跨太平洋航線(xiàn)的快航服務(wù)顯得“卓爾不群”：美總輪船的兩大服務(wù)EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船的CLX服務(wù)快捷如常。
在新冠肺炎疫情下，全球各主干航線(xiàn)班期大幅削減，而由于港口檢疫更趨嚴格等，班輪運行總體向慢。在此背景下，跨太平洋航線(xiàn)的快航服務(wù)顯得“卓爾不群”：美總輪船（APL）的兩大服務(wù)EXX與EX1幾乎班班如期；美森輪船（Matson）的CLX服務(wù)快捷如常。
APL快航效率為上
在中國—美西航線(xiàn)上，達飛輪船旗下APL提供兩大快航服務(wù)：EXX與EX1。在新冠肺炎疫情下，這兩大服務(wù)未削減班期，仍以效率為上的原則提供該航線(xiàn)上的貨運服務(wù)。
EXX是APL近年極力推廣的快航服務(wù)，掛靠港口順序為：寧波、上海、洛杉磯、夏威夷、荷蘭港、橫濱、釜山、寧波。在該服務(wù)中，船舶由上海離港，11天便可抵達洛杉磯港。而由于洛杉磯港專(zhuān)用的集裝箱堆場(chǎng)和卡車(chē)專(zhuān)用通道，貨物可快速卸船離港。EXX配置的船舶箱位為3500～5000TEU。
4月以來(lái)，EXX仍以周班運轉，未削減班期。4月7日—5月5日，從上海離港抵達洛杉磯港的5個(gè)班期中，1個(gè)航期為11天，2個(gè)為12天，1個(gè)為13天，總體仍舊體現了“快”與“準”的特點(diǎn)（見(jiàn)表1）。
EX1是配置美國旗船舶的快航服務(wù)，掛靠港口順序為：青島、上海、釜山、洛杉磯、奧克蘭、橫濱、那霸、釜山、青島。在該服務(wù)中，船舶由上海和釜山離港，分別用14天和11天便可抵達洛杉磯港。EX1配置的船舶箱位為5500～7500TEU。
4月以來(lái)，EX1仍正常運轉，未削減班期。4月7日—5月3日，從上海離港抵達洛杉磯港的5個(gè)班期中，1個(gè)航期為12天，1個(gè)為13天，3個(gè)為14天，其中兩個(gè)班期的航期少于14天（見(jiàn)表1）。
不過(guò)，在快航服務(wù)如常運營(yíng)的同時(shí)，“APL”品牌下主要服務(wù)均要轉入達飛輪船（“CMA CGM”）的主品牌中。2020年，這一航運服務(wù)品牌轉移的過(guò)程將加快：1月，大洋洲航運服務(wù)轉至“ANL”品牌下；5月，印度次大陸和紅海航運服務(wù)轉至“CMA CGM”品牌下；6月，中東灣航運服務(wù)轉至“CMA CGM”品牌下；7月，拉美航運服務(wù)轉至“CMA CGM”品牌下。事實(shí)上，達飛輪船在2016年9月完成收購APL后，已經(jīng)在2018年底將后者的亞洲區域內航運服務(wù)轉至“CNC”品牌下，在2019年10月又將亞洲—歐洲和跨大西洋航運服務(wù)分別轉至“CMA CGM”品牌下。
這些品牌轉移完成后，“APL”品牌將只在跨太平洋航線(xiàn)和美國旗船舶的服務(wù)中可見(jiàn)，而目前來(lái)看，EXX和EX1服務(wù)均屬于這一范疇。不過(guò)，4月30日，達飛輪船在官方微信以“CMA CGM”品牌推出在美國的“極速陸運服務(wù)”，這似與APL的中美快航借助的陸運服務(wù)相同。
Matson快航速度為先
在中國—美西航線(xiàn)上，Matson通過(guò)CLX提供快航服務(wù)。這家主要運營(yíng)美國旗船舶的班輪公司，于2006年開(kāi)啟CLX，將其視為主打服務(wù)。在班輪貨運受新冠肺炎疫情干擾背景下，4月6日，Matson宣布將持續以周班運行CLX，2020年不會(huì )削減該服務(wù)上的班期。
CLX以航行時(shí)間短、長(cháng)灘港卸船速度快及準班水平高為特點(diǎn)，掛靠港口順序為：寧波、上海、洛杉磯、夏威夷、關(guān)島。此外，CLX提供廈門(mén)的貨運服務(wù)，并通過(guò)“集海之騰”號和“集海之星”號駁船將貨物駁運至上海港，換船前往洛杉磯港。在鹽田，CLX提供類(lèi)似的貨運服務(wù)，只是駁船與主航線(xiàn)船期銜接稍遜。在該服務(wù)中，船舶由上海離港，10.5天便可抵達洛杉磯長(cháng)灘港。而由于長(cháng)灘碼頭上的專(zhuān)用設施，貨物裝卸效率較高。CLX配置的5艘2500～3600TEU型船，全部是美國船廠(chǎng)建造的掛美國旗船舶（新一代3600型船造價(jià)是中國市場(chǎng)同型船造價(jià)的近10倍），滿(mǎn)足《瓊斯法案》要求。
4月以來(lái)，CLX仍以周班運轉，未削減班期。4月12日—5月3日，從上海離港抵達洛杉磯港的4個(gè)班期中，1個(gè)航期為10.3天，1個(gè)為10.7天，2個(gè)為11天?？焓荂LX的首要特色（見(jiàn)表2）。特別一提，在4月，CLX在中國—美國東行航線(xiàn)的貨運量同比增長(cháng)4%（一季度受中國超長(cháng)春節假期影響下降6.5%）。
APL與Matson的快航服務(wù)，為具有時(shí)間敏感性的貨物提供了更優(yōu)異的貨運選擇，兩家班輪公司也獲取更多回報。據業(yè)內人士表示，EXX的貨運價(jià)格較普通班輪高出400～800美元/FEU，而Matson的高運力成本，必然需要更高的運價(jià)作為支撐。
