受新冠肺炎疫情和宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，今年長(cháng)江航運生產(chǎn)開(kāi)局受到?jīng)_擊，一季度出現罕見(jiàn)的下滑情況。在黨中央堅強領(lǐng)導下，隨著(zhù)疫情得到有效控制，復工復產(chǎn)措施加快推進(jìn)，3月份經(jīng)濟運行明顯好轉，市場(chǎng)需求逐步回暖，制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）連續4個(gè)月站在榮枯線(xiàn)以上，長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量增速也從4月份開(kāi)始保持同比正增長(cháng)，上半年總體達到去年同期水平，長(cháng)江航運生產(chǎn)總體運行平穩。

貨物運輸總體持平

上半年，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成貨物吞吐量15.3億噸，較去年同期略增0.1%。長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量占全國內河港口貨物吞吐量的67.7%。其中，完成外貿貨物吞吐量2.1億噸，同比增長(cháng)2.0%；完成內貿貨物吞吐量13.2億噸，同比減少0.2%。

主要的八大貨類(lèi)“三升五降”。金屬礦石、鋼鐵、礦建材料的吞吐量實(shí)現同比增長(cháng)。其中，金屬礦石吞吐量3.3億噸，同比增長(cháng)11.1%；鋼鐵吞吐量0.7億噸，同比增長(cháng)13.8%；礦建材料吞吐量3.6億噸，同比增長(cháng)0.1%。煤炭、石油天然氣及制品、水泥、非金屬礦石、化工原料及制品吞吐量同比減少。煤炭吞吐量3.2億噸，同比減少15.6%；石油、天然氣及制品吞吐量0.6億噸，同比減少11.0%；水泥吞吐量0.7億噸，同比減少11.1%；非金屬礦石吞吐量0.6億噸，同比減少4.7%；化工原料及制品吞吐量0.5億噸，同比減少8.8%。

上半年長(cháng)江干線(xiàn)港口完成集裝箱吞吐量856.7萬(wàn)TEU，同比減少8.4%。其中，外貿集裝箱362.9萬(wàn)TEU，同比減少9.7%；內貿集裝箱493.8萬(wàn)TEU，同比減少7.5%。

旅客運輸大幅下降。上半年長(cháng)江干線(xiàn)港口完成旅客吞吐量3.4萬(wàn)人次，較去年同期下降97.9%。在長(cháng)江干線(xiàn)省際旅游客運方面，1月下旬以來(lái)長(cháng)江干線(xiàn)省際旅游客船一直處于停航狀態(tài)。

上下游港口表現不一

上半年長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物液貨危險品、集裝箱、滾裝運輸等專(zhuān)業(yè)化運輸受挫，總體表現不佳。市場(chǎng)運行的主要特點(diǎn)包括：

從運輸時(shí)段看，二季度較一季度運輸生產(chǎn)明顯好轉。1—3月長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量與去年同期相比分別下降5.7%、15.8%、3.2%。一季度末，隨著(zhù)疫情得到有效控制，港口生產(chǎn)不斷向好發(fā)展，但6月進(jìn)入梅雨季節，長(cháng)江流域降水量遠超正常水平，對大宗貨物裝卸造成了不利影響。4—6月港口貨物吞吐量分別同比增長(cháng)6.3%、4.4%、1.2%。

從運輸區段看，江蘇段港口表現穩健，上游港口吞吐量下降明顯。上半年，長(cháng)江上、中、下游區域港口貨物吞吐量同比變化情況分別為下降14.4%、下降2.1%、增長(cháng)2.4%。

專(zhuān)業(yè)化運輸普遍表現不佳。其中：受內外貿形勢影響，上半年集裝箱吞吐量同比下降8.4%，且內、外貿航線(xiàn)均有所下降。受油品消費需求下降、化工企業(yè)開(kāi)工不足等因素影響，上半年石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量同比均有較大幅度下降，總體吞吐量降幅接近10%。上半年，長(cháng)江干線(xiàn)港口完成滾裝汽車(chē)吞吐量245萬(wàn)噸，同比大幅減少74.8%。

綜合景氣指數有回落

從相關(guān)指數跟蹤情況來(lái)看，上半年長(cháng)江航運價(jià)格總體表現不佳，綜合景氣指數有較大幅度回落。

運輸價(jià)格總體下跌。干散貨運價(jià)指數持續下跌，至6月止跌。上半年，長(cháng)江干散貨綜合運價(jià)指數一季度環(huán)比下降6.68%，二季度環(huán)比下降9.00%，6月份長(cháng)江干散貨綜合運價(jià)指數684.9，同比下降10.38%。其中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石6月運價(jià)指數同比分別下降6.79%、14.68%、15.21%、0.18%。

集裝箱運價(jià)指數下跌。上半年，長(cháng)江集裝箱綜合運價(jià)指數一季度環(huán)比基本持平，二季度環(huán)比下降5.5%，6月份長(cháng)江集裝箱綜合運價(jià)指數994.1，較去年同期下降6.9%。其中，上游區域、中游區域、下游區域集裝箱運價(jià)指數分別較去年同期下降1.1%、4.5%、13.0%。

景氣指數先降后升，仍處于不景氣區。一季度，受春節假期及新冠肺炎疫情影響，港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)嚴重受挫，綜合景氣指數大幅下降至89.01，落入不景氣區。二季度，隨著(zhù)工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)推進(jìn)，港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)形勢明顯回暖，長(cháng)江航運景氣指數較上期上升6.42點(diǎn)，達到95.43。港航企業(yè)11個(gè)主要觀(guān)測指標8升 3降，但總體仍處于不景氣區。

上半年景氣指數的主要特點(diǎn)是，從企業(yè)類(lèi)型看，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣指數均處于不景氣區；從區域分布看，長(cháng)江下游區域企業(yè)景氣指數回升至景氣區，上、中游區域企業(yè)均處于不景氣區；從運輸種類(lèi)看，客運景氣指數不斷下挫，貨運景氣指數中除液體散貨運輸景氣指數在二季度站上臨界區外，其他類(lèi)型貨物運輸景氣指數均處于不景氣區。

全年呈溫和增長(cháng)態(tài)勢

隨著(zhù)復工復產(chǎn)全力推進(jìn)，二季度工業(yè)產(chǎn)出水平顯著(zhù)上升，推動(dòng)二季度國內GDP增長(cháng)3.2%，進(jìn)入正增長(cháng)區間。二季度發(fā)電量明顯回升，我國與主要貿易伙伴國家進(jìn)出口大多數實(shí)現增長(cháng)。尤其是進(jìn)入3月以來(lái)，PMI指數穩穩站在榮枯線(xiàn)以上，顯示制造業(yè)市場(chǎng)需求穩定，對長(cháng)江航運市場(chǎng)發(fā)展構成了有力支撐。與此同時(shí)，與美國在政治、經(jīng)濟等領(lǐng)域的摩擦，勢必為我國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)不穩定因素。

受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，預計下半年長(cháng)江航運市場(chǎng)增速較二季度有進(jìn)一步提升，全年總體呈現溫和增長(cháng)態(tài)勢。部分領(lǐng)域形勢預測如下：

干散貨運輸市場(chǎng)小幅增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟恢復增長(cháng)，社會(huì )用電量需求增長(cháng)，煤炭消費量逐步回升；基建、制造業(yè)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的穩步發(fā)展，對金屬礦石、礦建材料等干散貨需求構成了有力支撐。預計干散貨運輸市場(chǎng)總體維持小幅增長(cháng)，增幅略高于二季度。

集裝箱運輸有望恢復去年同期水平。下半年國內市場(chǎng)需求將進(jìn)一步釋放，內貿集裝箱運輸有望由負轉正。從疫情發(fā)展曲線(xiàn)來(lái)看，海外疫情總體尚未到達拐點(diǎn)，加之中美貿易摩擦的不確定性因素增加，對外貿運輸市場(chǎng)產(chǎn)生了不利影響，預計外貿集裝箱同比仍將有較大降幅。綜合來(lái)看，下半年集裝箱運輸總體有望恢復到去年同期水平。

液貨危險品運輸小幅增長(cháng)。受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，二季度液貨危險品運輸快速恢復并接近去年同期水平，下半年市場(chǎng)對油品、化工原料及制品的需求有望進(jìn)一步鞏固和提升，預計總體小幅增長(cháng)。

旅游客運市場(chǎng)持續低迷。省內旅游客運受疫情防控要求，難以達到去年同期水平；長(cháng)江省際游輪運輸預計于近期恢復，但游輪市場(chǎng)信心恢復較慢，預計下半年旅游客運市場(chǎng)同比仍將有較大幅度下降。