突如其來(lái)的疫情打亂了全球各行業(yè)原本的行業(yè)節奏和規范，而運輸業(yè)的打擊無(wú)疑是直接而深刻的。
一方面，全球貿易量的減少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危機；另外一面，隨著(zhù)各國閉國、鎖國，航空需求的銳減，航空公司也面臨著(zhù)前所未有的沖擊。
一季度：海運停400航次，空運虧損400億
航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence發(fā)布的最新數據顯示，為應對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開(kāi)始削減運營(yíng)運力。
全球范圍內，海運業(yè)停航規模進(jìn)一步擴大，僅在過(guò)去一周，就又有83個(gè)航次被取消，目前已經(jīng)累計取消384個(gè)航次。
各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線(xiàn)上合計取消了300萬(wàn)TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。
盡管大部分的需求下降來(lái)源于歐洲和美國。但其他一些此前本來(lái)運量相對更低貿易航線(xiàn)也正遭受著(zhù)停航帶來(lái)的沖擊。
Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，“據目前已經(jīng)掌握的停航信息來(lái)計算，這意味著(zhù)目前全球所有航線(xiàn)的需求下降了640萬(wàn)TEU?！?/p>
具體來(lái)說(shuō)：
跨大西洋航線(xiàn)上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從4月27日開(kāi)始暫停在北歐和美國東海岸之間運營(yíng)的四條航線(xiàn)中的一條，持續時(shí)間為5周。
此外，類(lèi)似的，美國航運公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。
面對需求下降，航運公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會(huì )大幅降低運價(jià)，只有這樣才能在較小的貨運市場(chǎng)中分得更大的份額。
因疫情而受重創(chuàng )的，除了集運業(yè)，還有空運業(yè)。我國民航一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。運輸、航餐、飛機內部產(chǎn)品等全產(chǎn)業(yè)鏈都遭受巨大打擊。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：在生產(chǎn)運行方面，3月份，共完成運輸總周轉量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513.0萬(wàn)人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%。
無(wú)獨有偶，為了應對疫情對行業(yè)的沖擊，不少航空公司想方設法降低成本，如計劃退租飛機、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內專(zhuān)家表示：疫情對于航空公司來(lái)說(shuō)，影響是非常嚴重的，對整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。
一方面是業(yè)務(wù)大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機面臨沒(méi)地方停的問(wèn)題。打個(gè)比方，一個(gè)機場(chǎng)有一千個(gè)航班但沒(méi)法同時(shí)停一千架飛機。
因此很多客運航班或者客貨兩用的飛機也都去運貨了，或者說(shuō)開(kāi)通一些包機的航班，想方設法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至！
船公司的破產(chǎn)潮即將發(fā)生，航運業(yè)的下崗人數將創(chuàng )紀錄！
預測破產(chǎn)的Z評分公式由1968年愛(ài)德華·奧特曼（Edward Altman）首次發(fā)布，他當時(shí)是紐約大學(xué)金融學(xué)的助理教授。該公式可用于預測企業(yè)在兩年內破產(chǎn)的可能性。
Splash在日前報告顯示：發(fā)布財務(wù)報告的14家集裝箱運輸公司的總Altman Z得分顯著(zhù)下降。
Alphaliner現在已經(jīng)發(fā)布了主要運營(yíng)商陷入困境的資產(chǎn)負債表的新細節。根據Alphaliner截至2019年底對主要承運人的Altman Z評分的調查，十一個(gè)承運人中有七個(gè)的Z評分低于1.3，表明潛在破產(chǎn)的可能性“非常高”。
Alphaliner在最近的每周報告中表示：“全球經(jīng)濟前景惡化，迫使集裝箱航運公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，這將損害承運人的經(jīng)營(yíng)現金流，并進(jìn)一步削弱其脆弱的資產(chǎn)負債表?！?/p>
Alphaliner警告說(shuō)，杠桿比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務(wù)較高的承運人。在接受調查的11家航運公司中，有6家運營(yíng)資本為負（流動(dòng)負債超過(guò)了流動(dòng)資產(chǎn)），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往績(jì)記錄較差的承運商也尤其面臨風(fēng)險，HMM，Yang Ming和Zim的Z分數由于未分配利潤而降低。
全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執行官預計，由于冠狀病毒，5月將是全球箱子運輸最慢的月份。
根據海洋情報Sea-Intelligence的報告：到2020年，與疫情相關(guān)的無(wú)人航行的數量創(chuàng )紀錄的光是數量上的損失就將使前15名承運商蒙受60億美元以上的損失，這使該行業(yè)蒙受了虧損。
海洋情報（Sea-Intelligence）警告說(shuō)，未能阻止同時(shí)的運價(jià)暴跌，可能會(huì )導致班輪業(yè)在2020年損失234億美元。在未來(lái)18個(gè)月內，航運業(yè)將遭受創(chuàng )紀錄的下崗人數，航運業(yè)部門(mén)可能會(huì )受到最大的打擊。
國際航協(xié)：沒(méi)有政府救援，半數航空公司將破產(chǎn)！
在新冠疫情不斷蔓延的大背景下，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）總干事亞歷山大·德·朱尼亞克日前發(fā)出預警：如果沒(méi)有政府救援，全球半數航空公司將破產(chǎn)。
朱尼亞克表示，“采取大規模救援行動(dòng)迫在眉睫?！?他再次呼吁世界各國政府向航空公司提供超過(guò)2000億美元的援助，以度過(guò)此次危機。
目前對于航空公司來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是現金流。由于大多數航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飛機租金和員工工資單仍處于支出中，這意味著(zhù)航空公司會(huì )迅速耗盡現金流。
國際航空運輸協(xié)會(huì )首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）周二表示，歐洲的航空公司面臨的風(fēng)險最大，歐洲航司的行業(yè)整合比美國落后多年，而旅行限制也限制了通常是世界上邊界最疏松的邊境地區的客流。
此外包括奧地利航空，布魯塞爾航空，歐洲之翼，漢莎航空和瑞士國際航空公司在內的漢莎航空集團已將其機隊的90％以上停飛，以應對危機。
澳洲維珍航空公司或宣布破產(chǎn)
維珍航空可能會(huì )在在幾天之內進(jìn)入自愿托管系統。
維珍澳大利亞航空的老板Paul Scurrah警告，如果航空公司倒閉，后果將是“災難性的”。聯(lián)邦內閣在政府應如何或是否應采取行動(dòng)挽救該航空公司方面仍存在分歧。
維珍澳大利亞航空目前處于交易中斷狀態(tài)，每年該航空公司為昆州的旅游業(yè)貢獻超過(guò)12億澳元。
維珍航空是昆州最大的雇主之一，他擁有超過(guò)5000名員工，其國際樞紐位于布里斯班，幾乎維珍航空一半的航班都從該州出發(fā)或到達。
Paul Scurrah說(shuō)：“對昆州經(jīng)濟的影響將不堪設想，這是我們公司真正的心臟所在?！钡?，維珍希望政府撥款14億澳元，以使其免于倒閉。
據了解，聯(lián)邦內閣在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一個(gè)有生存能力和競爭性的公司，但一些政府消息來(lái)源表示質(zhì)疑維珍航空為什么必須成為澳大利亞的第二大航空公司。
政府不會(huì )被迫做出倉促的決定，并認為維珍航空至少可以存活一個(gè)月。
疫情正在影響全球供應鏈上的所有產(chǎn)業(yè)，包括船公司、航空公司、貨運代理公司、卡車(chē)公司和內陸的鐵路公司等等，是危機也是挑戰，或將隕落或將崛起，讓我們拭目以待！
