疫情對航運業(yè)的影響恐超過(guò)2008年全球金融危機,今年全球海運貿易量恐下降6億噸,為35年來(lái)最大降幅。

6億噸的運量下降,嚴重程度超08金融危機

上個(gè)月,航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence首席執行官分析師Lars Jensen預測稱(chēng),由于新冠疫情全球蔓延,對標2008年全球金融危機,在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬(wàn)teu,將對整個(gè)集運業(yè)產(chǎn)生約170億美元損失。(詳情見(jiàn):→新冠疫情在“第二戰場(chǎng)”爆發(fā),集運業(yè)真正的“災難”或將到來(lái) )

而近日,另一家航運研究機構 Clarksons Research發(fā)布報告稱(chēng),由于冠狀病毒大流行的影響,今年全球海運貿易量可能減少逾6億噸,為逾35年來(lái)的最大降幅。

在Clarksons Research最近發(fā)布的第5份新冠疫情covid19綜合航運影響報告中,分析師預測2020年海運貿易將下降約5.1%,甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大。

最近幾周,油輪運價(jià)的“超級上漲”、干散貨運價(jià)的改善以及燃料油價(jià)格的下降給航運業(yè)帶來(lái)一種較為樂(lè )觀(guān)的感覺(jué),但克拉克森研究(Clarksons Research)對此次危機的最新分析得出的這一結論不得不讓航運市場(chǎng)重新清醒過(guò)來(lái)。

船舶經(jīng)紀公司克拉克森(Clarksons)旗下的子公司表示,(疫情)對全球海運貿易總量120億噸的影響仍“遠未明朗”,可以肯定的事今年年初預期的3億噸增長(cháng)現在已不復存在。

Clarksons Research董事總經(jīng)理斯蒂芬?戈登(Stephen Gordon)在數據說(shuō)明中表示,這些數據突顯出市場(chǎng)“市場(chǎng)需求所面臨的沖擊和前方道路的坎坷”。

盡管存在貿易方面的擔憂(yōu),但克拉克森的ClarkSea Index卻較上去年同期出現大幅上漲(如圖),克拉克森方面解釋稱(chēng)這主要是因為目前火熱的油輪市場(chǎng)所推動(dòng)。

Gordon表示,油輪運費市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)也是市場(chǎng)受外界影響的一個(gè)重要反應,未來(lái)航運市場(chǎng)也將受特定貨物(需求),儲存或擁擠的變化而演變。

滾裝船和集裝箱航運市場(chǎng)受沖擊最嚴重

克拉克森方面同時(shí)也表示,2020年下半年還是有復蘇潛力的,隨著(zhù)冠狀病毒疫情逐漸得到控制,經(jīng)濟刺激措施可能提振部分行業(yè)從而出現反彈。

中國港口船舶掛靠活動(dòng)繼續高于2019年的水平,考慮到中國作為航運最大市場(chǎng)的地位(占全球進(jìn)口的22%,干散貨的35%),這在一定程度上是令人鼓舞的,但同時(shí)也要注意到歐、美港口掛靠量卻分別減少了18%和8%。

克拉克森對航運業(yè)各板塊的分析:

整體來(lái)看,該機構對郵輪、渡輪、集裝箱、海工和PCC汽車(chē)運輸船)市場(chǎng)的擔憂(yōu)有所加深;油輪市場(chǎng)目前仍然強勁,因為儲油的需求對目前的市場(chǎng)有巨大的支撐作用;干散貨市場(chǎng)有一定的復蘇潛力。

著(zhù)重強調如下幾個(gè)板塊,

克拉克森介紹到,總體來(lái)說(shuō),2020年受到最嚴重打擊的可能將是是汽車(chē)運輸市場(chǎng),由于需求的崩潰和汽車(chē)行業(yè)受到干擾,汽車(chē)發(fā)貨量下降了34%。(延伸閱讀:→疫情打擊航運業(yè),全球最大汽車(chē)運輸船航運公司裁員2500人,裁員大幕或拉開(kāi)! )

由于消費者支出下降和供應鏈中斷,2020年集裝箱行業(yè)的貿易量可能會(huì )下降11%,再次低于2009年10%的降幅。分析師表示,可能會(huì )出現“嚴重的負面結果”。

如上文所述,此前航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence首席執行官分析師Lars Jensen曾預測稱(chēng),由于新冠疫情全球蔓延,對標2008年全球金融危機,在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬(wàn)teu,將對整個(gè)集運業(yè)產(chǎn)生約170億美元損失。

新造船和二手船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)影響幾何?

另外一個(gè)需要注意的方面是,雖然原油運輸市場(chǎng)比較火熱,但克拉克森表示受需求下降和煉油廠(chǎng)減產(chǎn)影響,成品油產(chǎn)量可能下降6.6%,與危機前3.9%的預期增幅形成鮮明對比。即使是油輪,由于供應的減少和儲存需求的增加,海運貿易總額也可能下降3.2%。此外,疫情對新造船的全方位影響也不容忽視。比如,訂單延期、訂單萎縮,還有疫情對拆船市場(chǎng)的巨大影響,以及目前脫硫設備的改裝行業(yè)所受到的打擊等。

Gordon介紹到:“至少到2020年上半年,潛在新船訂單將大幅降低?！彼赋?根據克拉克森目前預計,以總噸位計算,訂單量將降至全球船舶總量的10%至9.1%。

他補充稱(chēng),船廠(chǎng)可能需要在最后一個(gè)季度進(jìn)行艱苦的市場(chǎng)推廣,并盡量得到國內訂單的支持。

此外,船舶設備也可能受到供給鏈中斷的影響,這可能對船廠(chǎng)交付計劃產(chǎn)生連鎖影響。雖然中國的設備制造商正在恢復正常生產(chǎn),日本和韓國的企業(yè)也在采取嚴格措施確保生產(chǎn),但預計歐洲的自動(dòng)化系統和其他關(guān)鍵零部件供應將出現更多中斷?？死松硎?“歐洲設備訂單的推遲或取消將極大地打亂亞洲船廠(chǎng)的建造計劃。