隨著(zhù)多國疫情的反彈等多種因素，近期越來(lái)越多的航線(xiàn)被迫停航。全球的主要集裝箱港口擁堵加劇。
目前，尼日利亞、洛杉磯、馬尼拉、拉各斯、阿爾及利亞等港口都受到一定程度擁堵！
尼日利亞因港口擁堵每天損失5500萬(wàn)美元
根據荷蘭咨詢(xún)公司Dynanmar的最新報告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約5500萬(wàn)美元(約208億奈拉)。
Dynanmar表示，尼日利亞港口持續擁堵的解決方案有多種，其中必須包括合作因素。
Dynanmar對尼日利亞港口持續的擁堵表示擔憂(yōu)，但利益相關(guān)者都在忙著(zhù)指責別人，而不是制定解決方案。
Dynanmar的資深航運分析師和顧問(wèn)Darron Wadey說(shuō)：“這是一個(gè)復雜的問(wèn)題，沒(méi)有單一的原因，因此也沒(méi)有單一的解決方案。因此，解決方案需要聯(lián)合起來(lái)，解決所有提出的問(wèn)題?！?/p>
報告稱(chēng)，服務(wù)已經(jīng)從拉各斯的錫罐碼頭（Tin Can）和阿帕帕港轉移到拉各斯以南1500公里、剛果共和國黑角的港口，然后再轉回尼日利亞。即使是達飛(CMA CGM)和馬士基航運(Maersk Line)等有船只?？吭诶魉垢劭诘暮竭\公司，也已經(jīng)改變了貨物的航線(xiàn)，因為每周航運的船只延誤時(shí)間已接近30天。
改道的服務(wù)包括達飛公司與馬士基航運公司的聯(lián)合服務(wù)、FEW2號和Midas/Mesawa號從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務(wù)。這兩項服務(wù)都轉到了黑角。
洛杉磯港口擁堵：卡車(chē)司機或罷工
雖然美國假期旺季還未到來(lái)，但是由于提前為11月和12月購物月做準備，賣(mài)家都在想辦法進(jìn)行補貨備貨，貨運旺季的勢頭開(kāi)始出現，港口擁堵日趨嚴重。
隨著(zhù)出柜量增加，現在海運艙位爆倉，拖車(chē)緊張，甩柜嚴重，海運費正在持續增長(cháng)。據了解，現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。
有知情人表示，由于海運發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車(chē)司機供不應求。由于貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車(chē)的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長(cháng)途卡車(chē)運費已經(jīng)飆升至歷史最高。
更雪上加霜的是美國卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(ATA)的多式聯(lián)運汽車(chē)運輸商會(huì )(IMCC)對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟。
沙利文說(shuō)：“這種情況必須結束，在經(jīng)過(guò)幾次試圖達成一個(gè)互利的解決方案之后，我們現在要求FMC解決這個(gè)問(wèn)題。不然卡車(chē)司機將計劃罷工”。
馬尼拉港口擁堵：每天40多艘船舶
近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全采訪(fǎng)時(shí)表示：
目前，馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵?tīng)顩r，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時(shí)間超過(guò)一天，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。
如果船期緊的話(huà)，對海員換班來(lái)說(shuō)掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因為即使是在天氣允許的條件下，船舶的平均逗留時(shí)間也可能超過(guò)兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響。
另?yè)坡少e媒體報道，菲律賓正努力將自己定位為一個(gè)海員換班中心，除了上述馬尼拉外，目前該國又增加了三個(gè)港口供海員換班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準成為船員更換地點(diǎn)。另外包括宿務(wù)、達沃和八丹加斯在內的該國其他港口可能很快獲得批準，進(jìn)行國際船員更換。
菲律賓正從政府頂層展現出其對海員重視，該國正抓住因疫情導致的海員換班難這樣一個(gè)機會(huì )將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進(jìn)一步達到對外輸出本國海員的目的。
拉各斯港口擁堵：船只等待50天
Dynamar全年都會(huì )發(fā)布區域報告，該小組的最新西非分析表明，交通擁堵，特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續，但是利益相關(guān)者都在忙于指責其他人，而不是制定解決方案。
服務(wù)已經(jīng)拉各斯的阿帕帕港轉移到剛果共和國黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口，然后轉運回尼日利亞。甚至連在拉各斯港口?？康腃MA CGM和Maersk Line等承運人也轉移了貨物，因為每周服務(wù)的延遲時(shí)間接近30天。
Dynamar的高級航運分析師兼顧問(wèn)瓦迪說(shuō)：“據報道，目前拉各斯港的船只等待時(shí)間已達五十（50）天，據說(shuō)有約1000輛集裝箱卡車(chē)的出口貨物被困在港口的路邊?！?/p>
尼日利亞港口管理局（NPA）指責在拉各斯經(jīng)營(yíng)Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設備，該設備導致該港口積壓了貨物。
此前《衛報》采訪(fǎng)了相關(guān)在尼日利亞碼頭的相關(guān)工作者了解到：在尼日利亞，碼頭費約為457美元，運費為374美元，而當地從港口到倉庫的運費約為2050美元。SBM的一份情報報告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運往尼日利亞的貨物費用更昂貴。
阿爾及利亞：港口擁堵附加費變更
8月初貝賈亞（Bejaia）港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號結束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受?chē)乐氐膿矶?，并產(chǎn)生以下影響：
1. 延誤到港船只的交貨時(shí)間；
2. 空設備重裝/更換頻率受到影響；
3. 運營(yíng)成本增加；
因此，港口規定從全球各國發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費，每箱標準為100美元/ 85歐元。申請日期從2020年8月24日開(kāi)始。
桑托斯港擁堵依舊嚴重
超過(guò)70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個(gè)月。
為了減輕因“限硫令”的實(shí)施而造成船用燃料成本的增加，航運公司去年引入了低硫燃油附加費。
然而由于燃油價(jià)格暴跌，是否繼續維持低硫附加費也一直是托運人的爭論焦點(diǎn)，他們批評航運公司在取消這一額外費用方面行動(dòng)遲緩。
近日，航運公司也對燃油附加費進(jìn)行了調整。
達飛、赫伯羅特、萬(wàn)海船公司調整燃油附加費
達飛
據悉，航運公司CMA CGM發(fā)布公告表示，自2019年12月1日起實(shí)施的LSS20（低硫附加費）將不再適用。
該航運公司表示：“從2020年10月1日起，考慮到當前極低硫燃料油（VLSFO）的價(jià)格，此附加費將不再適用?！?/p>
不過(guò)，該承運公司補充說(shuō)，附加費“可能會(huì )根據我們的公式，以后還會(huì )進(jìn)行調整”。
達飛通知
赫伯羅特
與此同時(shí)，赫伯羅特也在官網(wǎng)發(fā)布通知表示，將從10月1日起，生效新修訂的燃油附加費標準（MFR）。
赫伯羅特通知
萬(wàn)海
此外，萬(wàn)海航運也依據6月至8月的燃油價(jià)格，調整了燃油附加費WBS，適用于10月1日至12月31日。
萬(wàn)海航運通知
高、低硫油價(jià)格僅差50美元/噸左右
目前，鹿特丹市場(chǎng)上的極低硫燃料油（VLSFO）價(jià)格約為320美元/噸，相比之下，只有安裝了尾氣凈化洗滌器的船舶才可以使用重質(zhì)燃料油（HFO），價(jià)格約為275美元/噸。
在IMO 2020實(shí)施時(shí)，VLSFO的價(jià)格約為每噸600美元，而之前的行業(yè)標準HFO每噸則為300美元。但是在疫情最嚴重的時(shí)候，油價(jià)暴跌，VLSFO的船用燃料價(jià)格跌至每噸190美元的低點(diǎn)。
燃料成本的急劇下降，加上運費的上漲，促使大多數航運公司在第二季度實(shí)現了意想不到的高利潤。
國際燃料油價(jià)格走勢
一位中英托運人最近表示，大型承運人的貨運發(fā)票上仍在向他收取低硫燃油附加費。
“當我向他們詢(xún)問(wèn)此事時(shí)，他們告訴我這是合理的，因為他們?yōu)榈土蛉剂现Ц兜馁M用比他們以前在船上消耗的燃料更多。當我要求他們提供證據時(shí)，令人驚訝的是，他們沒(méi)有回應?！彼f(shuō)。
他補充說(shuō)：“問(wèn)題是，承運人目前掌握著(zhù)主動(dòng)權，現在真的變成了‘要么接受，要么離開(kāi)’的局面，否則，如果我們拒絕付款，船公司就不會(huì )裝載我們的柜子?！?/p>
與此同時(shí)，決定在船上安裝洗滌器的航運公司，等待投資回報的時(shí)間越來(lái)越長(cháng)。一位行業(yè)分析師表示，由于兩種燃料之間的價(jià)差穩定在50美元/噸左右，“它們可能要等上幾年才能達到收支平衡”。
他說(shuō)：“即使油價(jià)反彈，我也不認為價(jià)差會(huì )擴大太多，”事實(shí)上，有一種觀(guān)點(diǎn)認為，由于某些燃油加油站的供應變得越來(lái)越困難，低需求的HFO可能會(huì )變得更加昂貴?！?/p>
