開(kāi)欄的話(huà)

從裝卸轉運能力嚴重不足到連續十年穩坐全球集裝箱吞吐量第一大港，從國際航線(xiàn)寥寥無(wú)幾到聯(lián)通全球的完善網(wǎng)絡(luò )，從產(chǎn)業(yè)形態(tài)單一到聚集航運交易、經(jīng)紀、保險等各類(lèi)要素……25年來(lái)，上海國際航運中心建設取得舉世矚目的成就。

根據上海國際航運中心建設的國家戰略，到2020年，上海將基本建成航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現代物流服務(wù)高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

為全景式展現上海國際航運中心建設成果，全方位記錄耕耘者們的奮斗歷程，特開(kāi)設《上海國際航運中心崛起之路》欄目，其中“跨越”篇，將總結回顧在?？諛屑~建設、綠色發(fā)展、現代航運服務(wù)能級提升、區域協(xié)同發(fā)展等方面的跨越式發(fā)展；“見(jiàn)證”篇，將請上海市交通委、上海航交所、上海海事法院等單位相關(guān)負責人，講述重大突破、重大變革背后的故事；“今昔”篇，將以成組對比圖片或單圖的形式，盤(pán)點(diǎn)那些鼓舞人心的精彩瞬間。

25年前，他不懼挑戰、勇挑重擔，挺起國際航運中心建設的脊梁。

25年后，他奮楫前行、追求卓越，引領(lǐng)全球港口發(fā)展風(fēng)向標。

從河港到海港 “三級跳”贏(yíng)得發(fā)展空間

上世紀80年代末90年代初，國際集裝箱運輸已逐步成為國際航運市場(chǎng)主要運輸方式，船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、運輸干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化漸成趨勢，給國際航運市場(chǎng)和世界港口布局帶來(lái)重大影響。同時(shí)，東北亞地區港口之間圍繞國際集裝箱樞紐港的競爭十分激烈。

國內方面，隨著(zhù)1984年14個(gè)沿海港口和海南島率先開(kāi)放，我國經(jīng)濟發(fā)展駛入快車(chē)道，沿海港口基礎設施能力不足，已直接制約了經(jīng)濟發(fā)展。上海港矛盾更為突出，經(jīng)常有上百條外貿船等候進(jìn)港作業(yè)，航班密度以每年20%以上的態(tài)勢強勢增長(cháng)。

“缺乏深水航道的問(wèn)題嚴重困擾著(zhù)上海港。當時(shí)長(cháng)江口航道和黃浦江航道水深都只有7—8米，即便是第三、第四代集裝箱船舶也受航道水深影響無(wú)法在黃浦江里掉頭。上海要躋身千萬(wàn)箱大港，必須找到破解深水航道這道歷史性難題的最優(yōu)解?！?上海市交通委員會(huì )副主任張林表示。

從黃浦江沿岸12個(gè)裝卸作業(yè)區，到長(cháng)江上的外高橋港區，再到東海上的洋山深水港區，上海國際航運中心的主體上海港完成了由河港向海港的“三級跳”。

為解決上海國際航運中心建設的核心問(wèn)題之一——建設吃水在15米以上的集裝箱深水樞紐港。經(jīng)過(guò)6年反復比較論證，2002年6月，洋山深水港區一期工程開(kāi)工建設。2005年12月建成投產(chǎn)，從此，上海港擁有了7萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸級的集裝箱泊位。

緊隨其后，洋山深水港區二、三、四期工程相繼建成并投入運行，創(chuàng )造了中國港口發(fā)展歷史上的奇跡，也成為世界矚目的焦點(diǎn)。

“值得注意的是，長(cháng)江口深水航道治理、外高橋集裝箱碼頭建設和洋山深水港區選址論證‘三管齊下’，是對上海國際航運中心建設的有力支撐?！睆埩终f(shuō)，它為上海港的發(fā)展贏(yíng)得了關(guān)鍵的10年戰略機遇期。

“假如長(cháng)江口深水航道治理工程不上馬，外高橋港區就會(huì )因為缺乏深水航道而得不到有效發(fā)展，上海港在本世紀初就不可能以1000萬(wàn)標箱的水平躋身全球大港行列；假如洋山深水港工程項目不上馬，那上海港只能止步于2000萬(wàn)標箱水平?！睆埩直硎?，今天上海港的發(fā)展正是“三管齊下”所構成的穩固基礎。

數據統計，2017年上海港成為了全球首個(gè)年集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標箱的港口，2019年達4330.3萬(wàn)標箱，并連續10年蟬聯(lián)世界集裝箱吞吐量第一。

從多級轉運到通江達海 一手牽長(cháng)江一手牽世界內河高等級航道網(wǎng)建設是港口集疏運體系中重要的一部分，也是國際航運中心建設重要板塊。

隨著(zhù)長(cháng)江12.5米深水航道向上游延伸，多級轉運進(jìn)一步減少，促進(jìn)形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長(cháng)江港口體系。南京以下“河港變海港”，長(cháng)江中上游江海聯(lián)運能力大幅提升，長(cháng)江黃金水道煥發(fā)新活力。

通過(guò)對長(cháng)江沿線(xiàn)港口進(jìn)行長(cháng)期股權投資，上海港構建起服務(wù)于長(cháng)江流域經(jīng)濟發(fā)展的物流體系。在重慶、岳陽(yáng)、武漢、九江、蕪湖、南京、太倉等長(cháng)江流域的重要節點(diǎn)城市，都能看到的上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)上港集團）的投資布點(diǎn)?！巴ㄟ^(guò)經(jīng)營(yíng)港口、開(kāi)設航線(xiàn)，盡可能地吸引長(cháng)江流域貨物選擇水路運輸，是上港集團‘長(cháng)江戰略’的核心內容?！鄙细奂瘓F黨委副書(shū)記、總裁嚴俊表示。近年來(lái)，上港集團沿江投資碼頭集裝箱吞吐量以及上海港長(cháng)江貨物中轉占比快速增長(cháng)。

此外，上海內河航道通航水平也實(shí)現大幅提高。上世紀80年代，上海的內河航道里都是小船，大部分都在50噸以下，還有很多是水泥船，甚至小木船、帆船?！拔覀儚哪莻€(gè)時(shí)候起步開(kāi)始構思 ‘一環(huán)十射’高等級航道規劃?！睆埩纸榻B，從 “八五”期醞釀，到“九五”期編入規劃，到“十五”的時(shí)候就叫響了，主要航道都向1000噸級發(fā)展方向規劃建設?！霸谀莻€(gè)年代，對千噸級的概念還覺(jué)得太遙遠，因為大量的船是百?lài)嵈?。我們的主力船型是拖?拖12，浩浩蕩蕩，1條船后面拖12條駁船。雖然加起來(lái)也是千噸，但這種方式最大的問(wèn)題是操控性能差，容易出事故，效率非常低?！?/p>

據悉，今年年底，“一環(huán)十射”項目將基本建成，屆時(shí)，上海港腹地長(cháng)三角地區的集裝箱將通過(guò)蘇申外港線(xiàn)、平申線(xiàn)、杭申線(xiàn)、長(cháng)湖申線(xiàn)、大蘆線(xiàn)等航道直抵蘆潮港等內河集裝箱港區，上海港集疏運體系將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

一手牽著(zhù)長(cháng)江，一手牽著(zhù)世界，目前上海港集裝箱班輪航線(xiàn)直達全球近300個(gè)港口。

從跟隨到引領(lǐng) 打造全球智慧港口新標桿

在目前全球正在運行的數十個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭中，匯聚眾多先進(jìn)科技的上海港洋山深水港區四期碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)洋山四期），堪稱(chēng)是“集大成之作”。從基礎設施建設到控制系統總集成，中國企業(yè)都在其中發(fā)揮著(zhù)核心作用，洋山四期已經(jīng)成為中國工程走向世界的一張名片。

歷時(shí)三年時(shí)間的艱苦建設，洋山四期于2017年12月10日開(kāi)港試生產(chǎn)，是目前全球正在運營(yíng)的規模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭。作為自動(dòng)化碼頭的新標桿和交通強國建設的重要載體，洋山四期的建成和投產(chǎn)標志著(zhù)我國港口行業(yè)在運營(yíng)模式和技術(shù)應用上實(shí)現了里程碑式的跨越升級，為上海港進(jìn)一步鞏固世界強港地位、加速?lài)H航運中心建設提供了新動(dòng)力。

“為了釋放新產(chǎn)能，當時(shí)上港集團有兩種發(fā)展途徑，一種是先建設傳統碼頭，5至10年后再進(jìn)行自動(dòng)化改造，另一種是直接建造自動(dòng)化碼頭，逐步積累適合自身發(fā)展的管理經(jīng)驗?！眹揽≌f(shuō)。為順應世界集裝箱碼頭技術(shù)的發(fā)展方向，他們選擇了后者。此外，上港集團將科技創(chuàng )新視為重要的核心競爭力，發(fā)展全自動(dòng)化碼頭因此成為了必然選擇。

“洋山四期采用世界首創(chuàng )61噸雙20英尺吊具的自動(dòng)化軌道吊，與傳統41噸軌道吊相比，具有效率高、循環(huán)能耗低的特點(diǎn)，還可以在陸側交互區實(shí)現自動(dòng)化著(zhù)箱，減少遠程操作人員?！鄙虾Ｕ袢A重工（集團）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)振華重工）副總裁張健介紹。此外，洋山四期的鋰電池驅動(dòng)AGV采用了前沿技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

自動(dòng)化碼頭有序高效運作不僅需要設備，更需要軟件系統的全面配合。洋山四期采用上港集團自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統（TOS）和振華重工自主研發(fā)的設備控制系統（ECS），構成碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。

“隨著(zhù)運營(yíng)規模的提升，碼頭調度系統的復雜程度也會(huì )呈幾何指數增加?！眹揽〗榻B，采用自主開(kāi)發(fā)的模式對于上港集團來(lái)說(shuō)是一項巨大的挑戰。一些國外軟件供應商對于參與洋山四期項目表現出很強的積極性，但是考慮到擁有自主知識產(chǎn)權的重要性，以及未來(lái)碼頭自動(dòng)化改造對系統開(kāi)發(fā)的兼容性、便利性要求，上港集團決心掌握自動(dòng)化碼頭運作系統的核心技術(shù)。

以“智慧、綠色、科技、效率”四個(gè)現代化港口建設關(guān)鍵詞為主線(xiàn)，上海港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步形成產(chǎn)學(xué)研用相結合的創(chuàng )新體系。近年來(lái)，僅上港集團就相繼承擔省部級以上重大項目14項，榮獲省部級以上科技獎勵百余項。集卡預約平臺、受理中心平臺、長(cháng)江支線(xiàn)服務(wù)平臺及全面實(shí)現集裝箱業(yè)務(wù)無(wú)紙化操作……一項項科技創(chuàng )新讓上海港智慧港口建設走在了行業(yè)前列，引領(lǐng)了時(shí)代潮流。