wú)法?？?。

在荷美郵輪束手無(wú)策之際，泰國向威士特丹號拋出了橄欖枝，但隨后又被否認。最終，在海上漂泊11天后，威士特丹號終于獲準前往柬埔寨西哈努克港。2月14日，威士特丹號的乘客總算回到了久違的陸地。

經(jīng)歷一系列波折后，荷美郵輪終于決定取消威士特丹號2月29日開(kāi)始的新航線(xiàn)，并于2月20日進(jìn)一步取消了該船接下來(lái)的四次行程。但直到3月30日，荷美郵輪才宣布暫停全球郵輪業(yè)務(wù)30天。

同屬于荷美郵輪旗下的贊丹號和鹿特丹號也遇到了一樣的問(wèn)題。3月7日，贊丹號自阿根廷布宜諾斯艾利斯出發(fā)，隨后便因疫情取消了12個(gè)?？康母劭?，最終于4月2日獲準于佛羅里達州下船。據新京報記者不完全統計，截至目前，至少已有10艘郵輪因新冠肺炎疫情而被拒絕或取消?？?。

股價(jià)大跌，郵輪公司困境求生

疫情蔓延下，停航成為了各郵輪公司必然的選擇。目前，皇家加勒比游輪、嘉年華郵輪等郵輪公司或集團已紛紛宣布停航，而公布的恢復運營(yíng)時(shí)間多集中于5月。據國際郵輪協(xié)會(huì )消息，截至4月6日，僅有7艘成員郵輪正在航行，約占成員郵輪總數的2.5%。停航之際，各郵輪企業(yè)也紛紛推出優(yōu)惠政策，以期趕上疫情恢復的第一班車(chē)。

與此同時(shí)，郵輪公司股價(jià)也迎來(lái)“雪崩”。自1月17日以來(lái)，嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪和挪威郵輪股價(jià)便一路下跌。截至4月9日，嘉年華郵輪收盤(pán)價(jià)12.42美元/股，較1月17日收盤(pán)價(jià)下跌75.8%；皇家加勒比游輪收盤(pán)價(jià)報40.22美元/股，較1月17日收盤(pán)價(jià)下跌70%；挪威郵輪收盤(pán)價(jià)報13.11美元/股，較1月17日收盤(pán)價(jià)下跌78%。還有郵輪公司因疫情沖擊而率先舉起“白旗”。3月2日，日本神戶(hù)夜光郵輪公司宣布向地方法院申請破產(chǎn)保護。

為應對當下困境，嘉年華郵輪和皇家加勒比游輪均于日前宣布融資計劃展開(kāi)自救。近日，一家投資基金宣布收購嘉年華郵輪8.2%的股份，嘉年華郵輪股價(jià)隨之迎來(lái)上漲。

除了眼下的生存危機，對于業(yè)內而言，更擔心的是未來(lái)郵輪因此次疫情而被“妖魔化”。一位不愿具名的業(yè)內人士表示，郵輪防疫確實(shí)比陸地聚集性場(chǎng)所防疫更加困難，但有此次經(jīng)歷后，郵輪的安全防疫措施只會(huì )進(jìn)一步升級，業(yè)內以及大眾都需要對行業(yè)恢復抱有信心。

目前，皇家加勒比推出了包括客房每日2次全面清潔、增添洗手和消毒設施、船上關(guān)鍵區域最多可每30分鐘消毒一次等一系列防疫舉措。在通風(fēng)方面，船上空氣可通過(guò)通風(fēng)空調系統實(shí)現不在客房之間循環(huán)。此外，船上還設立有足夠的隔離區域，通過(guò)負壓控制防止隔離區空氣流通至走廊，并在隔離區安裝了HEPA高效過(guò)濾系統以過(guò)濾病毒。MSC地中海郵輪等公司也先后推出了各自的防疫措施。

據報道，鉆石公主號將于5月16日重啟旅游航線(xiàn)。然而，郵輪行業(yè)面臨的挑戰仍然是長(cháng)期的。有機構分析師指出，此次疫情對郵輪產(chǎn)生的影響是與過(guò)去難以相比擬的。疫情影響的不是一艘船而是整個(gè)行業(yè)，加之輿論發(fā)酵，可能導致長(cháng)期需求下降。但也有觀(guān)點(diǎn)認為行業(yè)不應過(guò)分悲觀(guān)。Instinet分析師Harry Curtis表示，當前郵輪消費需求只是被削弱，但并未消失，恢復時(shí)間仍將取決于部分郵輪業(yè)自身無(wú)法控制的因素，例如港口何時(shí)重新開(kāi)放、各國旅行限制何時(shí)取消等等。而在恢復航行后，郵輪票價(jià)可能會(huì )降低25%-30%。