根據(jù)安聯(lián)集團(tuán)的研究數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)水域仍然是航運損失最大的地區(qū)，占去年全球航運損失的45%。

安聯(lián)集團(tuán)（Allianz Group）旗下 Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）近期進(jìn)行的一項研究顯示，2018年，亞太地區(qū)共報告了21次船舶損失，相比2017年的46次有所降低，原因是東南亞活動大幅減少以及颶風(fēng)和臺風(fēng)季節(jié)帶來的氣候相關(guān)損失減少。

AGCS對4000艘被保險船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，雖然總損失率直線下降，但是在過去4年中，亞洲報告的航運事故總數(shù)實際上增加了約22%。不過，AGCS解釋稱，這更多的是由于亞洲地區(qū)船舶數(shù)量龐大，而不是安全標(biāo)準(zhǔn)低。

AGCS能源與海洋亞太區(qū)域主管Tom Taberner分析，由于亞太地區(qū)是具更高水平的貿(mào)易及船東密集交易地點，加上所通過船舶數(shù)量龐大，因此容易發(fā)生比世界其他區(qū)域更多碰撞事件。

亞太地區(qū)水域仍是船舶索賠的熱點，2018年全球十大損失地區(qū)中有4個位于亞太地區(qū)，損失最大的10個事故也有一半發(fā)生在亞太地區(qū)。

Taberner指出，華南地區(qū)、中南半島、印度尼西亞及菲律賓海域仍然是最大的航運損失地區(qū)，2018年全球有四分之一的航運損失發(fā)生在上述地區(qū)。不過，去年的數(shù)字顯著低于2017年的29次，這也是該地區(qū)過去4年來首次出現(xiàn)損失次數(shù)下降。亞太其他容易出現(xiàn)航運損失的地區(qū)還包括日本、韓國、華北以及阿拉伯海灣地區(qū)。

這項研究也顯示，在過去一年中，貨船占亞太地區(qū)船舶損失的三分之一以上；沉沒是主要原因，占地區(qū)21次損失中的14次，超過次高原因（破壞或擱淺）的三倍。

全球范圍內(nèi)這一趨勢也在持續(xù)。過去10年來，全球1036次船舶損失中有一半以上為沉沒，這也是保險公司最為昂貴的索賠原因，5年內(nèi)占據(jù)15.6億美元。

值得注意的是，在過去五年中，印尼海盜事件減少64%，不再是世界上海盜事件發(fā)生最頻繁的地點；不過東南亞及非洲地區(qū)仍占全球所有海盜事件的四分之三以上。

另外，研究數(shù)據(jù)顯示，2018年全球共有46次大型船舶損失，低于2017年的98艘。不過，報告的航運事故總數(shù)幾乎沒有下降，同比僅減少了不到1%。

研究顯示，盡管總損失數(shù)量有所劍少，但亞洲船東及管理人員在某些地方碰撞、擱淺及火災(zāi)事故頻率的成本有所增加。在過去一年中發(fā)生425次碰撞或接觸事件，集裝箱船平均碰撞索賠成本最高（84萬美元），常見索賠原因前三名依次為機械故障、發(fā)動機損壞及碰撞事故。