隨著(zhù)新型冠狀病毒疫情的持續加強，對全球經(jīng)濟增長(cháng)的影響不斷顯現，海運集裝箱箱量也不能幸免受此影響，且面臨同比下降。美國西海岸（USWC）的裝載集裝箱進(jìn)口情況很好地描繪了這一情況，第一季度進(jìn)口了220萬(wàn)標準箱，同比下降14％，虧損36萬(wàn)標準箱。同期，出口方面也沒(méi)有好消息，因為裝載集裝箱的出口量下降了2％，至120萬(wàn)標準箱。

貿易緊張局勢和經(jīng)濟增長(cháng)放緩已經(jīng)導致2019年美國西海岸進(jìn)口的裝載集裝箱進(jìn)口下降5%。2020年第一季度的進(jìn)口是2015年以來(lái)的最低水平，凸顯了集裝箱運輸公司面臨的巨大挑戰。

一季度集裝箱箱量的下降是由于2月份中國的供應中斷造成的，當時(shí)由于新型冠狀病毒的影響，中國的制造業(yè)活動(dòng)和內地物流業(yè)陷入停頓。隨著(zhù)中國現在重新站穩腳跟，對供應鏈的干擾應該開(kāi)始減弱。然而，由于許多主要消費國都處于社會(huì )封鎖之下，需求方面現在步履蹣跚。這將在未來(lái)幾個(gè)月對美國集裝箱進(jìn)口產(chǎn)生影響。

與較低吞吐量直接抗爭的是美國港口。在某種程度上，集裝箱運輸公司可以通過(guò)發(fā)空白航班來(lái)減輕低集裝箱箱量和低運費的風(fēng)險。但對于港口來(lái)說(shuō)，并不存在這樣的快速解決方法。相反，它們將被迫盡可能地削減成本。弗吉尼亞港已經(jīng)采取了這樣的措施，暫時(shí)關(guān)閉了一個(gè)碼頭，并減少了卡車(chē)閘口的開(kāi)放時(shí)間，因為目前快速復蘇的希望不大。