突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，讓本就因航運業(yè)不振而變化起伏的造船市場(chǎng)，如今顯得更加脆弱。據波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)統計，今年第一季度，全球新造船訂單僅成交127艘(約合740.2萬(wàn)載重噸)，同比減少58.2%。其中，三月份造船市場(chǎng)僅新添訂單36艘(約合270.7萬(wàn)載重噸)，盡管較此前一個(gè)月的超低成交水平(約合189.2萬(wàn)載重噸)增長(cháng)43.1%，但仍同比大幅縮水43.8%。

船舶和海洋工程行業(yè)是一個(gè)高度全球化、高度離散，但又相互聯(lián)系緊密的行業(yè)，面臨著(zhù)眾多嚴峻挑戰，新型冠肺炎疫情在全球蔓延，對全球供應鏈帶來(lái)了巨大沖擊。雖然我國絕大多數船舶基本可以實(shí)現國內配套，但部分產(chǎn)品或零部件(包括船舶柴油機及零件、推進(jìn)器、壓載水處理、舵機、發(fā)電機等)需要從國外進(jìn)口(船舶配套設備年進(jìn)口金額約為10億美元)。如果其他國家疫情持續，不僅影響我國船舶配套設備按期裝船，也將對全球船舶建造進(jìn)度造成巨大影響。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)專(zhuān)家表示，歐洲船配產(chǎn)品供應中斷，表明完整的自主船配產(chǎn)業(yè)鏈對我國船舶工業(yè)和造船企業(yè)意義重大。

傳統船舶供應鏈環(huán)境復雜，上下游企業(yè)間存在大量的“信息孤島”，整個(gè)流程存在物品繁雜、計劃多變、管理成本高等亟待面對和解決的難題，因此需要依托信息技術(shù)打破傳統固化的制造模式與服務(wù)體系，結合管理創(chuàng )意與網(wǎng)絡(luò )化的協(xié)同制造系統，實(shí)現智能化制造與服務(wù)化增值。達索系統(Dassault)制造運營(yíng)管理技術(shù)經(jīng)理、資深制造運營(yíng)解決方案顧問(wèn)王東亞認為：“數字連續性是一種關(guān)聯(lián)所有相關(guān)人員以在全球范圍內提高制造運營(yíng)和供應鏈流程可見(jiàn)性、控制力和同步化的共享數字化遠景，它有助于實(shí)現企業(yè)的卓越運營(yíng)。達索DELMIA制造和運營(yíng)解決方案，提供基于模型的數據驅動(dòng)型數字用戶(hù)體驗，用戶(hù)可以建立一套能在全球范圍內實(shí)現整體化創(chuàng )建、管理和控制的通用運營(yíng)流程，提高靈活性，將持續改進(jìn)延伸至全企業(yè)范圍以及更廣泛的價(jià)值網(wǎng)絡(luò )之中?！?/p>

市場(chǎng)走向和突如其來(lái)的疫情一時(shí)間打擊了船舶建造行業(yè)，而在當前形勢和未來(lái)發(fā)展趨勢下，若要在不增加成本的基礎上創(chuàng )造更多價(jià)值，就必須采取完全不同的方法開(kāi)展船舶設計。達索系統船舶行業(yè)方案架構師陳衛國談到，船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢在于市場(chǎng)轉型(通過(guò)產(chǎn)品線(xiàn)轉型擁抱未來(lái)全新的市場(chǎng))、可持續轉型(通過(guò)業(yè)務(wù)模式轉型提高可持續性)、使用方式轉型(通過(guò)工作方式轉型提升效率體驗)，而這些，則需要在業(yè)務(wù)流暢方面的數字化轉型作為基礎。陳衛國說(shuō)：“這要求在設計最終定型前，開(kāi)展仿真和分析多種替代方案。在設計流程早期，以安全且低成本的方法采用這樣的做法，能夠確保投產(chǎn)前的整體設計完整性和可制造性。同時(shí)，船舶制造商還必須有能力高效率地處理從設計最初階段直至制造階段都可能發(fā)生的設計迭代和變更。因此，必須通過(guò)仿真掌握基本設計和細節設計之間的相關(guān)性?！?/p>

在陳衛國看來(lái)，業(yè)務(wù)流程的數字化轉型的優(yōu)勢，首先在于打破了傳統的“信息孤島”，讓各方從斷裂的“孤島”走向協(xié)同的網(wǎng)絡(luò )；其次，數字化業(yè)務(wù)流程和數字連續性可以將靜態(tài)文檔變?yōu)榉奖阏业降臄祿?。而當業(yè)務(wù)流程進(jìn)入到自動(dòng)化階段時(shí)，手動(dòng)任務(wù)即可成為自動(dòng)化任務(wù)，降低了人工失誤率。預測性仿真與分析則是從被動(dòng)響應到主動(dòng)預測的關(guān)鍵，也是數字化轉型發(fā)展的第四階段。最后，標準化和模塊化流程出現，設計不需要重做，而將得到重新應用。更重要的是，當船舶制造企業(yè)在數字化賦能的助力下，其生產(chǎn)組織和應變能力也會(huì )得到非?？焖俚能S升，而在數字化轉型的持續推動(dòng)下，這些企業(yè)的協(xié)同性、靈活性及由此促生的快速應變能力，將促成船舶建造行業(yè)的重新崛起。

船舶與海洋工程平臺的設計需要分散于全球各地的船東、造船企業(yè)和設備供應商之間進(jìn)行通力合作。在這個(gè)過(guò)程中，設備供應商扮演著(zhù)極其重要的角色。正因如此，這要求各方在統一的集成平臺上展開(kāi)實(shí)時(shí)協(xié)作?！岸鴮?shí)時(shí)協(xié)作需要一個(gè)業(yè)務(wù)平臺來(lái)幫助各參與方理順他們之間的溝通與聯(lián)系，幫助消除他們在船舶設計過(guò)程中各自為陣的局面，為最終決策提供必要支持?！标愋l國解釋到，“只有理順自己的系統設計流程，改善自身部門(mén)各學(xué)科之間、與合作伙伴之間，以及與己相關(guān)的供應鏈之間的協(xié)作，才能以更具創(chuàng )意和創(chuàng )新性的設計響應市場(chǎng)需求，縮短總體建造時(shí)間，更好地控制相關(guān)成本?！?/p>

當前，全球航運市場(chǎng)震蕩程度加劇，國際原油價(jià)格也在低位徘徊，船舶建造市場(chǎng)持續進(jìn)行著(zhù)深度的調整，船舶制造企業(yè)在承接訂單方面面臨的競爭比以前要激烈許多，在這樣的背景下，全球船舶與海洋工程行業(yè)都面臨著(zhù)巨大挑戰，行業(yè)數字化轉型勢在必行。陳衛國說(shuō)，面對轉型，船舶建造企業(yè)需要重新思考這個(gè)時(shí)代下的業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式，通過(guò)虛實(shí)結合的方式，為客戶(hù)創(chuàng )造、生產(chǎn)和交換可持續性的服務(wù)體驗，比如采用貫穿所有業(yè)務(wù)流程的單一數字化模型，確保所有項目成員的高效協(xié)同，幫助打造船舶產(chǎn)品全生命周期‘端到端’的數字化連續。