近日，在與韓國三大船企的對決中，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滬東中華”）拔得頭籌，率先與卡塔爾簽署超過(guò)200億元的LNG船建造合同，創(chuàng )下中國造船出口合同的新記錄。中韓造船業(yè)在LNG船建造領(lǐng)域全面競爭的號角也已經(jīng)吹響。

滬東中華在國際市場(chǎng)不斷“圈粉”

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱(chēng)作“海上超級冷凍車(chē)”。它和大型豪華郵輪、航空母艦，是造船工業(yè)皇冠上的3顆明珠。

此次競爭中，滬東中華是唯一一家代表中國的造船企業(yè)，與在LNG船市場(chǎng)擁有長(cháng)期優(yōu)勢的韓國三大船企“逐鹿中東”。據了解，滬東中華的這筆訂單可能涉及“8+8艘”LNG船，每艘價(jià)格約為1.8億美元，總價(jià)值約為28.8億美元。新船計劃在2024年和2025年交付。

滬東中華在LNG船領(lǐng)域深耕20多年。早在1997年，中國啟動(dòng)第一個(gè)海外引進(jìn)LNG項目之初，滬東中華就同步啟動(dòng)了大型LNG船的研制，并于2008年成功交付中國第一艘大型LNG船。滬東中華通過(guò)自主創(chuàng )新建造了4代LNG船（G1“長(cháng)青系列”、G2“長(cháng)健系列”、G3“長(cháng)安系列”和G4“長(cháng)興系列”）。為響應船東需求，融合最新的技術(shù)和設計理念，滬東中華推出其最新自主研發(fā)設計的全新升級版設計“G4+長(cháng)輝”系列17.4萬(wàn)立方米LNG船，又成功開(kāi)發(fā)出世界最先進(jìn)超大型25萬(wàn)立方米LNG船、17.5萬(wàn)立方米ARC7極地破冰型LNG船，推動(dòng)中國LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈“列車(chē)”駛入“新時(shí)代”。

近年來(lái)，滬東中華在國際市場(chǎng)不斷“圈粉”，訂單紛至沓來(lái)，已建成20余艘LNG船，單船最大運載量17.4萬(wàn)立方米，不斷開(kāi)辟著(zhù)海上絲路，繁榮經(jīng)濟貿易，為建設“美麗中國”運來(lái)源源不斷的清潔能源。

去年4月2日，滬東中華牽手世界知名的挪威DNV GL船級社宣布：共同開(kāi)發(fā)27萬(wàn)立方米的LNG運輸船，這將是世界上運載能力最大的LNG運輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運輸創(chuàng )新方案。

去年11月7日，由滬東中華設計建造的新一代LNG船“天樞星”號首航?！疤鞓行恰陛喪侵羞h海運能源亞馬爾項目首艘17.4萬(wàn)方LNG新船，建造僅耗時(shí)21個(gè)月，創(chuàng )造了中國造大型LNG船建造周期最短紀錄。

LNG船舶建造市場(chǎng)迎來(lái)高峰

時(shí)隔7年，韓國重新從中國手中奪回世界第一的寶座，最大的功臣就是LNG船。

克拉克森的數據顯示,韓國船企2018年接單量占全球市場(chǎng)份額的44%。2018年，全球85%以上的LNG船新船訂單都由韓國船企接獲。

根據Wood Mackenzie的研究，從2020年代中期開(kāi)始，隨著(zhù)澳大利亞、俄羅斯和美國的LNG新產(chǎn)能到位，LNG船新船訂單量將“迅速增長(cháng)”。預計到2040年，南亞和東南亞LNG需求將增長(cháng)4倍，預計到2025年需要再訂造116艘LNG船才能滿(mǎn)足需求,到2035年這一數字將增至500艘。LNG產(chǎn)量的增長(cháng)有望在未來(lái)5年支撐船廠(chǎng)訂單，使對高技術(shù)和高附加值船舶的需求量增加。

數據顯示，1945—2018年全球共有17個(gè)國家建造過(guò)LNG船，其中韓國獨占鰲頭，其建造艘數超過(guò)其他所有國家建造的LNG船總和。

而從全球前十大LNG船造船廠(chǎng)看，韓國船廠(chǎng)占據世界船廠(chǎng)前三位，日本作為世界LNG船建造第二強國，四家船廠(chǎng)進(jìn)入世界前十，中國僅滬東中華進(jìn)入世界前十大LNG船建造廠(chǎng)。

到目前為止，韓國船企擁有約90%的LNG船訂單，主導了LNG船市場(chǎng)。IHS Markit的分析師指出，在未來(lái)3年內LNG船新船訂單量都有可能增加，而目前專(zhuān)門(mén)建造散貨船的中國船企在LNG船領(lǐng)域很難趕上韓國。

中日韓船企合并潮起

中國在造船市場(chǎng)的表現給韓國船企業(yè)帶來(lái)壓力。中日韓三國船企都在尋求創(chuàng )新發(fā)展。去年，中國韓三國船舶建造市場(chǎng)迎來(lái)合并潮。

2019年3月，韓國現代重工宣布收購大宇造船。同年11月，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，正式成立中國船舶集團有限公司。這也是中船集團和中船重工在1999年分拆為兩家集團時(shí)隔20年后重新合并。資料顯示，合并后的兩大集團資產(chǎn)規?？傆媽⑦_到8100億元。合并后，中國和韓國這兩家船企約占全球近四成的市場(chǎng)份額。

在中韓造船企業(yè)采取調整措施的同時(shí)，日本造船業(yè)也在加速自身變革。去年11月29日，日本最大的船企今治造船與第二大船企日本造船聯(lián)合宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項達成協(xié)議，并簽署了相關(guān)協(xié)議書(shū)。而因為面臨與中韓船企的激烈競爭，日本三菱重工正考慮將其位于長(cháng)崎的Koyagi工廠(chǎng)出售給大島造船。三菱重工的Koyagi工廠(chǎng)成立于1972年，主要負責建造液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船。自2015年以來(lái)，該工廠(chǎng)一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最后一艘LNG船已于去年9月交付完畢。

中國更多船企加入LNG船制造行列

與此同時(shí)，日本船企加強了與中方的合作。

去年8月，揚子江船業(yè)集團與日本三井E&S造船和三井物產(chǎn)共同成立的合資船廠(chǎng)—江蘇揚子三井造船有限公司正式開(kāi)始運營(yíng)。這家新的合資船廠(chǎng)計劃于2022年開(kāi)始建造用于運輸中東LNG的中型LNG船，到2026年前后將開(kāi)始建造18萬(wàn)立方米級超大型LNG船。

同樣是去年，中船集團宣布，江南造船（集團）有限責任公司、中船集團第七〇八研究所、上海船舶運輸科學(xué)研究所、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司、中遠海運重工有限公司和中國船級社（CCS）等六家企業(yè)與英國勞氏船級社（LR）簽署協(xié)議，合作開(kāi)發(fā)設計首艘GTT Mark Ⅲ薄膜型22萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運輸船。

業(yè)內人士表示，更多造船企業(yè)加入LNG船的建造隊伍，有利于改變中國僅有一家船廠(chǎng)能建造LNG船的窘境。但中國與韓國的巨大差距，不僅是LNG船本身的技術(shù)難度，也包括了一系列相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的差距。

目前，LNG船配套需要的特種材料和機電設備，如聚氨酯泡沫板、不銹鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等液艙圍護系統組件，特種的低溫閥件，低溫管絕緣材料，雙燃料發(fā)動(dòng)機，低溫氣體壓縮機，再液化裝置等方面，韓國都形成了本土配套生產(chǎn)能力。中國想要趕超對手，必須在配套產(chǎn)業(yè)上堅決投入資金，一點(diǎn)一點(diǎn)地完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條。