圖為中交集團黨委常委、副總經(jīng)理 文崗

貓在涵洞里躲避隨時(shí)會(huì )降臨的炮火，“拎”著(zhù)心施工避開(kāi)高山滾石，在海拔四、五千米極度缺氧的高原上修建鐵路，在大山底下開(kāi)鑿讓一個(gè)國家真正實(shí)現連通的隧道……或許難以想象，但這正是中交人在海外工程建設的真實(shí)寫(xiě)照。

作為一家有123年發(fā)展歷史的百年老店，中交集團自20世紀50年代開(kāi)啟國際化發(fā)展之路，在“走出去”過(guò)程中始終堅持“共商、共建、共享”的理念，在全球157個(gè)國家和地區開(kāi)展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)，開(kāi)展“陸?？铡被A設施的投融資、咨詢(xún)規劃、設計建造、管理運營(yíng)一體化業(yè)務(wù)，打造“中國路”“中國橋”“中國港”“中國裝備”“中國島”等一系列中國名片，帶動(dòng)了當地經(jīng)濟、社會(huì )、民生、就業(yè)等多領(lǐng)域發(fā)展，在經(jīng)濟文化交流過(guò)程中收獲友誼，成為聯(lián)結世界各國命運共同體的重要“紐帶”。

值得一提的是，自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中交集團海外新簽合同額已超過(guò)2300億美元，其中“一帶一路”沿線(xiàn)國家業(yè)務(wù)量近千億美元。在基礎設施建設領(lǐng)域，中交集團已經(jīng)成為全球領(lǐng)軍企業(yè)，連續13年位居ENR全球最大國際工程承包商亞洲第一、世界第三，是“一帶一路”建設的排頭兵，成為當之無(wú)愧的“基建狂魔”。

近日，《證券日報》記者走進(jìn)中交集團，獨家對話(huà)中交集團黨委常委、副總經(jīng)理文崗，傾聽(tīng)中交人“走出去”的故事。

“中交集團‘走出去’不僅在海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，而且要發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，培育形成具有中交特色的‘笑臉模式’，融入當地、扎根當地，結成緊密的命運共同體和利益共同體，在‘一帶一路’倡議下開(kāi)展務(wù)實(shí)合作，真正實(shí)現‘共商、共建、共享’?！蔽膷徳趯?zhuān)訪(fǎng)的開(kāi)始便如是表示。

共商：近千個(gè)海外項目落地首要原則

經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，在“一帶一路”相關(guān)國家和地區，中交集團實(shí)現公路建設13000多公里，建造橋梁180余座、深水碼頭132座、機場(chǎng)17座、集裝箱橋吊760余臺，新建實(shí)施和運營(yíng)鐵路超過(guò)一萬(wàn)公里。迄今為止，中交集團境外在建項目數量已達近千個(gè)，合同金額近萬(wàn)億元。

據文崗向《證券日報》記者介紹，在每一個(gè)海外項目落地的時(shí)刻，中交集團首先遵循的就是“共商”原則。

2017年5月，蒙內鐵路舉行通車(chē)儀式。中交集團在完成該鐵路建設后，又與肯尼亞鐵路局簽署項目運營(yíng)維護合同。這條長(cháng)達500公里蒙內鐵路，是肯尼亞近百年來(lái)新建的第一條鐵路，也是非洲地區經(jīng)典性的地標工程。

“項目剛開(kāi)始的時(shí)候，當地想做電氣化鐵路，也有一些公司提出這個(gè)方案?！蔽膷徬颉蹲C券日報》記者表示，根據當地的實(shí)際情況和需求，中交集團提出一些現實(shí)問(wèn)題，比如電從哪來(lái)，靠電運營(yíng)需付出的成本，這些代價(jià)跟這條鐵路在民生和經(jīng)濟上的拉動(dòng)價(jià)值相比是否值得等。

“本著(zhù)‘共商’原則，我們設身處地為對方考慮，最后雙方達成共識，以普通標軌一級鐵路標準來(lái)建設?！蔽膷彵硎?，在提供最終方案的時(shí)候，中交不惜增加成本，為這條鐵路預留了電氣化改造空間，待電的問(wèn)題解決后，還可以進(jìn)行電氣化升級改造。

技術(shù)之外，在項目設計階段，中交集團還考慮到當地社會(huì )發(fā)展和自然資源之間的關(guān)系。例如，蒙內鐵路穿過(guò)了多個(gè)野生動(dòng)物生活區，為了鐵路建成后，動(dòng)物依然能夠按照原有生活軌跡活動(dòng)，中交集團與當地多個(gè)部門(mén)進(jìn)行了多番共同協(xié)商。

“在路線(xiàn)規劃設計過(guò)程中，我們征求了肯尼亞政府及民間、聯(lián)合國等多方意見(jiàn)，對設計方案做了四次大改動(dòng)，十多次調整?！蔽膷徃嬖V《證券日報》記者，中交集團將長(cháng)頸鹿的高度，幾頭野牛并排走時(shí)的寬度，平時(shí)在哪些地方活動(dòng)等各種細節都考慮在內，在170公里的野生動(dòng)物生活區段內，設計了總計30公里的88座橋梁，動(dòng)物過(guò)橋涵洞達969個(gè)。

目前，該鐵路已經(jīng)安全運營(yíng)1000多天，累計運送旅客近500萬(wàn)人，累計貨物運輸80多萬(wàn)TEU（標準箱）。因為這條鐵路與動(dòng)物原生生活環(huán)境完美融合，使其成為非洲非常著(zhù)名的觀(guān)光鐵路，帶動(dòng)了額外經(jīng)濟收益。

文崗告訴記者，蒙內鐵路提前兩年實(shí)現了盈虧平衡。目前，這條鐵路不僅服務(wù)于肯尼亞經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，更服務(wù)于東非其他國家，極大地便利了東非地區互聯(lián)互通和一體化進(jìn)程，助力非洲工業(yè)化進(jìn)程。

共建：十萬(wàn)境外員工的“飯碗”

如果說(shuō)“共商、共建、共享”原則是中交集團開(kāi)創(chuàng )“笑臉模式”的內核，那么這也是中交人在世界范圍內對設施聯(lián)通、產(chǎn)能合作等實(shí)體經(jīng)濟永續發(fā)展“公約數”的實(shí)踐式解讀，是匯聚各方智慧和創(chuàng )意，各展所長(cháng)，讓利益相關(guān)方在夢(mèng)想連通中形成價(jià)值互融，在價(jià)值互融中收獲歡樂(lè )互享。

而這份“歡樂(lè )”包括中交人向當地輸出技術(shù)、當地人參與自己國家的基礎設施建設，雙方共建“歡樂(lè )家園”。

作為肯尼亞2030年遠景規劃的旗艦項目，中交集團在蒙內標軌鐵路項目建設期間，為肯尼亞創(chuàng )造了4.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，推動(dòng)GDP增長(cháng)1.5%，有效降低40%的物流成本。類(lèi)似的項目還有很多，莫桑比克的馬普托大橋及連接線(xiàn)工程項目，采用EPC模式承建，采用中國標準設計、施工，歐洲標準及南非規范審核，建設期間累計為當地創(chuàng )造了近4000個(gè)就業(yè)崗位。

在“一帶一路”倡議下，巴基斯坦東灣快速路、援建馬爾代夫的中馬友誼大橋，歐洲地區的塞爾維亞澤蒙大橋、黑山南北高速公路等重大項目在中交集團不勝枚舉。在這些標志性工程的落地過(guò)程中，無(wú)一不是雙方共建完成。

“中交集團在海外的項目多是‘師傅帶徒弟’模式，手把手教會(huì )當地雇員新技能?！蔽膷徃嬖V記者：“蒙內鐵路建成后我們得知，拿著(zhù)中交集團的工作證明在當地其他地方找工作非常容易，相當于給了當地雇員一個(gè)‘金飯碗’。

“到目前為止，中交常駐境外員工約10萬(wàn)人，其中中國人約3萬(wàn)，其余均為外籍員工?！蔽膷忂M(jìn)一步稱(chēng)，這還不包括項目的臨時(shí)雇員，有時(shí)候一個(gè)項目臨時(shí)當地雇員可能就有幾萬(wàn)人。因此，可以說(shuō)中交集團海外項目在堅守“共建”原則下關(guān)乎的是境外數十萬(wàn)人的“飯碗”。

在文崗看來(lái)，把當地人培養起來(lái)，為當地發(fā)展著(zhù)想，才是結成真正的利益共同體，實(shí)現共同可持續發(fā)展。

共享：難以“割舍”的命運共同體

作為一個(gè)海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占集團三分之一的企業(yè)，中交集團深諳“走出去”不是想當然地希望對方接受我們的技術(shù)、觀(guān)念等的“一邊倒”式。在文崗看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人類(lèi)已經(jīng)走到“市場(chǎng)共享、信息共享、技術(shù)共享、資源共享”階段，已經(jīng)是某種程度上的命運共同體，不可能分割開(kāi)。

“蒙內鐵路的后期運營(yíng)，機修、機務(wù)等都招聘了當地人，甚至鐵路運營(yíng)公司的高管也是當地人?！蔽膷徃嬖V記者，中交集團現在在海外強調屬地化管理，很多境外項目高管都是外籍人士，還有很多人才培養和交流機制。在接下來(lái)的業(yè)務(wù)推進(jìn)中，將更注重“共享”原則，比如可能跟當地企業(yè)創(chuàng )立聯(lián)營(yíng)公司，建成屬地化公司，成為當地的企業(yè)納稅法人，共享股東收益，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在更多領(lǐng)域與當地企業(yè)建立合作，更好地融入和深耕，帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展。

這或許是在大的層面的利益共享，但中交集團的“共享”原則也包括讓平凡的個(gè)人，成長(cháng)為拱衛一方經(jīng)濟發(fā)展的“工兵”。在文崗20多年境內外工作歷程當中，曾穿越“槍林彈雨”的險境，但提起最為難忘的事，卻是幾件小事。

“在建設蒙內鐵路時(shí)，3.9萬(wàn)人在當地活動(dòng)。初去時(shí)周邊什么都沒(méi)有，漸漸地當地人開(kāi)起了酒吧、燒烤店，中餐館也越來(lái)越多，拉動(dòng)了當地消費，改善了無(wú)數家庭的生活現狀?！蔽膷徃嬖V記者，在巴基斯坦做項目時(shí)，有一個(gè)當地雇員花了三年多時(shí)間跟中交集團的師傅學(xué)了機修技術(shù)，后來(lái)回到家鄉自己開(kāi)了修理鋪，招的工人越來(lái)越多，分店也越開(kāi)越多，規模越做越大，扎扎實(shí)實(shí)地帶動(dòng)了當地就業(yè)和發(fā)展。

如果說(shuō)“建設一個(gè)項目，帶動(dòng)一方經(jīng)濟，結交一方朋友，造福一片社區，改善一方環(huán)境”是中交集團“走出去”的初心，那么在“笑臉模式”下多年堅守的“共享”原則，真正讓中國的“朋友圈”不斷擴大。

因為有了這樣的朋友，才有了危難之際的“守望相助，風(fēng)月同天”。

“疫情來(lái)時(shí)，很多海外合作伙伴在國內疫情較為嚴重的時(shí)候，幫助我們采購醫藥用品。海外事業(yè)部的同事也都加班加點(diǎn)，調動(dòng)境外資源，組織了大批的醫療物資送到湖北武漢第一線(xiàn)?！蔽膷徃嬖V記者，待國內疫情得到有效控制后，中交又在國家相關(guān)部門(mén)的統一部署下，向很多國家伸出援助之手。

在文崗看來(lái)，疫情雖給企業(yè)帶來(lái)一定影響，但在“一帶一路”倡議下，境外業(yè)務(wù)不會(huì )縮減，傳統基建業(yè)務(wù)不會(huì )消失，數字新基建則會(huì )帶來(lái)更巨大的空間。文崗強調，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，不要為一時(shí)之事?tīng)庨L(cháng)短和勝負，而犧牲掉“絲路精神”。

不難看出，在“構建人類(lèi)命運共同體”的指引下，中交集團將秉持“交融天下、建者無(wú)疆”的企業(yè)精神，以“共商、共建、共享”的“笑臉模式”繼續穩健地走在“一帶一路”上，這條路將越走越寬、行穩致遠。