此前，知名航運咨詢(xún)機構克拉克森研究在《Covid-19對航運市場(chǎng)的潛在影響》報告中曾提到此次疫情對航運市場(chǎng)的供給和需求端均產(chǎn)生了重要影響。疫情不斷擴散下全球經(jīng)濟遭受重挫，海運貿易面臨巨大壓力。盡管目前難以準確估算疫情對海運貿易的影響程度，但是很明顯全球貿易格局已經(jīng)發(fā)生改變，預計二季度影響會(huì )非常顯著(zhù)。

根據克拉克森研究最新數據表明，2020年全球海運貿易量以噸海里計將下降5.3%，跌幅大于2009年（-4.6%）并且是近35年多以來(lái)最大降幅。不同商品的影響程度不盡相同。

干散貨貿易：中國支撐

預計2020年全球干散貨海運貿易量以噸海里計將同比下滑3.9%（2009年：-3.4%）；跌幅較于其他商品較為溫和。煤炭海運貿易可能遭遇有史以來(lái)最大跌幅，以噸海里計下降8%；小宗散貨貿易受到全球制造業(yè)疲軟的影響預計將大幅下降7%。相比之下，得益于中國經(jīng)濟活動(dòng)恢復，鐵礦石貿易量預計將在2020年保持穩定。糧食貿易受新冠疫情的影響也相對較小，預計今年以噸海里計小幅增長(cháng)3%。

石油貿易：沉重打擊

新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預計2020年同比下滑10%；相比之下石油供給降幅較小為6%，主要因為OPEC+重新達成并延長(cháng)減產(chǎn)協(xié)議。供需不平衡使得石油貿易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲油幫助消化了部分供應過(guò)剩。預計2020年石油海運貿易以噸海里計將下滑5.0%（以噸計下滑6.6%），降幅雖不及1970年代石油危機時(shí)期顯著(zhù)，但仍是不小的挑戰。

其他細分商品：壓力重重

集裝箱貿易預計是受疫情影響最為嚴重的板塊之一，預計2020年全球集裝箱貿易以TEU海里計將減少10.3%，達歷史最大跌幅（具體分析詳見(jiàn)《聚焦Covid-19下的全球集裝箱貿易》）。汽車(chē)貿易面臨著(zhù)更大挑戰：2020年二季度全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑，預計全年全球汽車(chē)貿易量或將重現2009年的劇烈下滑（-33%）。另一方面，2020年全球液化氣海運貿易量預測也不斷下調，主要是因為全球氣體需求疲軟以及美國和其他國家面臨越來(lái)越多的出口壓力。即便如此，相比較其他貨種，液化氣海運貿易仍將是今年表現較好的市場(chǎng)之一，預計2020年LPG和LNG海運貿易量以噸海里計均將小幅增長(cháng)。

當然，全球海運貿易的前景仍存在很大不確定性，貿易預測可能因為一系列因素的影響而不斷修正（包括各國逐步解封，可能比最初預期更持久的經(jīng)濟影響，各國刺激政策的支持等）?？紤]到各種不確定性因素和數據追蹤的動(dòng)態(tài)性質(zhì), 我們將繼續不斷更新疫情對航運業(yè)影響的分析框架并通過(guò)我們的常規報告和數據時(shí)間序列來(lái)跟蹤事件的發(fā)展。