航運、石油和股票市場(chǎng)，在過(guò)去的幾個(gè)月里劇烈震蕩，新聞報道層出不窮。在這個(gè)不確定的時(shí)代，實(shí)時(shí)和客觀(guān)的數據對于理解和應對不斷變化的形勢至關(guān)重要。

航運需求數據預測股票市場(chǎng)

眾所周知，受新冠肺炎疫情影響，2020年3月全球股市出現拋售，導致當月股市震蕩。而到了4月，全球各種資產(chǎn)價(jià)格迅速反彈。

巧合的是，通過(guò)全球貨運需求數據的每日變化，竟然可以預測股市的急劇下挫及反彈。我們從下圖中可以看出，每日更新的好望角型散貨船和超巴拿馬型集裝箱船全球運輸需求(紅線(xiàn))與標準普爾500指數(灰線(xiàn))的關(guān)系。

對于好望角型散貨船而言，作為工業(yè)活動(dòng)的晴雨表，貨運里程在1月中旬開(kāi)始大幅下降，剛好是在股市崩盤(pán)的前一個(gè)月。而貨運里程在3月初開(kāi)始回升時(shí)，也是在股市到達拐點(diǎn)并開(kāi)始上行的前一個(gè)月。

超巴拿馬型集裝箱船則是衡量消費品貿易的一個(gè)指標，其需求的下降在2月初出現，但早于3月初的股市拋售。而其從3月初開(kāi)始的復蘇則預示股市4月初的反彈，且呈現的曲線(xiàn)形態(tài)和速度均相似。

雖然在3月份股市出現暴跌的情況下，很難做出趨勢判斷，但對于那些懂得通過(guò)參考什么樣的信息提升自己研判能力的人來(lái)說(shuō)，海運數據的確可以幫忙賺錢(qián)。

石油供應決定短期油輪運價(jià)水平

油輪市場(chǎng)無(wú)疑受到地緣政治和石油供需水平的影響。然而，在疫情大流行期間發(fā)生的事件卻讓我們質(zhì)疑這樣一種看法，即消費者對石油的需求與短期油輪運價(jià)相關(guān)。

石油需求的下降對石油運輸市場(chǎng)意味著(zhù)什么？從理論上說(shuō)，低需求應該意味著(zhù)更少的運輸量、更低的運費和更多的閑置運力。但現實(shí)恰恰相反。事實(shí)上，我們看到的是歷史上最好的油運市場(chǎng)。隨著(zhù)石油供應暴漲、價(jià)格暴跌、期貨溢價(jià)的到來(lái)，海上儲油興旺，需求對油運市場(chǎng)的影響幾乎無(wú)關(guān)緊要。

有時(shí)候，我們需要像新冠肺炎疫情全球大流行這樣的重大事件，才能將市場(chǎng)信號與噪音區分開(kāi)來(lái)。就像這次，事實(shí)證明油輪市場(chǎng)的短期命運完全取決于石油供應，而與需求無(wú)關(guān)。從經(jīng)濟學(xué)家的角度來(lái)看，這可能與經(jīng)典的供求關(guān)系有些相悖。但我們應該明白，石油供應決定短期油輪運價(jià)水平，而石油需求決定長(cháng)期趨勢。

亞洲尤其是中國，顯示了驚人的經(jīng)濟韌性

亞洲，尤其是中國，對集裝箱船的需求在快速地恢復，證明該地區經(jīng)濟充滿(mǎn)韌性及靈活性。

亞洲，尤其是中國，一直是船舶需求背后的推動(dòng)力量。雖然疫情對當地的工業(yè)和商業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，導致進(jìn)口貨物、出口運力、船舶需求快速而顯著(zhù)下滑，但正如年初的快速下降，之后則是快速恢復。這可以從下面每日更新的圖表中得到驗證，圖為駛離中國的超巴拿馬型集裝箱船貨運需求。

對于集裝箱市場(chǎng)乃至整個(gè)世界經(jīng)濟而言，這是一個(gè)令人鼓舞的跡象。

航運終將走出陰影

新冠肺炎疫情使許多人認識到有效而靈活的全球供應鏈是多么的重要，而海運作為其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節終將因其創(chuàng )造的價(jià)值而受到認可。

幾十年來(lái)，航運業(yè)就像影子經(jīng)濟，其所做的事情及其重要性不為大眾所知。但隨著(zhù)世界對供應鏈的新認識以及新需求，航運必將走出陰影。作為世界上最古老、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，航運業(yè)將獲得世人更多的贊賞和支持。