馬士基車(chē)隊副總裁 OleGraa Jakobsen密切參與了公司的碳減排戰略，他強調全行業(yè)的參與對于采用低碳或零碳燃料至關(guān)重要，因為如果沒(méi)有客戶(hù)的參與，相關(guān)成本將太高，行業(yè)無(wú)法承受。他說(shuō)，考慮到今天可以采取許多措施來(lái)改善航運業(yè)的排放狀況，因此采用新的低碳燃料將需要各方的共同努力。

網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )主持人、沃森法利律師事務(wù)所（Watson Farley&Williams）全球海事部門(mén)負責人林賽?基布爾（Lindsey Keeble）指出，目前已經(jīng)有一些“綠色金融”的來(lái)源可以用于航運業(yè)，但投資界需要確保航運業(yè)的整個(gè)供應鏈都決心實(shí)現IMO提出的脫碳目標，其中包括該行業(yè)的客戶(hù)。綠色投資金融機構的貸款標準和盟約與傳統貸方相似，并且其商業(yè)模式依賴(lài)現貨市場(chǎng)漲跌的船東不太可能找到任何綠色資金。

同時(shí)，嘉吉的富國銀行（Wells）強調，不應低估濱海地區對新燃料基礎設施的投資。他說(shuō)，嘉吉使用各種各樣的散貨船，從沿海小型船舶到newcastlemax型船舶，這些船舶通常從事不定期船貿易。與在指定港口之間按固定時(shí)間表部署的集裝箱船不同，這些散貨船到處交易，可能?？繑蛋賯€(gè)港口。他說(shuō)，上岸的巨額投資將是必要的，而且需要有人出錢(qián)。

最近成立的馬士基麥克金尼莫勒零碳航運中心的首席執行官BoCerup-Simonsen透露，已經(jīng)收到了大量尋求加入該中心的公司的咨詢(xún)，這令人鼓舞。

ABS全球可持續發(fā)展總監Georgios Plevrakis透露，ABS已在休斯敦，哥本哈根，雅典和新加坡建立了四個(gè)新的可持續發(fā)展中心，以支持船東的減碳計劃。

同時(shí)，麻省理工學(xué)院海洋科學(xué)與工程學(xué)教授邁克爾·特里安塔菲勒（Michael Triantafyllou）表示，大流行在一定程度上影響了研究項目的進(jìn)展，但一旦病毒得到控制，這些項目將盡快恢復。