盡管鉆石公主號已于近日駛離日本,但全球郵輪的故事遠未結束。隨著(zhù)美國疾病控制和預防中心宣布延長(cháng)郵輪禁航令,嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司距離復航的日子又遠了一步。停航期間,皇家加勒比預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間,挪威郵輪每月的日常運營(yíng)和行政費用約在7000萬(wàn)-1.1億美元之間。流動(dòng)性壓力下,郵輪公司不得不通過(guò)各種方式勉力維持。業(yè)內人士認為,受疫情影響,郵輪行業(yè)新一輪洗牌即將到來(lái)。

一拖再拖,郵輪公司“苦等”全面復航

據外媒報道,在經(jīng)歷逾3個(gè)月的隔離檢疫后,鉆石公主號已于近日離開(kāi)日本。公主郵輪發(fā)言人Negin Kamali表示,目前正有170名員工乘船前往馬來(lái)西亞。

這艘最終被確診712名病例的郵輪已航向新目的地,但郵輪的故事遠未結束。4月,美國疾病控制和預防中心(CDC)宣布延長(cháng)郵輪“禁航令”至7月24日。據透露,在宣布延長(cháng)禁令前的幾周內,至少有10艘郵輪報告其上工作人員或乘客或被檢測出陽(yáng)性,或出現呼吸道病癥等。截至禁令發(fā)布日,仍有約100艘郵輪在美國東海岸、西海岸以及墨西哥灣沿岸航行,涉及船員近8萬(wàn)名。此外,在美國港口或停泊處的20艘郵輪中,也已有確診或懷疑感染的案例。

隨著(zhù)禁令延長(cháng),郵輪公司對未來(lái)的復航計劃做出調整。5月4日,多家外媒報道嘉年華郵輪公司將于8月1日部分恢復運營(yíng),共有8艘郵輪將從美國三個(gè)城市出發(fā),并計劃在巴哈馬、開(kāi)曼群島、牙買(mǎi)加和墨西哥等地停留。而嘉年華旗下所有其他的北美航線(xiàn)和澳洲航線(xiàn),均被取消直至8月31日。

同日,嘉年華郵輪發(fā)布公告稱(chēng),一些媒體報道并未充分傳達公司之前發(fā)布的聲明內容,以及一些行程未被取消的原因。嘉年華郵輪重申,公司當前的計劃視多種因素決定。郵輪業(yè)務(wù)的恢復完全取決于公司與聯(lián)邦、州、地方和國際政府官員的持續努力合作。在公司支持公共健康工作同時(shí),任何服務(wù)的恢復,都將貫徹在郵輪運營(yíng)恢復時(shí)期所改進(jìn)的操作規章和人群聚集指導措施。

其他郵輪公司也在“苦等”復航。美國當地時(shí)間5月20日,皇家加勒比游輪在電話(huà)會(huì )議上宣布,取消2020年7月31日前的所有航次。據了解,皇家加勒比于今年3月13日開(kāi)始全球停航,共計130個(gè)航次被取消,此前公司曾宣布于6月部分恢復運營(yíng)。另?yè)钚孪?MSC地中海郵輪宣布停航時(shí)間延長(cháng)至7月10日,挪威郵輪將停航至7月31日。

流動(dòng)性壓力大,未來(lái)行業(yè)或迎洗牌

業(yè)內人士指出,在停航期間,“活下去”成為各郵輪公司最緊要的任務(wù)。

據了解,停航期間郵輪最主要的成本為財務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中,人力成本可通過(guò)裁員、降薪等方式進(jìn)行調整,但碼頭成本和財務(wù)成本卻難以避免。停航期間,皇家加勒比預估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間,挪威郵輪每月的日常運營(yíng)和行政費用約在7000萬(wàn)-1.1億美元之間。另?yè)文耆A郵輪2019年年報,包含港口費用的“其他船舶成本”達29.25億美元,為船舶相關(guān)成本中最高的一項。

為解決流動(dòng)性問(wèn)題,各郵輪公司“八仙過(guò)?！?。4月,Public Investment Fund宣布收購嘉年華8.2%的股份。據報道,嘉年華郵輪計劃目前已通過(guò)債券、股權等方式籌集了約64億美元的流動(dòng)資金,并進(jìn)行大幅裁員。而皇家加勒比宣布了一項約40億美元的額外融資,并計劃于2020財年削減約30億美元的資本支出。此外,挪威郵輪也采取了裁員、貸款等方式開(kāi)源節流。截至3月31日,挪威郵輪預計總流動(dòng)資金約為37億美元。

薈郵輪CEO楊明偉表示:“目前郵輪行業(yè)最緊迫的任務(wù)就是活下去。例如嘉年華郵輪這樣的郵輪公司,因為整體體量大、覆蓋的航線(xiàn)多,抗風(fēng)險能力強,但如果停航時(shí)間越長(cháng),承受的壓力也會(huì )越大。目前郵輪公司紛紛推出多項優(yōu)惠政策,就我了解到的銷(xiāo)售情況,國內反響平平,國外反而更好。嘉年華郵輪之所以會(huì )優(yōu)先部分恢復北美航線(xiàn)而非東亞航線(xiàn),也是因為北美航線(xiàn)在郵輪市場(chǎng)上是吸引力最大的一條航線(xiàn),并且氣候適宜?！?/p>

由于全球疫情前景尚未明晰,郵輪公司普遍未能斷言疫情對本年度業(yè)績(jì)的影響。但有分析指出,此次疫情將為全球郵輪行業(yè)帶來(lái)新一輪洗牌。

Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示,產(chǎn)業(yè)整合將是此次疫情導致的最直接的后果之一,郵輪行業(yè)或將迎來(lái)新一輪并購浪潮。楊明偉也認為郵輪行業(yè)未來(lái)將迎來(lái)洗牌,并表示在郵輪公司股價(jià)低迷之際,部分國內資本曾提出趁機入股。還有分析指出,疫情結束后,以單船運營(yíng)的公司將成為大型郵輪公司的收購目標,大型公司將有望以低廉的價(jià)格進(jìn)行收購。