5月10日，筆者從連云港港獲悉，2020年1—4月份連云港中歐班列累計完成18578標箱、同比增長(cháng)49.1%，運營(yíng)勢頭良好。

從一度面臨貨源“斷流”危機，到復工復產(chǎn)以來(lái)的逆勢增長(cháng)，連云港中歐班列目前交出了一份亮眼“成績(jì)單”。

坐擁江蘇自貿區優(yōu)勢的連云港中歐班列，是如何克服疫情影響進(jìn)而完成“逆襲”的呢？

“自貿區港口區塊創(chuàng )新的關(guān)鍵是貿易便利化。一個(gè)操作模式的創(chuàng )新能帶來(lái)效率的提升和成本的降低，可以產(chǎn)生乘數效應，這既是客戶(hù)的希望，也是創(chuàng )立港區效率品牌的追求?！边B云港港口控股集團董事長(cháng)、黨委書(shū)丁銳認為，“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列創(chuàng )新舉措，進(jìn)一步放大了港口自貿區優(yōu)勢，提升了班列運營(yíng)效率，也是連云港港立足市場(chǎng)的“制勝法寶”。

“零等待”促進(jìn)班列運營(yíng)一體化

4月26日，連云港港口首次在國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(chē)（站）直取”模式。這一模式的應用讓連云港國際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以?xún)?，效率提?5%，每個(gè)集裝箱還可節約費用60%左右。

“按照以往，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要碼頭落場(chǎng)，接著(zhù)辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報手續，然后裝車(chē)轉運至中哈物流基地，等待空車(chē)配送，過(guò)境時(shí)間往往要在4天以上?！边B云港中哈國際物流有限公司操作管理部副部長(cháng)介紹，由于缺乏相關(guān)的政策支撐，這重“制度壁壘”始終無(wú)法被突破。

疫情暴發(fā)以后，為了穩定班列運營(yíng)，共同維護亞歐陸海聯(lián)運通道，連云港港口、海關(guān)、海事、鐵路、船代等各方面迅速達成共識，決定在自貿區創(chuàng )新框架內圍繞促進(jìn)貿易自由化方面“做足文章”。

今年以來(lái)，連云港港以加快過(guò)境轉關(guān)效率為抓手，致力于推動(dòng)國際班列一體化運營(yíng)。在海關(guān)、海事、鐵路等單位的大力支持下，通過(guò)集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節手續，逐步打通了各項制度壁壘。

“現在，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便可開(kāi)始申報流程，各類(lèi)手續辦理在船舶靠港前已經(jīng)辦好，當天就可以發(fā)出指令?！边B云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司國際營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理王貴佳介紹，時(shí)間省了，環(huán)節少了，集裝箱從船到車(chē)始終“不落地”。一個(gè)“小舉措”恰恰起到了“大作用”，一下子帶來(lái)了效率、成本“一升一降”的蛻變，也吸引著(zhù)國際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛選擇來(lái)連云港開(kāi)展。

“混拼化”推動(dòng)班列運輸高質(zhì)量

如果說(shuō)“零待時(shí)”模式是從海陸轉運各環(huán)節上“擠出”了時(shí)間，那么“混拼化”則是在集裝箱里“擠出”空間。

按照以往的監管模式，保稅貨物與出口貨物必須分別裝箱，不能進(jìn)行混拼。而通常不少出口箱往往有“閑置空間”，如何最大化利用這些空間，讓小件貨物也搭個(gè)“順風(fēng)車(chē)”？

自江蘇自貿區掛牌成立以來(lái)，連云港港口迅速開(kāi)展創(chuàng )新探索，進(jìn)行了哈國小麥全流程監管、國際貿易“一站式”貿易辦理等一系列制度創(chuàng )新，并在連云港海關(guān)的監管下，于去年10月28日首次開(kāi)啟了“保稅+出口”混拼業(yè)務(wù)新模式。

“貨物單獨裝箱，成本太高，若要等到湊成整箱貨物，其交貨期可能會(huì )推延，無(wú)法向客戶(hù)交代?！鼻鄭u萬(wàn)嘉集運物流有限公司連云港分公司總經(jīng)理魏朝陽(yáng)坦言，混拼模式切切實(shí)實(shí)方便了不少像他一樣的企業(yè)。

今年以來(lái)，“保稅+出口”這種模式在連云港中歐班列運營(yíng)中進(jìn)一步得以?xún)?yōu)化提升，逐漸步入常態(tài)化運作階段。

“下一步，我們還將進(jìn)一步探索‘過(guò)境+出口’混拼模式，為客戶(hù)打造更多的個(gè)性化服務(wù)?！边B云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌表示。只要貨物一來(lái)，就能在中哈物流基地隨時(shí)隨地“裝箱上車(chē)”，這是中哈物流基地更遠的目標計劃。

眼下，“混拼化”的發(fā)展趨勢，對于打造連云港國際中轉貨物集散地、強化出口貨物集聚效應、整合利用鐵路資源等方面無(wú)疑具有重要意義。

“全程化”拓展班列發(fā)展新空間

近日，4臺集卡車(chē)魚(yú)貫駛入連云港港27#泊位作業(yè)區域，一個(gè)個(gè)帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿貨輪上依次卸到車(chē)上，快速短駁至中哈物流基地裝車(chē)線(xiàn)，直接搭乘75170次列車(chē)發(fā)往二連浩特口岸方向。

據了解，該批集裝箱最早從國內發(fā)出，在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過(guò)“一卸一裝”之后，如今裝載著(zhù)二手廢舊汽車(chē)再次回到鐵路線(xiàn)上，搭乘連云港中歐班列出口境外。

這是鐵路集裝箱首次在連云港下海，在完成全程物流的同時(shí)，也構建了“國內—連云港—日韓—外蒙古”國際物流大循環(huán)。

事實(shí)上，依托遠洋干線(xiàn)、深水大港、物流場(chǎng)站資源，連云港港近年來(lái)一直在強化班列全程化運營(yíng)。2017年11月，連云港港成功加入“跨里海國際運輸線(xiàn)路”國際協(xié)會(huì )，并利用“巴庫—第比利斯—卡爾斯鐵路”（BTK）開(kāi)通的有力契機，聯(lián)合中鐵集、哈鐵快運、中遠海運等行業(yè)巨頭，開(kāi)行了連云港—巴庫、第比利斯、波季、伊斯坦布爾的共享班列；2018年11月，連云港中歐班列首次實(shí)現“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線(xiàn)站到站全程鐵路運輸，并于2019年7月完成首單“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運業(yè)務(wù)，為客戶(hù)不斷提供多樣化的物流選擇。

今年3月份，連云港港再次利用中亞鉀肥過(guò)境運輸，首次實(shí)現了“中亞—連云港—東南亞—連云港—中亞”國際陸海聯(lián)運雙向循環(huán)運輸。日益完善的全程物流鏈體系，也在不斷吸引著(zhù)過(guò)境貨物來(lái)連中轉，推動(dòng)連云港開(kāi)辟陸海聯(lián)運新通道，目前基本形成了以霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特3條出境通道，為連云港中歐班列穩定增長(cháng)提供了堅實(shí)保障。

據統計，自2015年2月連云港中歐班列開(kāi)行至今，已累計完成貨運量29.44萬(wàn)標箱，形成了日均2.1列的運營(yíng)規模，也較好地發(fā)揮了新亞歐陸海聯(lián)運通道功能和優(yōu)勢。