中國港口網(wǎng)訊，6月24日，由在鄂央企中交二航局投資建設的漢江首座、世界第四座三塔式懸索橋——襄陽(yáng)鳳雛大橋（原名龐公大橋）建成通車(chē)，襄城與樊城間再添一條過(guò)江新通道，大橋獨特的外觀(guān)造型也使其成為古城襄陽(yáng)新地標。

鳳雛大橋位于襄陽(yáng)市內環(huán)線(xiàn)以?xún)?，北起樊城區長(cháng)征路與大慶西路交匯處，南至襄城區龐公路與鳳雛大道（原名星光大道）交叉口，線(xiàn)路全長(cháng)2.6公里。

跨江主橋為三塔鋼混結合梁懸索橋，長(cháng)756米，主跨378米，主塔為鋼混結合門(mén)型架結構，其中1號、3號邊主塔位于漢江兩岸，塔高61.9米，2號中主塔位于漢江江心，塔高69.8米，橋面設計為雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速60公里。

鳳雛大橋項目是襄陽(yáng)市第一個(gè)落地實(shí)施的PPP項目，也是湖北省首批政府與社會(huì )資本合作項目，還是入選國家財政部第三批PPP示范項目之一，由中交二航局采用“PPP+政府采購”模式建設，該模式實(shí)現了襄陽(yáng)市政基礎設施領(lǐng)域投融資、運營(yíng)主體的多元化，同時(shí)也充分體現了中交二航局作為大型建筑業(yè)綜合服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)優(yōu)勢，項目的規范性、可操作性具有很好的示范效應。

本項目于2016年10月正式開(kāi)工建設。

在大橋深水基礎施工中，二航建設者積極應對漢江流域復雜的卵石層地質(zhì)給水中施工帶來(lái)的巨大挑戰，在樁徑2.5米、長(cháng)105米的中塔大直徑超長(cháng)鉆孔灌注樁施工中，靈活采用大直徑液壓回旋鉆成孔工藝，突破了含較大碎石的卵石層阻礙，成功將全部鋼護筒施打至設計深度；在雙壁鋼圍堰下沉施工中，采用水淼配合空氣吸泥，輔以增加圍堰自重的方式有效加快了圍堰在進(jìn)入礫石層后的下沉速率，為項目縮短了半個(gè)月工期。

在臨江城區錨碇施工中，二航建設者準確把握工程地質(zhì)特點(diǎn)，實(shí)現了國內首次將液壓抓斗與沖擊鉆相結合的成槽施工工藝應用于國內最小直徑（35米）圓形地連墻施工中，不僅解決了強透水地層易塌孔的技術(shù)難題，保證了地連墻成槽精度、質(zhì)量與工效，還節約了設備使用維護成本，提升了現場(chǎng)文明施工水平，取得了明顯的經(jīng)濟與社會(huì )效應。

在鋼混結合型主塔施工中，二航建設者將自主研發(fā)的超高性能混凝土（UHPC）應用于鋼塔柱與混凝土塔柱結合段大體積混凝土澆筑中，有效解決了索塔鋼混結合段混凝土易開(kāi)裂的技術(shù)難題，大幅提升了橋塔結構的安全性與耐久性，這也是世界上首例大體積UHPC材料在索塔鋼混結合段的成功應用，依托該應用編制的科技成果《超高性能混凝土(UHPC)關(guān)鍵制備技術(shù)研究與工程應用示范》獲評2019年度“中國水運協(xié)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎”二等獎。

在上部結構施工中，二航建設者針對鋼混結合梁混凝土橋面板安裝，特制了一款自重輕、起重能力大、施工工效快的橋面板桁車(chē)，并設計了結合梁節段間橋面板安裝方法，實(shí)現了梁段間橋面板的高效便捷安裝，大大提升了施工效率。

此外，二航建設者在施工過(guò)程中還充分貫徹“文明、綠色、環(huán)?！崩砟?。

大橋所在漢江水域是襄陽(yáng)市重要水源地，為國家一級水源地保護區，為避免影響此處生態(tài)環(huán)境，項目部制定了完善的泥漿處理方案，設計出一款環(huán)保型泥漿輸送系統，使水上作業(yè)區與陸上廢棄泥漿池相連，因勢利導將水上樁基施工產(chǎn)生的廢棄泥漿引流至陸上廢棄泥漿池中進(jìn)行集中處理，切實(shí)履行了綠色文明施工，該系統獲得實(shí)用新型專(zhuān)利。