墨西哥當地時(shí)間4月28日，墨西哥國家石油公司（PEMEX）發(fā)布消息，截至28日，42艘油輪運載著(zhù)巨量的汽油、柴油、液化石油氣以及航空噴氣特種燃料等成品燃料油，正在港口外圍排隊苦苦等待卸載燃料油的許可，希望能夠盡快把油料卸載到墨西哥韋拉克魯斯州（VERACRUZ）的圖斯潘（TUXPAN）、科奧扎科阿爾科斯（COATZACOALCOS）以及坦皮科（TAMPICO）地區的超級儲油罐。

根據能源領(lǐng)域專(zhuān)家的評估，按照每艘油輪的具體噸位，這些拋錨滯港的油輪每天需要支付15000到30000美金之間不等的滯港罰款。但是這些油輪普遍已經(jīng)被困港口超過(guò)一個(gè)星期了，那為什么這些油輪無(wú)法卸油呢？

疫情期間燃油供大于求 墨西哥儲油能力瓶頸問(wèn)題凸顯

實(shí)際上，近期出現的油輪無(wú)法卸載燃料油的事件，最直接的原因就是疫情期間燃油供大于求，油料儲存空間緊張，墨西哥自己本國的儲油的瓶頸問(wèn)題凸顯造成的。

墨西哥目前已經(jīng)進(jìn)入新冠肺炎疫情的第三階段。大規模傳染期間，墨西哥采取全民自我隔離措施，民眾出行減少，原油需求銳減，再加上墨西哥本身的原油儲存設施和能力有限，出現了油輪被困港口的局面。

墨西哥是富油國，曾被稱(chēng)為“浮在油海上的國家”。早在1869年墨西哥就打出了第一口油井，1921年墨西哥石油產(chǎn)量達到1.93億桶，當時(shí)僅次于美國而居世界第二。

目前墨西哥是一個(gè)石油產(chǎn)業(yè)國有化的國家，墨西哥國家石油公司（Petroleos Mexicanos，PEMEX），它成立于1938年，是當時(shí)墨西哥政府將被美、英等國控制的17家石油公司收歸國有后，所建立的一體化國家控股公司，也是墨西哥最大的石油和化工公司，同時(shí)也是全球第三大原油生產(chǎn)企業(yè)、第八大石油和天然氣公司，擁有近13.58萬(wàn)名員工。

但是實(shí)際上，目前墨西哥自己本國的石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很大困難，歷任政府也積極尋找改革方案，墨西哥雖然是產(chǎn)油大國，但國內的大部分燃料油卻依賴(lài)進(jìn)口，并且儲存能力非常有限。目前，墨西哥石油公司已經(jīng)計劃減少5、6月份油輪的進(jìn)港數量。

疫情暴發(fā)之前，全球每天的石油需求量約為1億桶。美國石油學(xué)會(huì )估計，現在全球的石油需求每天減少約3000萬(wàn)桶。供需矛盾促造成存儲設施越來(lái)越稀缺，隨著(zhù)傳統儲油庫被裝滿(mǎn)，一些石油被轉移到油輪上，停泊在美國墨西哥灣以及現在的美國西海岸等海域。

國際油價(jià)“大跳水”到負數 美國把墨西哥灣當成大型儲油倉庫

除了墨西哥，北面的鄰居美國情況也一樣艱難。根據報道，4月26日，載有約2000萬(wàn)桶原油的30余艘油輪停泊在美國加州海岸，成為“臨時(shí)儲油庫”。

而整個(gè)墨西哥灣連接著(zhù)美國和墨西哥，該地區的油庫儲能也已經(jīng)接近飽和。根據美國能源情報署（U.S. Energy Information Administration）EIA的數據，來(lái)自沙特的石油占美國全國從進(jìn)口原油總量的一半，大多數大買(mǎi)家都集中在美國西海岸。但截至當地4月10日，美國西海岸已占用65%的原油儲能。按照美國當前的原油產(chǎn)量來(lái)算，兩周之后，也就是4月下旬，西海岸的原油儲能就被耗盡。

雖然當前美國自己國內的新冠肺炎疫情嚴重，引發(fā)市場(chǎng)需求大量減少，但是前期石油庫存已經(jīng)近乎飽和。美國能源情報署EIA數據顯示，美國原油庫存連增12周，已攀升至近3年來(lái)的新高。

至于美國第二大沙特原油進(jìn)口基地就是墨西哥灣沿岸地區，目前已有55%的油庫被填滿(mǎn)。

通俗來(lái)講，就是因為市場(chǎng)行情不好，煉油廠(chǎng)開(kāi)工率普遍下降，原油庫存也是滿(mǎn)滿(mǎn)的。如果投資人手里的期貨合約沒(méi)有人接手，那么就必須承擔原油實(shí)物儲存的巨額成本支出，因此兩害取輕，盡可能將自身?yè)p失降到最小，于是便通過(guò)不斷降價(jià)直至倒貼方式將手中合約出手。

所以就在10天后的4月20日，發(fā)生了震動(dòng)全球油市的大事件：紐交所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨（WTI）價(jià)格出現歷史性暴跌，首次跌至負值。很多分析人士說(shuō)，WTI油價(jià)一路暴跌300％到了負的37.63美元，我們大家都“有幸”成為這段歷史的見(jiàn)證者。

可以明顯看到，新冠疫情確實(shí)嚴重沖擊了供需關(guān)系，全球庫存空間所剩無(wú)幾，WTI出現“負油價(jià)”也引發(fā)了市場(chǎng)的恐慌，也引發(fā)后續的一系列連鎖反應。

就庫存來(lái)看，分析人士認為如果石油需求不能大規模釋放，全球庫存空間余量將很快用盡。就海運來(lái)看，運力因疫情嚴重受阻，成本迅速提升。全球原油庫存空間有4億桶漂在海上，正躺在油輪中，等待供需恢復。

疫情導致油輪不能正常運轉也增加了使用這些空間的難度。越來(lái)越多的生產(chǎn)商和貿易商都開(kāi)始租用大型油輪用于儲油，油輪租賃均價(jià)在過(guò)去的一個(gè)月飆升到了300000美元。

總而言之，在疫情期間，油價(jià)下行和儲油空間的緊缺形成了惡循環(huán)，陸地和海上的儲存空間正迅速被填滿(mǎn)。

疫情期間汽油價(jià)格便宜了 但沒(méi)人開(kāi)車(chē)加油站只好關(guān)門(mén)

還是說(shuō)回到墨西哥國家石油公司。墨西哥當地時(shí)間4月30日，墨西哥國家石油公司（PEMEX）發(fā)布公報，稱(chēng)公司2020年第一季度財報顯示，因為受到新冠疫情的影響，國際國內市場(chǎng)對石油需求量驟減，墨西哥國家石油公司約虧損5622億墨西哥比索，相較2019年同期虧損暴增近15倍。同時(shí)，2020年第一季度的虧損額已經(jīng)超過(guò)2019年全年虧損的總額。墨西哥國家石油公司運營(yíng)經(jīng)理表示，疫情對石油行情影響巨大，相較2019年同期，原油日產(chǎn)量每天已經(jīng)減少了6600桶。

從國際層面，就供需來(lái)看，主要產(chǎn)油國此前為爭奪市場(chǎng)份額，“保量不保價(jià)”。而全球能源需求此時(shí)卻因疫情萎縮，市場(chǎng)人士估計第二季度原油需求可能創(chuàng )下25年來(lái)新低。

從墨西哥自己國內來(lái)看，而墨西哥石油作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)整體虧損，對社會(huì )經(jīng)濟運行造成一定影響，每個(gè)普通人的生活都會(huì )受到影響。油價(jià)下跌，墨西哥城的加油站都下調了汽油價(jià)格，高標的紅色汽油下調至16比索每升，相較之前的21比索每升便宜了超過(guò)20%。

但是盡管這樣，也沒(méi)有成功刺激國內的消費，墨西哥總統洛佩斯此前還表示，便宜的油價(jià)可以降低旅游業(yè)的成本，飛機票更便宜，讓墨西哥提供更便宜的旅游服務(wù)給世界游客。

但是實(shí)際的情況是，疫情期間全民隔離，甚至邊境口岸都關(guān)閉了，根本沒(méi)人旅游，也沒(méi)人開(kāi)車(chē)，也就不需要加油了。不僅旅游業(yè)收入暴跌，墨西哥全國的汽油銷(xiāo)售量也仍然爆跌了70%，甚至有部分加油站接近關(guān)門(mén)的邊緣，開(kāi)始解雇一些加油工人來(lái)削減開(kāi)支。

目前墨西哥的疫情拐點(diǎn)預計在5月份到來(lái)，而美國的疫情更是全世界最嚴重。

新冠疫情的發(fā)展給全世界各個(gè)國家都帶來(lái)的全新的難題，各國政府都在積極動(dòng)員，想各種辦法抵消疫情帶來(lái)的困難，希望情況能夠盡快好轉，國家復工復產(chǎn)，民眾恢復正常生活，否則，那些困在港口外的油輪將只是冰山的一角，而無(wú)處安放的也不僅僅是油。