新成立的集裝箱船運營(yíng)商Ocean Network Express（ONE）預計其過(guò)渡期出現的問(wèn)題將對公司2018財年的盈利產(chǎn)生4億美元的影響。

由川崎汽船、商船三井和日本郵船成立的合資企業(yè)ONE，自2018年4月推出以來(lái)，主要由于預定接單和文檔操作有關(guān)的初期困難對公司的業(yè)績(jì)產(chǎn)生了重大影響。在2018財年上半年，即2018年4月至9月期間，ONE預計虧損3.11億美元，遠遠超過(guò)此前預測的3800萬(wàn)美元。而整個(gè)2018財年，該公司預計虧損6億美元，這是預期盈利1.1億美元的重大降級。

ONE首席執行Jeremy Nixon在11月28日東京舉行的投資者會(huì )議上表示，出現問(wèn)題的根本原因是意外的監管延遲，這縮短了公司準備發(fā)布的時(shí)間窗口。

“早在2017年7月，我們希望獲得監管許可，這將使我們能夠按計劃落實(shí)所有辦事處，為120個(gè)國家設置所有稅務(wù)影響，使我們的IT數據系統正常運行等。我們本來(lái)可以選擇我們的員工，并將他們從原來(lái)的公司直接帶走，使我們在很大程度上做好準備，所以當我們從2018年2月開(kāi)始接收預訂單時(shí)，我們可以在2018年4月開(kāi)始安全地運營(yíng)，”他表示。

然而，ONE在10月末才獲得最后的許可，只剩下4個(gè)月的時(shí)間讓公司組織準備接受預訂單。過(guò)渡期間的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是人力資源不足以及所需上傳數據的延誤。

“由于監管越來(lái)越嚴格，我們沒(méi)有足夠的資源來(lái)建立我們的IT系統，并使讓一切工作完美。我們沒(méi)有IT問(wèn)題，我們遇到了資源問(wèn)題和數據加載問(wèn)題，”Nixon指出。

隨著(zhù)公司進(jìn)入第二季度的業(yè)務(wù)運營(yíng)，該問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。

Nixon補充，公司虧損背后是由于上半年所述問(wèn)題導致的機會(huì )損失，將在2019財年恢復。

展望2019年，ONE預計整個(gè)市場(chǎng)將是良性的，供需分別增長(cháng)4%左右。此外，預計新造船交付量進(jìn)一步收緊，供需進(jìn)一步平衡。

ONE正在與2019財年的客戶(hù)續簽合同，并努力引入浮動(dòng)燃料附加費機制。