自2020年1月開(kāi)始，航運業(yè)進(jìn)入新的十年，但由于市場(chǎng)的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來(lái)前景增加了更多負面因素。根據對未來(lái)市場(chǎng)的綜合分析，我認為在新冠肺炎疫情影響下，航運市場(chǎng)發(fā)展的最佳情景如下：

海上貿易

假設2020年和2021年新冠肺炎疫情趨向緩和。新的確診病例一般在封城后的四到五周達到高峰，然后在八到十周后逐步恢復正常。中國將于2020年夏天全面復工。歐洲和美國4月下旬疫情達到峰值，5月和6月封鎖措施將逐步放松。預算內的財政補貼措施（占國內生產(chǎn)總值的15%-20%）將使企業(yè)逐步恢復生產(chǎn)。到年底，世界經(jīng)濟全面恢復。檢測、治療和接種疫苗等措施可防止再次發(fā)生重大傳染疾病，信用問(wèn)題也將得到成功管理。但全球材料和產(chǎn)品供應鏈物流受阻問(wèn)題將導致2020/2021年貿易量下降，并在2022年迅速恢復到2%的增長(cháng)幅度。而海上貿易將以每年3.2%的速度增長(cháng)，達到歷史平均水平，2050年達到288億噸。

造船市場(chǎng)

對造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情的影響是其中的主要因素之一，但也要考慮造船業(yè)面臨的技術(shù)變革因素：

●疫情全球大流行對船舶需求的周期性影響及機遇；

●環(huán)保法規對船舶需求的持續影響；

●造船新訂單、價(jià)格和產(chǎn)能管理；

●引進(jìn)零碳排放船舶推進(jìn)系統的時(shí)間表；

●船隊、航運公司和物流業(yè)使用數字技術(shù)的時(shí)間表。

受疫情影響，造船市場(chǎng)低迷期過(guò)后，對采用最新技術(shù)的船舶需求將迅速增長(cháng)。2021年新造船需求或出現短暫的急劇收縮，但隨后的新造船需求將達到20世紀30年代初2.5億載重噸的增長(cháng)峰值。這將依靠零碳排放的推進(jìn)系統，以滿(mǎn)足IMO 2050碳排放目標。但如果21世紀20年代出現大量的因船舶不符合相關(guān)公約要求或因為市場(chǎng)不景氣造成的被動(dòng)拆船，那么達到峰值的條件將有所調整。

未來(lái)發(fā)展趨勢

此次疫情改變了人們的一些傳統觀(guān)念，包括未來(lái)航運業(yè)的發(fā)展趨勢。我認為未來(lái)造船技術(shù)將與汽車(chē)制造類(lèi)似，船上系統將會(huì )重新設計，引進(jìn)各種新技術(shù)和新概念。但這不會(huì )一蹴而就，將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。船上設備包括貨物裝卸將全面實(shí)現自動(dòng)化。以后的船隊經(jīng)營(yíng)應該類(lèi)似經(jīng)營(yíng)一家“運輸工廠(chǎng)”，這是一個(gè)嶄新的概念，旨在使整個(gè)船隊資產(chǎn)回報率達到最大化。而大量數字技術(shù)的應用將使船隊運營(yíng)變得更為靈活，并可以在眾多領(lǐng)域為船舶公司提供全面的船舶性能信息。