藍天碧海、碼頭、吊車(chē)、堆積如山的貨物、裝卸工人震天響的勞動(dòng)號子……一提起港口，人們的腦海中就會(huì )浮現出這樣的場(chǎng)景。而在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，一切傳統的印象都被徹底顛覆。

這座全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)、具有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化碼頭，不管白天黑夜，無(wú)懼風(fēng)霜雨雪，始終悄無(wú)聲息、不知疲倦、精準高效地運轉，改變了世界對中國港口的認知。改革開(kāi)放40年，從昔日的撐棍、船機吊裝，到如今全自動(dòng)化裝卸，中國港口已經(jīng)站在了世界高科技碼頭之巔。

從600到1830萬(wàn) 集裝箱業(yè)務(wù)越來(lái)越紅火

青島港集裝箱業(yè)務(wù)開(kāi)始于上世紀70年代后期，基本處于一窮二白的狀態(tài)。在港口工作了40年的退休老職工楊振宇回憶，當時(shí)沒(méi)有專(zhuān)用碼頭靠泊，臨時(shí)性安排泊位，只能?？?000標箱以?xún)鹊募b箱船；沒(méi)有專(zhuān)業(yè)裝卸隊伍，只能臨時(shí)從各單位抽調作業(yè)人員；沒(méi)有橋吊等專(zhuān)業(yè)設備，只能用船機裝卸，然后租賃山東省外運的叉車(chē)來(lái)運輸。

1976年4月1日，青島港六號碼頭42號泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號”輪。老楊說(shuō)：“這船有八九十米長(cháng)，那時(shí)感覺(jué)不小了。我們對集裝箱作業(yè)一無(wú)所知，既沒(méi)有專(zhuān)用工具，也沒(méi)有操作流程，吊裝集裝箱就只能用船方帶來(lái)的一副20尺和一副40尺撐棍?！庇捎谀菚r(shí)沒(méi)有登高工具，裝卸工人只能沿著(zhù)箱子門(mén)往上爬，很危險?！拔覀冃列量嗫喔闪艘惶彀?，才卸完船上的28個(gè)箱子，算起來(lái)單機效率不到每小時(shí)1個(gè)自然箱?！甭浜蟮淖鳂I(yè)環(huán)境讓老楊感慨萬(wàn)千。

而這一年，老楊他們一共裝卸了600個(gè)集裝箱。落后的生產(chǎn)力，與國外港口相比差距甚遠。

隨著(zhù)改革東風(fēng)勁吹，青島港迎來(lái)了集裝箱業(yè)務(wù)高速發(fā)展的春天。1983年，青島港正式成立了集裝箱公司；1987年，青島港有了第一臺橋吊，單機效率平均達到每小時(shí)10個(gè)自然箱，每年作業(yè)量實(shí)現8萬(wàn)多標箱；1991年8月，青島港把八號碼頭47號泊位改造成集裝箱專(zhuān)用泊位；1995年，青島港首次進(jìn)行集裝箱國際中轉，在國內率先成為國際中轉港，當年集裝箱吞吐量首次突破60萬(wàn)標箱。2017年青島港完成集裝箱吞吐量1830萬(wàn)標箱。

此后，青島港的集裝箱碼頭設備不斷更新，逐步進(jìn)入世界港口十強，越來(lái)越紅火。

亞洲首座全自動(dòng)化碼頭 支撐港口“走出去”

時(shí)間進(jìn)入上世紀90年代，當以青島港為代表的中國港口致力于提高集裝箱作業(yè)效率和作業(yè)量時(shí)，全自動(dòng)化碼頭在世界強港悄然興起。在全球港口最強科技的榜單上，數十個(gè)全自動(dòng)、半自動(dòng)化碼頭被歐美國家壟斷，而規?？偭窟b遙領(lǐng)先的港口大國——中國，卻榜上無(wú)名。

2013年，面對激烈的競爭態(tài)勢，青島港集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記鄭明輝曾經(jīng)用“望眼欲穿”來(lái)描述當時(shí)的心情。他說(shuō)：“全世界前十名的集裝箱大港，我國占了7個(gè)，但我們沒(méi)有全自動(dòng)化碼頭。青島港建成了世界最大碼頭，干出了世界最高效率，但這遠遠不夠，我們必須成為科技強港，建成最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭?！?/p>

2013年10月，青島港抽調20多名技術(shù)骨干組建項目組，進(jìn)行了要求嚴苛的調研論證和規劃設計。他們先后赴荷蘭、英國、德國、西班牙等自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”。為了克服技術(shù)壁壘，項目組在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都形成了上萬(wàn)字的考察報告，夜以繼日召開(kāi)了數次專(zhuān)題分析論證會(huì )。

功夫不負有心人，青島港用3年時(shí)間就完成了國外需要8至10年才能干成的事，節省建設資金數億元，成本遠遠低于國外同類(lèi)碼頭。

青島港在全球首創(chuàng )機器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動(dòng)導引車(chē)循環(huán)充電等技術(shù)，實(shí)現岸邊全自動(dòng)無(wú)人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗、冷箱溫度自動(dòng)監控；自主設計了全套業(yè)務(wù)流程，形成了自動(dòng)化碼頭建設總集成方案及實(shí)施策略，高質(zhì)量、短周期主導著(zhù)數十家參與方實(shí)施了碼頭系統總集成，攻克了10多項世界性技術(shù)難題。

2017年5月11日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入商業(yè)運營(yíng)。碼頭現場(chǎng)空無(wú)一人，83臺機器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖，無(wú)人駕駛導引車(chē)有序穿梭……而這背后只需9人遠程監控，節省人力70%。

2018年4月21日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭在“中遠希臘”輪作業(yè)中創(chuàng )出單機平均效率每小時(shí)42.9自然箱、船時(shí)效率每小時(shí)218.1自然箱的新世界紀錄，驚艷全球航運界。

低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放，這些標簽如今準確地描述出青島港的發(fā)展特點(diǎn)。青島港全自動(dòng)化碼頭開(kāi)創(chuàng )了我國智能碼頭的先河，讓高高在上的“貴族碼頭”變成了可復制、可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)的“大眾碼頭”，成為一筆支撐我國港口“走出去”的寶貴經(jīng)驗。