由中交二航局與重慶城投集團共同投資興建的重慶白居寺長(cháng)江大橋項目，西起于大渡口區陳家閣立交，上跨釣魚(yú)嘴1號路、茄子溪車(chē)站后以大橋形式跨越長(cháng)江，東止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗立交，路線(xiàn)全長(cháng)3.5千米。

其中，白居寺長(cháng)江大橋主橋為雙塔雙索面五跨半漂浮體系鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。兩個(gè)主塔為空間多曲面水滴形混凝土結構，高236米，相當于84層樓高，是重慶主城區最高橋塔。

白居寺長(cháng)江大橋項目黨支部書(shū)記李杰介紹，此次起吊的大橋鋼桁梁主體結構由主桁上弦桿、下弦桿、腹桿、邊縱梁、斜拉桿構成，主橋共劃分為93個(gè)節間，每個(gè)節間長(cháng)15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、1.1萬(wàn)套高強螺栓栓接而成。

同時(shí)，構件之間除栓接外還需通過(guò)焊接連接，上弦桿頂板之間、上弦桿頂板和上層鋼橋面板之間、下弦桿頂板與下層鋼橋面板之間為現場(chǎng)焊接。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為城市快速路過(guò)江通道；下層橋面寬19.2米，為軌道18號線(xiàn)過(guò)江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量。

受疫情影響，白居寺長(cháng)江大橋項目進(jìn)度被影響了接近3個(gè)月，通過(guò)系列舉措，項目部將復工時(shí)計劃的首件吊裝時(shí)間提前了20天，跑出了復工達產(chǎn)加速度。

大橋鋼桁梁拼裝采用4臺75噸的全回轉橋面吊機進(jìn)行吊裝，大渡口側主塔和巴南側主塔各布置兩臺，以?xún)蓚€(gè)主塔為支點(diǎn)，同步向兩側對稱(chēng)懸拼，將首先完成邊跨合龍，再進(jìn)行主跨合龍。

首次吊裝的鋼構件位于大渡口側P7主塔中橫梁上的第25號節間下弦桿，長(cháng)9.7米，高3.8米，重約60噸，分布在兩個(gè)主塔的首臺橋面吊機各自安裝完成3個(gè)節間后，再安裝第二臺橋面吊機。兩岸的四臺橋面吊機全部安裝完成后，鋼桁梁將以平均每天1.5米的速度向兩側“生長(cháng)”，明年6月底將完成主橋合龍。

目前，白居寺長(cháng)江大橋除開(kāi)啟主橋鋼桁梁施工外，大橋主塔高度也即將迎來(lái)236米高的主塔封頂節點(diǎn)。今年復工以來(lái)，大橋主塔爬升高度約60米，當前累計已突破207米，預計9月初將完成主塔封頂，距離大橋通車(chē)將再進(jìn)一步。

據悉，白居寺長(cháng)江大橋是重慶市“五橫線(xiàn)”和軌道18號線(xiàn)跨越長(cháng)江的控制性節點(diǎn)工程，建成后將直接聯(lián)系大渡口釣魚(yú)嘴與巴南花溪、龍洲灣片區，對推動(dòng)軌道18號線(xiàn)建設、完善重慶市快速路網(wǎng)、打通主城南部東西向交通大動(dòng)脈、助力“成渝”雙城經(jīng)濟圈建設具有重大意義。